Motorrad:ssa spekuloidaan, että BMW:ltä olisi tulossa pienempi, 800-900 -kuutioinen Boxer-koneella varustettu Gessu. Kannen kuva on kyllä ihan pelkkää photoshoppia, mutta yleensä noissa Motorradin huhuissa on kyllä ollut perää, ennemmin tai myöhemmin. Korjaan ketjun otsikon, jos tämä joskus toteutuu.
Vähän vaikea ajatella, miten tuo asemoitaisiin Bemarin omassa mallistossa. F850 GS:n ja R 1250 GS:n välinen hintaero on noin 5000 euroa ja painoero n. 15 kg. Pienemmän boxeri-Gessun hinta ja paino ei voi nousta kovin lähelle 1250:iä, silloin se ei myy. Jos taas painetaan lähelle 850:iä, silloin sakkaa ketjuvetoisen myynti. Puolivälissä hintaero on kumpaankin suuntaan vain 2500, riittääkö menekkiin kaikille? Toki tyylijutuilla ym. voi asemoida uutuutta vähän toisin, vaikkapa kilpailijaksi Moto-Guzzin 850:lle.
Jos tällainen pienempi boxeri olisi tulossa, niin se varmaan korvaisi kokonaan F850GS:n. Tosin sitä on juuri uudistettu, mikä tekee tästä liikkeestä epätodennäköistä.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
Olisihan se tavallaan hauskaa, jos sieltä tulisi R800GS. Tarina alkaisi vähän kuin alusta uudelleen, kun koko kaksisylinteristen matkaenduroiden lähtölaukaus oli R80G/S.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
Jos edelleen lisätään tilpehööriä lippulaivamalliin ja korotetaan hintaa, niin tulisihan tuohon väliin paremmin tilaa…
No ei vaan, enkä oikein tiedä 800 bokserin mahdollisuuksista, mutta itse toivoisin halvemman ja riisutumman bokserin paluuta 1200 ilma-öljyjäähykoneella. Konehan on edelleen elossa ja käytössä hyvällä menestyksellä R nineT-malliston eri variaatioissa, joita tulee kaiken aikaa lisää. Miksei siis myös matkaendurona. Se tuskin myöskään pahasti söisi nykyisen vesigessun myyntiä, koska suuri(n) osa kuitenkin haluaa uusimman ja hienoimman täydellä paketilla. Kaikille tuo nykyinen isompi-enempi-kalliimpi -linja ei istu. Veikkaan, että monelle bokseriin tottuneelle 850GS ei myöskään ole mikään vaihtoehto nykyään.
"Siistiä ja huoletonta on BMW:llä ajo, ei koskaan mitään likaisia ketjuhommia eikä kustannuksia, sillä kartiopyöräveto on ikuinen" (BMW mainosteksti 1931)
Ei ole tehon ja väännön tuotolle varmaankaan merkitystä, onko kaksisylinterinen kone bokseri, V-twini vai rinnakkaistwini. 790 Adventuressa on 95 hv / 88 Nm.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
kyllä pienemmälle varmasti markkinoita olisi, nykyinen iso GS pää on lähtenyt lapasesta monimutkaisuudella ja teknologisella kikkailulla. Ja erkaantunut siten täysin siitä maailmankierto yksinkertaisesta perusboxerista.
Any intelligent fool can make things bigger, more complex, and more violent. It takes a touch of genius -- and a lot of courage -- to move in the opposite direction.
E. F. Schumacher
Itsekin olen vähän outo eläjä siinä suhteessa, että en halua moottoripyörää, joka on mahdollisimman kallis, mahdollisimman painava ja jossa on mahdollisimman paljon tarpeellisia ja tarpeettomia varusteita.
KTM 690 Enduro R -15
BMW R-NineT 2023 Option 719 Aluminium
Bemarilla oli mahdollisimman yksinkertainen, kevyt ja valitettavasti kyllä myös kallis kaksimukinen matkaenska. Eipä ne tainneet kauhean hyvin kaupaksi käydä. Niin oli Kotarillakin, tosin hemmetisti halvempi mutta eipä sekään myyntiennätyksiä tehnyt.
Tässä kun nyt pohditaan tuota, niin tosiasia on ettei se 800:nen monimutkaiseksi möhköksi päätynyt siksi, että insinöörit niin halusivat. Kyllä se syy on enemmänkin siinä, että bemmi tarjoaa sitä mitä markkinat haluavat ostaa.
Mielenkiintoiseksi jää, että aloittaako T7 uuden trendin, jossa pystypyöristä löytyy myös minimivarusteltuja maastokelpoisia kulkineita. Tai ehkä oikeammin se, että lasketaanko talousosastolla, että tuo lokero kestää enemmänkin erilaisia malleja vai käykö niin, että laajempi valikoima syö yksittäisen merkin markkinaosuuden niin pieneksi, ettei kenelläkään jää enää mitään viivan alle.
Kuitenkin näkisin, että ainakaan bokserilla ei tuohon sakkiin kannata yrittää ängetä, moottorikonstruktion kalleus on kuitenkin avainasemassa ( tarkoittaa siis kardaania ja muuta tilpehööriä, mikä bokserin mukana väistämättä seuraa). Lisäksi bokseri kasisataselle pitäisi kyllä löytyä käyttökohteita myös muista malleista, jos hintaa halutaan painaa mahdollisimman alas. Muutoin moottorikehityskustannukset EURO5:sen täyttävistä uudesta koneesta jäävät kyllä aika kapean segmentin maksettavaksi.
Toivon kovasti olevani väärässä. Olisihan se hienoa nähdä hinnat alkaen bokserikone, mutta itse en tähän usko hetkeäkään ennen kuin tuo oikeasti tulee bemarin tiedotteessa julkiseksi.
Ensimmäinen uusi Africa twin 1000 oli tehty yksinkertaiseksi retro havinalla ilman varusteita. Nyt uusikorisessa afrikaanossa isompi moottori ja kaikki tekniikkahärvelit. Että pysyy kisassa muiden vastaavien kanssa, joten käyköhän T7 seuraavalle faceliftille samoin?
an13 kirjoitti:Ensimmäinen uusi Africa twin 1000 oli tehty yksinkertaiseksi retro havinalla ilman varusteita. Nyt uusikorisessa afrikaanossa isompi moottori ja kaikki tekniikkahärvelit. Että pysyy kisassa muiden vastaavien kanssa, joten käyköhän T7 seuraavalle faceliftille samoin?
Alkuperäisen uusitun AT:n myynti ei tainnut olla mikään hirvittävä suksee, mutta T7 on startannut aika vahvasti. Eikä tuo nyt mikään peruspyörä ollut ilmestyessäänkään. Olihan valittavana alusta asti mys DCT
Kyllä AT on myynyt ainakin Euroopassa hyvin. Sen sijaan Bemarille F850GSn myynti lienee ollut pettymys, vai koska viimeksi olette nähneet kaupattavan ylivuotisia Bemareita 5000 alennuksella? Tai no, R nine Tn Racer mallia on tainnut olla. Bemarin strategia ei ole kilpailla hinnalla, ainakaan boxereilla. Ne on asemoitu "premium -segmenttiin". Esim. R nine T Purekin on sarjan halvimpana silti useimpia kilpailijoitaan kalliimpi. Guzzi teki kuitenkin V85 TTllä jotain sellaista, johon mahdollinen pienempi boxerkin voisi asemoitua. Samaa perusrakennetta voisi sitten käyttää esim R nine T tyylisessä, pinemmässä ja kevyemmässä mallisarjassa.
Viimeksi muokannut mek, To Helmi 13, 2020 8:35 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
AT:n myynti alkoi sakkaamaan siinä vaiheessa kun maahantuoja laittoi kolmisen tonnia suomilisää hintalappuun, sillä ekalla hinnalla olisi varmaan mennyt paremmin kaupaksi.
