Kymppitonni DRZ:lla takana, huollot tehny ite kaikki ja öljyt vaihdellu 1500-2000km välein (ohjekirjan mukaan pitäis 6000km jaksaa samoilla liemillä, en halua)
Ainoa vika, akun olen joutunut kerran uusimaan ja senkin huono kesto on tyyppivika. Niin ja etujarrupalatkin jouduin vaihtamaan.
Vielä jos sellasen (DRZ-S:n) hommaa mikä on mahdollisimman lähelle E-mallia vastaamaan muokattu (tai mikä parasta, valkokilpi E mut sellasia on tosi harvassa, oliko peräti yks suomessa(?)) niin saa jonkin verran jo rypeä pusikossa ennen kuin pyörä rajoittaa menemisiä enemmän kuin taidot.
Ei ainakaan mulla vielä rajoita.
TT-R:ää tekis mieli kyllä myös kokeilla. Se on jo (tai ainakin) isomman koneensa puolesta maantiellä vähemmän korppusaha eli mukavampi.
TT-R:n "perusvirityksistä" en tiedä, mutta DRZ kannattaa ostaa valmiiksi FCR:llä varustettuna.
Mutta noin niinku essonpaaria luotettavampana lähteenä pitämäni kurapyörävoorumin juttujen perusteella uskaltaisin kyllä TT-R:ääkin ehdottaa vaihtoehdoksi. Se sähköstartti tosin puuttuu...
Mitä olen kaveripiirin touhuja seuraillut niin ei se SXC ihan noin huoleton peli kylläkään ole. Mutta ei sellasesta Dertsin kanssa ajaessa näe katella ku perävaloa (ellei se ole tärissyt rikki).
Tossa vielä nyk. SXC-miehen evp. TT-R miehen kommentteja:
AnttiL kirjoitti:
Itsellä on nyt SXC 625 ja TTR 600 joten vertailu on helppoa, tuntuu että tyhjäkäynnin tuntumassa TTR vetää jopa paremmin, siitä ylöspäin ero on melko selkeä ja varsinkin isoilla kierroksilla ero on isohko luonnollisesti KTM:n hyväksi. Kuitenkin tehon annostelu on huomattavasti helpompaa TTR:llä ja uskoisinkin että nyt kun kotari on ollut minulla vasta 1000 km niin pehmeässä hiekkamaastossa tai huonokuntoisella hiekkatiellä joissa ei voi ajaa täysiä jampullakaan niin uskoisin olevani selvästi nopeampi sillä. Tosi tekijä toki varsinkin reiteillä joilla voi käyttää voimaa hyväkseen jättää tietysti jampun kotarilla kuin seisomaan. Yleisesti ottaen edelleen yamaha on erittäin helppo ajettava aloittelijankin käsissä ja alusta on
todella hyvä 
Tuossa kun asensin sigman mittarin pyörään niin se tallentaa huippunopeuden mitä on käytetty lenkillä, kyllä siihen kivasti 130-140 saa tallentumaan hieman pidemmillä suorilla. Pyörässä on vakio välitykset, sebring tehari (alusta loppuun saakka) taitaa olla ainoa viriosa! 2-t laitteisiin verrattuna ( ktm 250) joskus kun vertailin käytöstä niin mielenkiintoista oli se, että käytännössä 250 joutui käyttämään kakkosesta ylöspäin kaikkia vaihteita ajossa jossa jampulla pärjäsi pelkällä kolmosella ja lopulta siitä loppui välitykset ja jamppu karkasi isomman huippunopeuden turvin, toki vaihteilla 250 ampuu mutkista ihan toisella lailla mutta ajon pitää olla aktiivista ja yritteliästä!
Eipä silti, kun juuri on sijoittanut uuteen KTM:ään, niin pakkohan se on sanoa että kyllä se kuitenkin on aika kova rassi verrattuna jamppuun, kunhan vain oppii ajamaan jotta voi hyödyntää sitä potentiaalia!
mä oon jo haaveillut kevyemmästä pärrästä (hankinta aikaisintaa ensi talvella) mutta haluaisin sellaisen normaalihuoltotaajuudella (ei siis kisavehettä 10 tuntia öljyt ja 100 tuntia männät-tyyliin) olevan nelarin joka painaa selkeästi vähemmän kuin 170kg. KTM-kuskithan voisi kertoa että mitä vaihtoehtoja löytyy, jotain 400cc - 600cc valkokilvissä siis. EXC:t suun muut aivan hepreaa...Yksi kriteereistä että pitää olla sähköstartti (ja mahdollisesti kiksi). Ajot siis lähinnä soramontuilla ja metsäteillä ja pakolliset asfalttisiirtymiset. Siitä olen jo varma että jos vain jalat pysyy ehjänä niin tuskin kyykkyyn vaihdan takaisin ainekaan pariin vuoteen. Hieman kyllä Man saaren kooste 2007 pisti taas ikävöimään kyykkyä 
