Kokemuksia F800GS:stä

[-W-]

Just tässä palailemassa kesälomaressulta (22 päivää / 9000km) tuolta alppien ja balkanin suunnalta (Tallinnan laivassa juuri;) ja mulla oli noi Mitaksen E-07:kat alla tämän reissun. Alunperin piti tulla nuo Heidenaun K60:set alle tälle reissulle (koska asvalttia joutuu ajamaan väkisinkin paljon suhteessa soraan), mutta toimitusvaikeuksien takia jouduin ottamaan nuo Mitakset.

Runkovikaista eturengasta (vipottaa aika lahjakkaasti eikä käsiä viitsi pitkäksi aikaa tangosta irrottaa ) lukuunottamatta nuo olivat tosi iso positiivinen yllätys! Pyörä oli tosin aika kuormattu, mutta en minä silti kaasua säästellyt ja noissa on edelleenkin pintaa vaikka muille jakaa! TKC:tä olisi mennyt jo varmaan vähintään kolmet..

Varsinkin takarengas oli positiivinen yllätys myös hiekalla. Varsinkin tuolla Italian/Ranskan alppien suunnalla olevilla "panssarivaunuteillä" jossa on isoa kiinteää kiveä/lohkaretta ja vähemmän pienikivistä irtosoraa nuo pelasivat tosi hienosti. Sitten taas dolomiittien/balkanin suunnalla olivat tautisen liukkaat (varsinkin etunen), mjutta se paikallinen hiekka ja sora on aivan pyöreksi hioutunutta kiveä (=kuulalaakeria) ja siihen pitäisi olla ihan aito nappulakumi että saisi edes jotain pitoa. Asvaltillakin pitivät niin hyvin että sain erään supermoton ahdistamana Col de Turinilla jalkatapitkin osumaan asvalttiin useamman kerran..

Paineina käytin asvaltilla edessä 2.5bar ja takana 2.8bar. Soralla/kivikoissa edessä 1.5-1.7bar ja takana 1.7-1.9bar hieman riippuen kuinka terävää lohkaretta ja kuinka kovaa teki mieli ajaa. Ja pyörä oli siis suhteellisen painavassa lastissa verrattuna mitä minulla normaalisti on.

Ei paha pitkien reissujen renkaaksi, tosin seuraavaksi kokeilen ihan mielenkiinnon/vertailun vuoksi tuota K60:sta sitten joskus kun samanlaiselle matkalle tulee lähdettyä. Joku nappulakumi eteen ja tuo E-07 taakse voisi olla kanssa aika mielenkiintoinen kombinaatio reissurenkaaksi.


Tuulilasista olen pätkäissyt myös 1 tuuman pois korkeudesta ja se toimii hyvin tuollaisena minun mittaiselleni. Koitin ajella yös ilmankin, mutta talvella ainakin alkoi rintakehä jäätyä...

edit: Niin ja se unohtui mainita että nuo E-07:kat on sateella asvaltilla aivan sairaan liukkaat.. Saa olla kolmella ekalla vaihteella tosi varovainen kaasun avaamisen kanssa tai tuloksena on kuorman kanssakin melkoisia sladeja.. Epäilenpä että kylmillä keleillä ei ole pito myöskään assulla kaksinen (sen verta kova tuo seos), mutta kuumilla keleillä toimii hienosti.

[desmo]

BMW:ssä työkalut vähenevät, joten erikoistyökalut pitää kehittää reissun päällä.

[Dura]

Sain eilen pakasta vedetyn gessun alle!! Soraa on lentänyt ja ekat hapet napattu kummulta hiekkatiellä. 100km vasta kokemusta mutta julmetun hieno peli.
Kestohymy päällä. Trumpan speed triple vaihto iloluontoiseen jokapaikanhöylään ei ollut virhe. Pyörä on jo uskottavasti aivan kurassa.
Taidan illalla korkkaa BMW:n lahjoittaman riesling pullon. Cheers!!!!
-Jukka-

[Lates]

1700km reissu tuli heitettyä pyörällä. Kaksi päällä ja täydessä matkavarustuksessa. Edelleen hienolta tuntuu pyörä.Todella mukava ajella pienillä teillä ja kuormattunakin ihan hyvä ajella. Hiekka teitä tuli ajeltua myös muutama sata kilometriä ja hauskaa oli yllin kyllin. Kyllähän tuo pyörä on tehty metsäautoteille!
Ensimmäiset lipatkin koettu Tosin ihan paikallaan kun yritin pyörää kääntää metsäautotiellä ympäri ja penkka olikin hieman pehmeä
Takarengas kulahti aikalailla loppuun tällä reissulla tosin vasta puolessa välissä matkaa tarkistin rengaspaineet ja ne olivat aika alhaiset.
Ajotietokone näyttää mulla tankkauksen jälkeen, että 179km pääsee ennen seuraavaa tankkausta. Mites teidän muiden pyörissä? Tähän ei ole tietääkseni vaihdettu noita bensamittarin hiluja? Se pysyy aika pikään tuossa 179km ja sitten alkaa putoilla siitä.
Penkki oli ihan ok 300-400km päivämatkoilla. Kyytiläinen hieman valitteli puutumista.

[Dura]

Tunti tuli viikonloppuna ajeltua metsäpolkuja ja käväsin myös crossiradalla. Metsässä kovilla poluilla vakiorenkailla pärjäs mukavasti, mutta hienolla hiekalla crossiradalla meinas tulla itku. no pääs sentään omin avuin pois sieltä. Karkeeta rengasta tää pyörää huutaa alle. Takapenkkiläinen sanoi että satulalla on hyvä istua ja jalkojen asento on hyvä. Putki lämmittää liikaa takamatkustajan jalkoja ja näkyvyys on kuulemma huono etupenkkiläisen kypärän ollessa täysin edessä alhaalla istuvaan matkustajaan nähden. Vaihteisto tuntuu todella hyvältä ja tarkalta näin Trumpan 'klonk' ja vaihtuu jälkeen.

[Å]

Ajotietokone näyttää mulla tankkauksen jälkeen, että 179km pääsee ennen seuraavaa tankkausta. Mites teidän muiden pyörissä? Tähän ei ole tietääkseni vaihdettu noita bensamittarin hiluja? Se pysyy aika pikään tuossa 179km ja sitten alkaa putoilla siitä.

Kyllä se mulla näyttää jotain 200 km lukemia, kun tankki on täynnä, mutta ei siihen lukemaan kannata tuijottaa. Muistaakseni manuaalikin sanoo, että näyttö näyttää täyttä suht pitkään ja palkit alkaa putoilla vasta tankin jo vajuttua vähän reilummin.

Käytä pyörä BMW-huollossa, niin tarkistavat asian. Oikeastaan ainoa tapa varmistaa toimivuus on ajaa tankki tyhjäksi, ja katsoa, mitä palkkimittari näyttää bensan loppuessa. Mulla näytti ensin yhtä palkkia. Ensimmäisen korjauksen jälkeen näytti kahta palkkia. Toisen korjauksen jälkeen pyörästä tuli ikiliikkuja eli näytti täyttä koko ajan. Kolmas kerta toi korjauksen. Siltikään en mittariin luota vaan ajan tripin mukaan.

Alustasta sen verran, että etupää on huono ja takapää menettelee, mutta vaimennusvarat loppuu siitäkin. Esijännitys on riittänyt vielä toistaiseksi kevyemmillä kuormilla, mutta sitä saa laittaa jo melkoisesti pelkän "suunnittelukuskin" panollakin (85 kg). Kaksistaan on tullut ajettua vähän ja nekin assua tai parempaa soratietä ja siellähän nyt riittää heikompitasoinenkin takajousitus, jos nyt ei ihan rento ole ja ei ajeta naru kireellä.

[Lare]

Sain eilen pakasta vedetyn gessun alle!! Soraa on lentänyt ja ekat hapet napattu kummulta hiekkatiellä. 100km vasta kokemusta mutta julmetun hieno peli.
Kestohymy päällä. Trumpan speed triple vaihto iloluontoiseen jokapaikanhöylään ei ollut virhe. Pyörä on jo uskottavasti aivan kurassa.
Taidan illalla korkkaa BMW:n lahjoittaman riesling pullon. Cheers!!!!
-Jukka-

Edelleen näytti sulla olevan kestohymy päällä (mikäli olet sama kaveri joka kävi aamupäivällä liikkeen pihassa valkoisella gessulla kun olin lähdössä koeajelulle toisen värisellä gessulla).

[Dura]

Sama mies ja kohta hymyilyttää vielä enemmän. tilasin my net motosta continentalin TKC 80:t alle, 187€ rahteineen. pohjapanssari, kaatumaraudat, sormisuojat on hommattava vielä. sitten eikun haulikko mukaan ja viikoks korpeen syyskuussa. tukkiteitä ja suopohjaa tiedossa. -J-

[Å]

Ohjauslaakerin vaihdoin juuri - oli jo melkoiset kuopat alalaakerissa rullien kohdalla, enkä noin pahoin kulunutta laakeria ole koskaan nähnyt. Alkuperäinen oli NTN:n valmistetta oleva 320/28X. Jotenkin olisin voinut olettaa japanialaisen laakerin olevan hieman parempaa valmistetta. Toki suurin vian aiheuttaja lienee ollut se, että momenttia ei ole tarkistettu missään huollossa. Ulkomaan elävien foorumeilta olen lueskellut, että asiantuntevat ja palvelevat huollot ovat tarkistaneet tuon. Eli jos haluatte tuon laakerin kestävän 25 000 km pidempään, niin tarkistakaa kiristys.

[taaviankka]

Onko näköhavaintoa tai ajokokemusta F800GS:stä supermoto vanteilla.

[Per Saukko]

Ohjauslaakerin vaihdoin juuri - oli jo melkoiset kuopat alalaakerissa rullien kohdalla, enkä noin pahoin kulunutta laakeria ole koskaan nähnyt. Alkuperäinen oli NTN:n valmistetta oleva 320/28X. Jotenkin olisin voinut olettaa japanialaisen laakerin olevan hieman parempaa valmistetta. Toki suurin vian aiheuttaja lienee ollut se, että momenttia ei ole tarkistettu missään huollossa. Ulkomaan elävien foorumeilta olen lueskellut, että asiantuntevat ja palvelevat huollot ovat tarkistaneet tuon. Eli jos haluatte tuon laakerin kestävän 25 000 km pidempään, niin tarkistakaa kiristys

Huomasiko tuota välystä mitenkään käytössä vai paljastuiko se, kun avasit laakerin?
Onko sinulla mitään havaintoa mikä olisi tuo mainitsemasi oikea momentti?

[Per Saukko]

Lates kirjoitti 20. heinäkuuta.

Mites nuo ketjut? Onko niistä takaisinkutsua Suomessa? ADV:sta nopeasti lukasin että jossain on niitäkin vaihdettu.

Omaani käytin eilen 20.000 km huollossa BikeTeamissä Vantaalla ja ketjut vaihdettiin takuuna, samoin vuotanut venttiilikannen tiiviste. Se olisi toki vaihdettu muutenkin venttiilien säädön yhteydessä.
Ketjujen vaihdossa on huomioitava se, että pyöräni takuuaika on juuri umpeutunut, mutta BMW ja BikeTeam hoiti tämänkin asian kohdallani esimerkillisesti.
Ketjujen vaihdossa on toimittu samoin muutaman muunkin pyörän kanssa, kun lukee tätä palstaa taaksepäin.

[Lates]

"Omaani käytin eilen 20.000 km huollossa BikeTeamissä Vantaalla ja ketjut vaihdettiin takuuna, samoin vuotanut venttiilikannen tiiviste. Se olisi toki vaihdettu muutenkin venttiilien säädön yhteydessä.
Ketjujen vaihdossa on huomioitava se, että pyöräni takuuaika on juuri umpeutunut, mutta BMW ja BikeTeam hoiti tämänkin asian kohdallani esimerkillisesti.
Ketjujen vaihdossa on toimittu samoin muutaman muunkin pyörän kanssa, kun lukee tätä palstaa taaksepäin."

Hyvä tietää. Mitkäs ketjut laitettiin tilalle?

[mek]

Pleksiasiaa Advriderissa

Veijo Saano (Moto1:n toimittaja) on tekemässä F 800 GS:n plekseistä vertailua, ilmestynee ilmeisesti Moto1:ssä aikanaan. Kauppaa juuri kahta Wunderlichin Ergo -pleksiä Bemarikerhon foorumissa.

[Å]

Ohjauslaakerin vaihdoin juuri - oli jo melkoiset kuopat alalaakerissa rullien kohdalla, enkä noin pahoin kulunutta laakeria ole koskaan nähnyt. Alkuperäinen oli NTN:n valmistetta oleva 320/28X. Jotenkin olisin voinut olettaa japanialaisen laakerin olevan hieman parempaa valmistetta. Toki suurin vian aiheuttaja lienee ollut se, että momenttia ei ole tarkistettu missään huollossa. Ulkomaan elävien foorumeilta olen lueskellut, että asiantuntevat ja palvelevat huollot ovat tarkistaneet tuon. Eli jos haluatte tuon laakerin kestävän 25 000 km pidempään, niin tarkistakaa kiristys

Huomasiko tuota välystä mitenkään käytössä vai paljastuiko se, kun avasit laakerin?
Onko sinulla mitään havaintoa mikä olisi tuo mainitsemasi oikea momentti?

Bemarin korjaamokirjan mukaan:
Pultin kiristys 25 Nm
Käännä ohjaus kolme kertaa laidasta laitaan.
Käännä pulttia 60 astetta takaspäin.
Ilmeisesti lopullinen momentti on tällöin 10 Nm

Itse huomaan välyksen ajaessa eli on sellainen "pidättävä" kohta keskellä. Ohjaus ikään kuin nytkähtää keskeltä kääntäessä ja on sellainen epätarkan ja levottoman tuntuinen esim. liikenteen mukana ryömiessä tai risteyksissä.

Jos välys on kirimätön, niin saattaa tuntua klonksumisena, kun etupää ilmassa (eturengas pyörän suuntaisesti) vetelee etupäätä etuputkista pyörän suuntaisesti. Itselläni tuo välys tuntui jo pelkästään siten, että nostin etupään ilmaan ja kääntelin ohjausta. Keskellä oli aivan selvä pidättävä kohta eli sillä kohtaa ohjaus "nytkähteli", kun käänteli puolelta toiselle. Kun sitten kirin ohjauksen, niin tuo nytkähtely hävisi (kumma kyllä). Ajaessa se tuntui kyllä samalla tavalla kuin kirimätönkin välys.

Vika on lähes poikkeuksetta alalaakerissa ja lähes poikkeuksetta havaittavissa ulkokehästä. Kaikkein paras tapa varmistua laakerin kunnosta, on nostaa etupään sen verran ilmaan, että saa alemman laakerin tulemaan ulos sen verran, että pääsee tunnustelemaan ulkokehän sisäpinnan sormella tai sitten katsomalla, että ulkokehä on kauttaaltaan samannäköinen. Siellä ei saa tuntua pienintäkään epätasaisuutta missään kohtaa tai olla selkeää kiillottuneisuutta saatikka monttuja rullien kohdalla. Tämä operaatio on varsin helppo tehdä, koska ylempää kolmiota ei tarvitse välttämättä irrottaa. Löysää vain yläkolmiosta etuputkien ja ohjausakselin kiristyspultit ja avaa ohjausakselin pultin. Sitten vaan naputtele ohjausakselia ”ulos” – lähtee kohtuu helposti, kun muistaa avittaa etuputkien liukumista yläkiinnikkeissä. Voi kokeilla siten, että ei poista ohjausakselin pulttia kokonaan, vaan jättää ”huulille, ja katsoo, tuleeko alalaakeri riittävästi ulos. Tällöin paketista ei purkaudu mitään osia irralleen. Mitään rojua tuolta sisuksista ei tipu ulos, koska laakerirullat ovat kiinni sisäkehässä ja jos yläkolmio irtoaa paikaltaan, niin laittaa vaan takas – tosin silloin on helppo tarkistaa myös ylälaakerin kunto. Rasvat voi vaihtaa tai ainakin lisätä jotain kunnollista, kun laakerit ovat kerran näkyvillä.

Pitkä ja sekava selostus, mutta kyselkää tarvittaessa tarkennuksia.