KTM 790/890 Adventure

[PAH]

Alkoi lomareissulla etujarru nypyttää siihen malliin että jarrulevyjen vaihto varmaan edessä.
Tiedättekö mistä saa ostettua halvempia levyjä 890 R -21 malliin? Alkuperäiset hinnaltaan 466 EUR
Halpislevyjen kesto lienee arvoitus mutta kieroutuuhan nuo alkuperäisetkin.

[Pturu]

Alkoi lomareissulla etujarru nypyttää siihen malliin että jarrulevyjen vaihto varmaan edessä.
Tiedättekö mistä saa ostettua halvempia levyjä 890 R -21 malliin? Alkuperäiset hinnaltaan 466 EUR
Halpislevyjen kesto lienee arvoitus mutta kieroutuuhan nuo alkuperäisetkin.

Joko olet ne levyjen kelluntaniitit putsannut ja pyöritellyt herkiksi? Joskus nypytys johtuu siitä, kun ne ovat jumissa.

Edit: Olettaen siis että siinä on kelluvat levyt. Ko. pyörämallista ei ole kokemusta, mutta ongelma sinällään lienee pyörämallista riippumaton.

[ptr]

Hei

Tuolta joskus tilasin 690 iin.
https://rempsunmetalli.fi/tuotteet/
Ei ollut kelluva tyyppinen levy kyseessä.

T
ptr

Alkoi lomareissulla etujarru nypyttää siihen malliin että jarrulevyjen vaihto varmaan edessä.
Tiedättekö mistä saa ostettua halvempia levyjä 890 R -21 malliin? Alkuperäiset hinnaltaan 466 EUR
Halpislevyjen kesto lienee arvoitus mutta kieroutuuhan nuo alkuperäisetkin.

[Viuh]

Rempsulla tehtiin joskus n. 300 milliset levyt ja kaveri jo varoitteli etukäteen että varmaankin nypyttää
ja niinhän siinä kävi. Kuulemma pienemmät onnistuu paremmin. Sitä mietin että jos olis hiomakoneessa ottanut
hien pois niin olisiko korjaantunu mutta jäi kokeilematta.

Carpimotossa on levyjä ollut kohtalaisen asialliseen hintaan, ei ne halpoja ole sielläkään.

[PAH]

Joko olet ne levyjen kelluntaniitit putsannut ja pyöritellyt herkiksi?

Pitää tehdä tuo ensiavuksi.
Olen myös miettinyt etujarrun muuttamista yksilevyiseksi. Painavista pyöristä ainakin SE on yhdellä etujarrulevyllä, taitaa tosin olla halkaisijaltaan suurempi.

[skuikka]

Superissa on 300mm laikka. Hyvillä paloilla ihan ok assulla ja täysin riittävä soralla mutta mieluummin huolisin enemmän jarrutehoa sorallekkin.
Nypyttäviä Brembon laikkoja olen jonkun hionut niin että tungin ohuen katkaisulaikan palat jarrupalojen ja levyn väliin ja ajoin jonkun sata metriä jarrua laahaten. Aika karu metodi mutta toimii. Varovaisuutta suosittelen
Pinnan kun sai kauttaaltaan hiottua, alkoi jarru pelata normaalisti.
Edit: tuskin ne molemmat nypyttää. Ota toinen satula irti, tunge jotain palojen väliin ja käy koittamassa. Jos ei nypytä, vika luultavasti sillä puolella mistä satulan irrotit.

[_JPA_]

Eikös näissä ollut keskiössä jarrulevyn kiinnityspinnassa jotain koneistus virheitä?

[Art51]

Ainakin omassa 1090 R: ssä oli navassa heittoa, yhdet levyt vaihdettiin takuuseen. Kesto oli 5-15tkm. Tämän jälkeen sorvilla vanteen kiinnityskohdat samaan tasoon/ suoraksi ja uudet moto masterin levyt ja palat alle. Nyt pyörinyt noin 40 000 kilometriä. Kerran epäkeskolla putsannut levyjen pinnat kun nypytystä alkoi tulla, hävisi melkein kokonaan. Nyt tarvis talvella puhdistella vielä uudelleen...

[JoneKTM]

Aiemmissa postauksissa valittelin 890 -21 35tkm nestevuotoa ja ylävesiletkun räjähtelyä. Korjailin myös aiempaan postaukseen oikean vian.
Mutta myyjäliike selvitteli että kannen pultit olivat siis löystyneet jonka takia kansipaffin välistä oli paineet päässy nestejen sekaan. Tämän takia pari letkua kerkes räjähtää, viimeisin norjaan skaidiin.
Uudet pultit olivat saaneet ja mometin jälkeen 90 astetta kiristäessä oli pöyrähtäny lohkosta tyhjää joten kierteet oli olleet ilmeisesti jo alusta lähtien menneet. Todennäköinen syy oli siis jo sieltä lähtösin.
Onko muilla tiedossa vastaavia tapauksia?
Aika moni on puhunut että nestevuotoja on jo uusissa pyörissä, voisko olla että niissä on jopa samaa ongelmaa eli kansi löysällä ja paineet pääsee nesteen sekaan jolloin klemmarit ei pidä?

Myyjäliikkeen kanssa on nyt menossa keskustelut miten homman kanssa edetään. Kohta 2kk pyörä ollut pajalla. Pyysin myös samalla kuvaamaan nokka-akselit ihan varmuuden vuoksi JOS pyörä vielä minulle tulee takaisin. Iha oman mielenrauhan takia.
Tällä hetkellä alla lainassa 850 kessu ja taidan tässä tilanteessa vaihtaa merkkiä, sen verran uudehkossa pyörässä ollu vastoinkäymisiä.

[PAH]

Uudet pultit olivat saaneet ja mometin jälkeen 90 astetta kiristäessä oli pöyrähtäny lohkosta tyhjää

Onko kannen kiristysohje niin että ensin määrättyyn momenttiin ja plus 90 astetta?
Näistä mitään tiedä mutta olen aina luullut että kun momenttiavain naksahtaa niin kiristys loppuu siihen.

[an13]

Monesti kansipultit on kertakäyttöisiä venyviä pultteja, jotka alkukiristetään pienempään momenttiin ja sitten varsinainen tarkka momentti tulee asteiden mukaan kääntäessä pultin venymisen kautta.

Nordenissa sylinterin kannen kiristys M10x1,25 pulteilla ristikkäin vaiheittain:
1. vaihe: 5Nm
2. vaihe 15Nm
3. vaihe 90 astetta
4. vaihe 90 astetta

[Kode]

Aiemmissa postauksissa valittelin 890 -21 35tkm nestevuotoa ja ylävesiletkun räjähtelyä. Korjailin myös aiempaan postaukseen oikean vian.
Mutta myyjäliike selvitteli että kannen pultit olivat siis löystyneet jonka takia kansipaffin välistä oli paineet päässy nestejen sekaan. Tämän takia pari letkua kerkes räjähtää, viimeisin norjaan skaidiin.
Uudet pultit olivat saaneet ja mometin jälkeen 90 astetta kiristäessä oli pöyrähtäny lohkosta tyhjää joten kierteet oli olleet ilmeisesti jo alusta lähtien menneet. Todennäköinen syy oli siis jo sieltä lähtösin.
Onko muilla tiedossa vastaavia tapauksia?
Aika moni on puhunut että nestevuotoja on jo uusissa pyörissä, voisko olla että niissä on jopa samaa ongelmaa eli kansi löysällä ja paineet pääsee nesteen sekaan jolloin klemmarit ei pidä?

Myyjäliikkeen kanssa on nyt menossa keskustelut miten homman kanssa edetään. Kohta 2kk pyörä ollut pajalla. Pyysin myös samalla kuvaamaan nokka-akselit ihan varmuuden vuoksi JOS pyörä vielä minulle tulee takaisin. Iha oman mielenrauhan takia.
Tällä hetkellä alla lainassa 850 kessu ja taidan tässä tilanteessa vaihtaa merkkiä, sen verran uudehkossa pyörässä ollu vastoinkäymisiä.

Hei! Tämä on kyllä ikävä homma. Ulkomaan foorumeilta kyllä löytyy vastaavia tapauksia. Pyörä/pyörät kun olisivat tarkoitukseensa todella loistavia. Nämä ongelmat vaan alkavat kasautua ja jos tällaisen aikoo hankkia.... Nokka-akselien kulumis ja voiteluongelmat, nestevuodot, kannentiiviste, kannen pultit /lohkon kierteet... Pyörillä ajettu vähän.. KTM,n reagoimattomuus... Toivottavasti tähän joku sopuratkaisu löytyy. Uusi moottori mielestäni olisi hyvä / ainoa vaihtoehto ratkaisuksi pyörääsi.

[Japit]

Yllättävää että näinkin paljon ongelmia kertynyt yhteen ktm malliin. Itsellä oli juuri tarkoitus hommata seuraavaksi pyöräksi 890 adventure superadventuren tilalle, mutta täytyy näköjään himmaileen vaihtoaikeita. Neljä edellistä pyörää ollut ktm merkkisiä eli jonkinlaista merkkiuskollisuutta on meikäläisellä ollut. Merkkiä en viitsisi ihan turhaan vaihtaa, mutta pakko sellainenkin vaihtoehto on näköjään pidettävä mielessä. Nyt aloin maailmalta tutkimaan esim nokka-akseli ongelmaa niin onko tosiaan että lähes kaikkiin 790/890 malleihin joutuu vaihtamaan akselit alle 30tkm. Kuinka monella tämän foorumin käyttäjällä tämä ongelma on oikeasti ollut ja onko joutunut itse kustantamaan vaihdon?

[B12]

Onko noin, että itse nokka-akseleissa ei ole mitään materiaalivikaa, vaan vika on mitoituksessa ja/tai voitelussa? Silloinhan uudetkin menevät samalla tavalla. 2021 jälkeen mitoitusta on muutettu = levennetty ja tehty voitelumuutoksia. Vanhempiin tehdään jälkikäteen voiteluun muutoksia.

[gini]

Taitaa olla niin että perimmäinen syy (tai syyt) on vielä selvittämättä perusteellisesti?

Uudemmissa on tosiaan leveämmät keinut ja lisätty öljynsuodatin kanteen, mutta niistäkin on raportoitu kuluneita nokkia. Ajomäärät ovat uudemmissa vielä sen verran pieniä, että mahdollinen vika ei ole vielä tullut esiin tai sitä ei ole havaittu kun ei ole ollut tarvetta kurkata venttiilikopan alle niin todellista esiintyvyyttä ei tiedä kukaan. Kotarihan on myöntänyt vian ja korjaa vain 2018-2020 mallisiin. Eli jos on vaikka 2021-2022 malli ja takuu ummessa, niin saattaa vaatia hieman vääntöä että suostuvat remontin maksamaan.

Tuohan ei sinänsä ihan mahdoton ongelma olisi jos se jouhevasti hoidettaisiin, mutta kun siihen lisätään kotarin nihkeä suhtautuminen takuuasioihin ja osien mahdollinen odotusaika pahimmillaan kuukausia kesken ajokauden plus pyörän jälleenmyyntiarvo ja myynnin hankaluus niin toistaiseksi on jääneet twinit kaupan lattialle vaikka muuten koeajojen perusteella sopiva laite olisikin