KTM 400 RR Adventure rakentelua.

[meikä]

....

-Ajatuksia yhdistetyn ohjaus/virtalukon rakentamista

...

Onko lc4 tms. mallissa exc:hen sopivaa kolmiopalaa jossa olisi ohjauslukko? Tietenkään ei sopisi säädettävien tms. palikoiden kanssa, mutta suunnilleen sopiva eli n. 20mm offsetilla varustettu. Se ainakin olisi siisti ja nätti ratkaisu.

e: Niin tosiaan lc4 malleissa on pienemmät haarukkaputket ainakin joissain, että sen kanssa on oltava tarkkana, vai onko kiinintyspiste samankokoinen ja pelkkä liukuputki eri?

[Koheltaja]

Tuossa on ajatusta, pitää selvitellä sopivuutta.

Billetit kiinnostaa myös, niihin on helppo jyrsiä sopiva kiinnityspala virtalukolle. Uusia billettejä näyttää saavan eBaysta 250€ ja käytettyjä halvemmalla.

Jotain tuon tapaista on tarkoitus tehdä, ei ihan noin karun näköistä mutta vastaavalla idealla.

[mico]

Adven Safari -tankeissa alkoi kokeeksi laittamani pienetkin tarrat kuplimaan, joten mulla ainakin takit pysyy sellaisenaan. Pienimmän tarran koko oli muistaakseni n. 20x50mm ja siinäkin oli useita kuplia...

[hannuk]

Toinen juttu, millä tavalla Boano on tehnyt katteen kiinnitykset tankkiin? Umpinaiset niittimutterit tai pop-niitit ja jollain keinolla saanut koriprikat tankin sisäpuolelle mutteriin/niittiin ennen niittausta?

Yksi tapa voisi olla tämmönen:


Sun tapauksessa teet ensin oikeisiin kohtiin tankissa reiät, sitten muotoilee sisäpuolelle sopivan alumiinilevyn jossa on kierteet. Pujottaa johdon/narun kiinnitysrei´istä läpi niin että toiset päät tulee ulos tankinkorkin aukosta. Ne narut on syytä sitten olla niin pitkät että molemmat päät tulevat tankin ulkopuolelle, niin ne saa nypättyä pois kun sisälevy on paikallaan. Narut kiinni kierrereikiin ja uittaa sisäpuolisen levyn kohdilleen. Sitten toinen naru irti ja ruuvi paikalleen ja sen jälkeen ulkopuolelle tuleva levy toisen reiän kohdalle ruuvilla kiinni ja .... idea selvinnee. Itse en ihan kauheasti luottaisi noihin niitteihin yms. Omat tankkiviritykset vaati oman aikansa ennen kun keksin miten tekee ja nuo on nyt kestänyt ainakin pari vuotta mutta sen näkee sitten että missä vaiheessa tuo nitrilli kumi alkaa antautumaan. Niin ja yksittäiset ruuvit sai sopivan letkun kanssa vedettyä paikalleen ja kun ruuvilla oli riittävästi mittaa sai siitä pidettyä pihdeillä kiinni kiristysvaiheessa.

Jos se nokkaketjunkiristimen korkki on sama mitä mulla husassa niin öljynpaineen merkkivalolle sopiva painekytkin ja kytkis selviää täältä. Oman kokemuksen mukaan tuo vaan palaa aika usein kun kone ja öljyt on lämpimiä ja ajaa pienillä kierroksilla teknisempää ajoa. Tietty tiesiirtymillä jne missä kierroksia on enempi niin valo sammuu kuumanakin. Koitin eri öljyjäkin mutta eipä se asiaan isosti vaikuttanut. Luulen että samasta syystä ne öljynpaineella toimivat nokkaketjunkiristimetkin on julistettu huonoiksi kun paineita ei aina ole ihan mahdottoman paljon. Sitten jos vaihtaa manuaalisen kiristimen niin tarvisi keksiä minne tuon painekytkimen laittaa. Mutta kiistatta se hyvä puoli tuossa merkkivalossa on että siitä näkee sen että flektin sulake on ehjä

[Koheltaja]

Adven Safari -tankeissa alkoi kokeeksi laittamani pienetkin tarrat kuplimaan, joten mulla ainakin takit pysyy sellaisenaan. Pienimmän tarran koko oli muistaakseni n. 20x50mm ja siinäkin oli useita kuplia...

Meillä on molemmissa pyörissä rei'itetyt tarrat tankissa ja hyvin on pysyneet kiinni, kuplia tulee mutta painelemalla niistä on päässyt eroon. Ilman reikiä ei varmaan pysyisi ja kuplisi irti. Tankin tarroitus ei ole pakollinen juttu joten katsotaan nyt mitä sen kanssa tehdään.

hannuk, jotain tuollaista mielessä ajattelin. Kiinnikkeet tankkiin on optio suunnitelma, tarkoitus saada rojut pysymään paikallaan ilman tankkiin tulevia kiinnikkeitä. Tämä selviää aikanaan.

Muutaman tunnin käynti kaverin luona wanhaa Värnamon jyrsintä pyöräyttämässä. Katteen kiinnikkeen proto valmistui alumiinista joka viimeisteltiin lasikuulapuhalluksella, sai näppärästi koneistusjäljet piiloon. H-palkki on kahdella M8 pultilla sekä puristesovitteella kiinni runkokappaleessa, lopullisessa kasauksessa käytetään vielä lukkoliimaa. Koko paketti ruuvataan kiinni emäputkeen kahdella M8 pultilla.

Keulakate tulee alumiinitangoilla kiinni alumiiniseen profiiliputkeen joka työnnetään H-palkin päälle. Profiiliputki kiinnitetään 1-2 pultilla, tai puristekiinnityksellä H-palkkiin ja koko keulakatteen irroitus pitäisi olla nopeaa ja helppoa, katsotaan miten toimii käytännössä. Kun saan päätettyä profiiliputken kiinnityksen niin sen jälkeen H-palkki menee takaisin jyrsimeen kevennykseen, otetaan materiaalia sieltä pois missä sitä ei tarvita.

Nyt odotellaan koska Dottori ehtii saamaan katteen matkaan että pääsee sovittamaan rojuja paikalleen.

[ATC]

Kerpeles että net kaikkia piillottaakin tuonne alumiiniplootun sisään
Ei näitä Koheltajan projekteja voi ihailematta seurata, monesti on mennyt niin että kun tuote on valmis ja kun tiedän että silloin ne aina menee myyntiin niin minä hyökkään haukkana ostamaan.
Pitänee nyt alkaa jo keräilemään kymppejä sukanvarteen

[Koheltaja]

...niin minä hyökkään haukkana ostamaan.

Tässä vaiheessa kannattaa alkaa esittämään toiveita millä varustuksella ja värityksellä pyörä kasataan...

[Gilera]

Sivusta kommentoin kun asia on yksinkertainen.... Väritys tietty ralli raid teamin mukainen ja varusteet roadbook, trippi tai kaks ja gps repeater. Stongaan vielä käyttö kytkin härveleille ja mukaan:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... llas+rally

[CapoSakke]

Sivusta kommentoin kun asia on yksinkertainen.... Väritys tietty ralli raid teamin mukainen ja varusteet roadbook, trippi tai kaks ja gps repeater. Stongaan vielä käyttö kytkin härveleille ja mukaan:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... llas+rally

[ATC]

Ei kerpele, kuka se hoitaa nollapyörähommat jos Wanha liimaa numerot pyörän kylkeen
Tosin tuo on niin hieno väritys että vetäydyn ostohuumasta ja annetaan Koheltajan liimailla net numerot...

[Koheltaja]

Kyllä mä vakaasti uskon että mä pääsen makkaratulille ilman pyörään liimattavia vuoronumeroja

En kuitenkaan pois sulje sitä mahdollisuutta että joskus tulisi ajettua joku suunnistus/kisa, vaikka GPS-luokka näin aluksi. Siihen on vielä pitkä matka ja katsotaan niitä kuvioita ajallaan, yritetään ensin selvitä pyörän rakentamisen taloudellisista haasteista ennen kun aletaan haaveilemaan uusista kuvioista. Työttömänä on aikaa rakentaa mutta ei hankkia materiaaleja lyhyellä aikavälillä, saati rahoittaa kisaamista

[Koheltaja]

Alussa oli puhetta tankin letkuista, kuvissa näkyy perimmäisin syy miksi tulen jättämään oikean puolen letkutukset pois. En oikein lämpene ajatukselle että bensaletkuja kiertää pitkin moottoria, liikaa suojaamista ja nippusiteitä.





Tässä näkee paljonko on leveydessä eroa 13l ja 24l tankin välillä. 13l tankki on hieman leveämpi kun alkuperäinen mutta ei paljoa.

[Koheltaja]

Kate saapui tänään. Laminointi on ihan ok mutta odotin hieman viimeistellympää pintaa, tyypillinen italialisen kulttuurin lopputuote joka vaatii vähän siloittelua. Kate istuu tankin päälle ihan hyvin ja valoaukko löytyy valmiina, pyysin optiona ilman valoaukkoa mutta sellaista ei ilmeisesti ole saatavana.

Koska mulle ei tule roadbook/navigointitornia tähän niin katteeseen tehdään talven aikana muutamia muutoksia. Alkuun ajattelin valoiksi kahta pyöreää 3.5" halogenia, painon säästön ja yksinkertaisemman rakenteen vuoksi olen kallistumassa ehkä 690 H4 umpioon, tai sitten jätän alkuperäisen umpion ja siihen Xenon polttimo tai projektori. Päävalon teho, tai sen puute ei sinänsä ole mulle ongelma koska ajan pimeässä todella harvoin, kotinurkissa on katuvalot joten alkuperäisellä ba20d umpiollakin pärjäisi. 690 H4 olisi hyvä kompromissi jos sellaisen löytää jostain sopuisalla hinnalla.

Voi olla että siirrän samalla valoaukkoa jonkun sentin ylöspäin ja päävalon alle tulee led-päivävalo, tai sitten päivävalo tulee umpion sisään, aika näyttää mihin ratkaisuun päädytään. Jos kuituhommiin lähdetään niin harkinnassa on myös katteen yläosan korvaaminen lievästi sävytetyllä pleksillä. Katteen korkeutta ihmetellään sitten kun pyörä saadaan ajoon, melko varmaan muutama sentti lähtee pois korkeudesta näkyvyyden parantamiseksi jos en tee pleksiä.

24L tankilla on painoa 4.7kg, kate 800g ja kiinnityspalikat noin 300g. En ole vielä punninnut omaa tankkia ja etukatteita mutta näyttää siltä ettei tuohon kovin montaa kiloa tule kuivapainoa lisää, pikkasen tulee vielä lisäpainoa kojetaulusta ja muutamista lisähimmeleistä. Kojetaulu tehdään melkoisella varmuudella 2-3mm Kydexistä, ehdottomasti paras muovi askarteluun koska sitä pystyy muotoilemaan todella hyvin lämmön kanssa ja jäähtyessään muovi kovettuu ja pysyy muodossa ja kestää iskuja/rasitusta.

Virtapää tulee varmaan päivitettyä DC:ksi ja laitettua kunnollinen virtalukko niin lisälaitteiden laittaminen on helpompaa. Virtalukon sijoitus ja toteutus tulee melko varmaan olemaan aiemman postauksen kuvan kaltainen, mittari kun siirtyy niin yläkolmion keskellä on loistava paikka virta/ohjauslukolle.

Valitettavasti en löytänyt lähinurkista järkevän hintaista talli nurkkausta missä olisi talven aikana päässyt naketamaan pyörää valmiiksi joten projekti lähtee loppuviikosta talviunille. Jotain pientä esivalmisteluja tehdään varmaan talven aikana ja kun kevätaurinko alkaa lämmittämään niin rakentaminen jatkuu. Ideoita olisi vaikka kuinka mutta lompakko hillitsee monien asioiden toteutusta joten tehdään ensin ajokuntoon ja lisätään pala kerrallan osia kun niiden hankintaan tulee mahdollisuus. Tarkoitus on pitää budjetti mahdollisimman pienenä ja tästä syystä mm. tarroitus on vielä auki, muutamasta paikasta olen saanut hinta arviota ja pyörän teipit tulisi maksamaan noin 350-550€. Jos jollain on edullisempi vaihtoehto teippausten osalta niin saa ehdottaa vaikka yyveenä jos ei täällä viitsi huudella

[kimmokekki]

Minkä valmistajan tää etukate nyt on ?
Sen verran on puuta silmässä että ei osunut nimi näkökenttään

[Koheltaja]

Minkä valmistajan tää etukate nyt on ?

Alberto Dottori: http://www.albertodottori.net/