öljyn vaihto WP:n keulaan

[VAK]

Kohta on 50h täynnä, enkä ole kertaakaan vaihtanut keulaan öljyjä. Ohjekirajassa ei ole mitään mainintaa öljyn vaihdosta.

Miten öljyt vaihdetaan tuollaiseen kaksoiskammioputkeen? Öljyt pitää ilmeisesti vaihtaa kahteen paikkaan/putki. Mikä on öljyn määrä/putki?

Pyörä on KTM 525 EXC -07

-ville

[timo]

Sori, en vastaa kysymykseesi (sulla on liian uusi keulamalli).
Mutta, olisko sulla tahtoa kirjoitella mielipiteitä tuosta hondan ohjausiskarista, joka komeilee tuossa postimerkissä?
Numerokilven taakse se sopii hyvin ja on kai helppo siinä säädellä??
Mitenköhän jos kokeilis sitä lampulliseen?

Joskus avasin tänne ohjausiskaria käsittelevän jutun, mutta en nyt löydä sitä.
Kiitti jos vaivaudut kommentoimaan.

[JukkaH]

Ei pitäisi olla -07 kaksoiskammiokeulaa vielä, ei ole -08 exc myöskään.

[VAK]

Ei pitäisi olla -07 kaksoiskammiokeulaa vielä, ei ole -08 exc myöskään.

No hiisi, kun olen turhaan pelännyt tuota öljynvaihtoa. Miten vanha/kaksoiskammiokeula eroaa päälle päin?

Mikä on keulaöljyn määrä -07 mallin exc:ssä? Montako mm putken yläreunasta öljypintaan?


Timolle:

Ei mulla ole vielä juurikaan kokemuksia tuosta ohjausiskarista. -08 mallisen ohjauskulmaa on hieman jyrkennetty ja samalla lätkäisty tuo iskari. Iskaria voi helposti säätää(reilu 20 naksua). Kahden naksun välin vaikutus on varsin pieni. Piti oikein ottaa iskari irti ja kokeilla toimivuus omissa näpeissä. Kyllä se liikkeen muutosta hanttiin laittaa, mutta paikallaan ollessaan sitä ei oikeastaan huomaa. Sitten kun iskari on irti, niin iskarin poissa olon huomaa.

Iskari on kahdella pultilla kiinni, joten jos haluat sovitella tai muuten tarkemmin perehtyä, niin hidasta Ylöjärven Shellin kohdalla ja nappaa iskari lainaan.

Erittäin yksinkertaisen systeemin ovat keksineet tuohon ohjauksen iskunvaimennukseen. Yksinkertaiset systeemit ovat yleensä toimivia ja nerokkaitakin.

Hondan firebladessa on sähköisesti ohjattu ohjausiskari. En tiedä mitkä muuttujat vaikuttavat iskarin toimintaan, mutta on kuitenkin hyvä, että tuollaisia kehitetään. Laitoin kuvan tuohon postimerkkiin, koska en ole muissa pyörissä tuollaista iskaria vielä nähnyt.

-ville

[VAK]

Kirjoittelen lisää kokemuksia, kunhan saan vähän isomman lukeman tuntimittariin. Mittarissa on vasta 0,3h ja ekat öljynvaihdot takana(ei ollut ihan helppo sekään, kun on tottunut KTM:n helppouteen

-ville

[VAK]

tuollainen löytyi.

WP:n etuputken purku/kasaus

-ville

[LN]

Tuossa linkissä on WP Extremen ohjeet. Oikea keula on malliltaan 4860 MXMA. Jostain syystä sen ohjekirjaa ei tuolta wpsuspension.com-sivustolta löydy, mutta pienellä Googletuksellä kyllä... Olisi se kai pitänyt tulla pyörän mukanakin, näin ainakin omissa Kotareissani.

[niffestone]

Mainitsemasi 50 tunnin vaihtoväli on myrkkyä vaimentimelle. Kannattaa huollattaa viimeistään 30 tunnin välein, jos ei itse uskalla ja/tai usko kykyihinsä ja työkaluihinsa takavaimentimen kanssa.

[VAK]

Mainitsemasi 50 tunnin vaihtoväli on myrkkyä vaimentimelle. Kannattaa huollattaa viimeistään 30 tunnin välein, jos ei itse uskalla ja/tai usko kykyihinsä ja työkaluihinsa takavaimentimen kanssa.

Etuiskarien öljynvaihto taitaa onnistua, kun ei siinä mitään erikoista ollutkaan. Takaiskariin en ole koskaan huoltoa tehnyt. Missä huolto kannattaisi teettää? Meneekö/kuluuko sieltä jotain peruuttamattomasti jos ajaa vanhoilla öljyillä?

-ville

[niffestone]

Mainitsemasi 50 tunnin vaihtoväli on myrkkyä vaimentimelle. Kannattaa huollattaa viimeistään 30 tunnin välein, jos ei itse uskalla ja/tai usko kykyihinsä ja työkaluihinsa takavaimentimen kanssa.

Etuiskarien öljynvaihto taitaa onnistua, kun ei siinä mitään erikoista ollutkaan. Takaiskariin en ole koskaan huoltoa tehnyt. Missä huolto kannattaisi teettää? Meneekö/kuluuko sieltä jotain peruuttamattomasti jos ajaa vanhoilla öljyillä?

-ville

Siitä takaiskarin männästä irtoaa metallia, joka alkaa toimia hiomatahnan tavoin. Eikä ne muutenkaan enää toimi, jolloin ajelu takkuaa ja riskit kaatumisista kasvavat eksponentiaalisesti. Takaiskari pitää muuten täyttää typellä ja ilmata, joten harva niitä itse huoltaakaan. Jos asut Uudellamaalla, Gustafsson Racing Karkkilassa tekee huollon edullisesti, simmittelee tarpeen mukaan ja kokemukseni mukaan neuvoo säädöissäkin SM-tason crossarin kokemuksella. Klikkaapa tätä linkkiä Gustun firman sivuille. Mulle huolsi takaiskarin odotellessa ja hyvä tuli (vieläpä halvalla).

[Jani M]

Missä huolto kannattaisi teettää?

-ville

Siinä sun naapurissa eli Järvisen Timolla Motokeitaassa.

[VAK]

Kiitokset niffestonelle ja Janille vinkeistä. Taidan viedä takaiskarin tuohon naapuriin Motokeitaaseen. Mitään erikoisia simmityksiä en osaa kaivata. Eli tuohon riittäisi ihan normaali perushuolto.

tässä tämä 4860 MXMA keulan ohje

Elikkä meneekö se niin, että täyttövaiheessa öljypinta reikien yläpuolella ja sitten ilmauspumppaukset männällä?

Kun mäntä ja ulkoputki on painettu alas, niin öljypinta on 25mm neljän reiän alapuolella?

Purkuvaiheessa paluuvaimennuksen nuppii täysin oikealle ja kasatessa vasemmalle? Meneekö se noin? Tämän jälkeen tietysti takaisin säätöihinsä.

Kaikki vinkit öljynvaihtoon tervetulleita. Voisiko ajatella niin, että jos öljyn tarkka määrä on tiedossa, niin silloin ei tarvitsisi irroittaa jousta ollenkaan?


-ville

[VAK]

Vien takaiskarin tuohon Motokeitaaseen huoltoon. Sain sellaisen vinkin, että 130mm ulkoputken yläreunasta öljypintaan olisi sellainen keskiarvo. Siitä sitten molempiin suuntiin voi pelata mieltymystensä mukaan.

-ville

[LN]

Tuolla V:n muotoisella avaimella avataan esijännityksen säädöllä varustetun haarukkaversion (esim. LC8 Adv) korkit. Tosin ei se niissäkään ole välttämätön.

Paluuvaimennuksen ruuvailulla tuossa kai tarkoitetaan, että ottaa sen säädön numeron ylös, jos sitä ei jo ole muuten tehnyt. Muuten säädön voi kyllä jättää huollon ajaksi siihen asentoon, missä se olikin.

Ilman jousen poisottamista et saa pumpattua kaikkea öljyä (ja täyttövaiheessa ilmaa) pois vaimennuspatruunasta, joten se pitää kyllä irroittaa. Sen enempää keulaa ei tarvitsekaan purkaa pelkkää öljynvaihtoa varten, jos ei välttämättä halua.

Käytännössä ole vain lisännyt öljyä "reilusti" ja sitten pumpannut ilmat pois vaimennuksesta. Noita mainittuja reikiä ei välttämättä ole kaikissa haarukoissa, ainakaan itse en ole moisia nähnyt. Öljypinnan korkeus mitataan tämän jälkeen putki ja mäntä alas painettuina. Arvo löytyy pyörän ohjekirjasta, mutta on suuruusluokkaa 100 mm putken yläreunan alapuolella. Itse olen mitannut sen ihan teräsviivoittimella, mutta voi tuollaisen ohjekirjan mukaisen erikoistyökalunkin toki rakennella.

[timo]

Timolle:
Iskari on kahdella pultilla kiinni, joten jos haluat sovitella tai muuten tarkemmin perehtyä, niin hidasta Ylöjärven Shellin kohdalla ja nappaa iskari lainaan.
-ville

Kiitos tarjouksesta.
Kun näin sen ekan kerran, tuli heti mieli saada tietää mihin siitä on. Koska se on Hondasta, se ei voi olla kovin huono. Näppärän näköinen idea se ainakin on.
En silti ihan heti itse omassa mopossani pysty toteamaan asiaa. Jos semmoisen hankin, pitää sille ensin tehdä kiinnitykset. Lamppukin on pahasti tiellä.
Mutta jos pirusti sitä kehut, heitän alumiinia jyrsimeen ja väsään ne kiinnitykset.
Siitä takaiskarista: Timppa Keitaalta huoltaa. En voi moittia laatua.