katuensio kirjoitti: Irroitin kampuran päästä stefan. Uuden paikoilleen naputtelu lienee haastava homma ilman siihen tarkoitukseen sorvattua holkkia. Oletteko tehneet sellaista itse?
Kirkkaasta Rainbow 250 ml kertakäyttömukista tulee hyvä. Ohutta pehmeää muovia, ainepaksuus 0,07 - 0,10 mm. Painaa mukin kampuran päähän ja katsoo mitan niin että muki menee jonkun millin akselin päälle. Saksilla poikki ja stefa paikoilleen kevyesti öljyttynä. Tosin asennukseni onnistuminen näkyy vasta tulevana kesänä.
Kytkinlevyn keskitin työntömitalla, kytkinpaketin ruuvit sormitiukkuuteen ja levyn naputtelu kumivasaralle keskelle. Työntömitalla mittasin navan ja uloimman levyn sisäkehän välisen mitan muutamasta paikasta samaksi. Irrallaan olevalla vaihdelaatikolla on helppo kokeilla että boori menee levyn sisään.
Nyt tarvitaan tietoa kokeneemmilta. Vaihdepolkimen akselilla on välystä. Kuulalaakeri on väljä, akseli heiluu selvästi. Tönäri näyttää parin kympin välystä. Akseli on lukkorenkaalla kiiinni ja irtoaa kuulalaakerin kera ulospäin. Kysymys, uskaltaako akselin vetää ulos? Kuinka toisen pään neulalaakeri suhtautuu asiaan tai vaihteensiirtäjän mekanismi, saakohan tuon akselin takaisin purkamatta laatikkoa?
Muuten mielenkiintoista hommaa nyt talven alla kun ei tarvitse kelloa vasten tehdä kasausta. Sitä miettii että mitä kaikkea muuta olisi stefojen ja kytkinlevyn lisäksi syytä vaihtaa tai tarkistaa, kuinkahan esim kaasuvaijeri kestää kilometrejä.
Juro kirjoitti:Nyt tarvitaan tietoa kokeneemmilta. Vaihdepolkimen akselilla on välystä. Kuulalaakeri on väljä, akseli heiluu selvästi. Tönäri näyttää parin kympin välystä. Akseli on lukkorenkaalla kiiinni ja irtoaa kuulalaakerin kera ulospäin. Kysymys, uskaltaako akselin vetää ulos? Kuinka toisen pään neulalaakeri suhtautuu asiaan tai vaihteensiirtäjän mekanismi, saakohan tuon akselin takaisin purkamatta laatikkoa?
Muuten mielenkiintoista hommaa nyt talven alla kun ei tarvitse kelloa vasten tehdä kasausta. Sitä miettii että mitä kaikkea muuta olisi stefojen ja kytkinlevyn lisäksi syytä vaihtaa tai tarkistaa, kuinkahan esim kaasuvaijeri kestää kilometrejä.
Jukka
Kurkkasin kuvista tuota vaihdelaatikon siirtäjää ja voipi olla vaikea vaihtaa laakeri ilman että laatikkoa aukaisee. Mahdollista se saattaa kuitenkin olla. Ei tullut otettua kuvia tuosta mekanismista kun oma laatikko on ollut auki.
Kaasuvaijerit on itsellä kestäneet yli 200tkm jonka jälkeen vaihdoin ne varmuuden vuoksi uusiin (vanhat ovat edelleen tallessa varaosaksi.
Oletteko vaihtaneet tasapainoakselin päässä olevan pultin remontin yhteydessä?
Tuossa aiemmin joku linkitti "torque values" -taulukon, jossa kohdassa "compensating weight to balancing shaft, neck-down screw M8 x70" sanotaan "replace screws". Mikäli yhtään enkkua osaan, niin tuossa pultti käsketään vaihtamaan.
Aiheutti ylimääräisiä sydämentykytyksiä, kun tasapainoakselin stefaa vaihtaessani huomasin akselin pään heiluvan irrallaan laakerin takapuolella. Mutta tasapainoakselin "puntti" meneekin laakerin sisään.
Sain sitte hankituksi Vario sivulaukut Gessuun ja sisäkasseja oon tässä tuumaillut,jotta minkäsmoiset? Varioiden omia sisäkasseja kovasti moititaan eri foorumeilla ja nyt aikani selailtuani löytyikin toiset, Hornig:n sisäkassit. Onkos raadilla näistä kokemusta? ainakin vedenpitävyyttä lupaillaan ja kassin tilavuuttakin saa muuneltua tankkilaukkumaisesti. Hintaakin olis puolet vähemmän,kun Varioiden omissa kasseissa. https://www.youtube.com/watch?v=LFpXLi3z6c8
Any bike can be taken off road. The question is:
How much fun did you have doing it
No variot on käytössä pääasiassa silloin , kun ajellaan 2-päällä ,joko vaimo tai tytär takapenkillä , tytär vastedes vähemmän , kun saa kevarin keväällä niin luulenpa vaan , ettei likkaa paljoo kiinnosta takajakkaralla istuminen. Omia reissuja varten taas on vanha luottotakalaukku eli Giant loop great basin , joka on palvellut monet reissut moitteetta jo vuosien ajan.
Any bike can be taken off road. The question is:
How much fun did you have doing it
HP:n kytkinlevy pitäis vaihtaa. Onko jotain, mitä kannattaa samalla tehdä, kun ottaa koneen pois paikaltaan tuon vaihdon tekemiseksi. Ajattelin tunkea tänne tämän kysymyksen, kun moottorin ja voimansiirron perustekniikka on lähes sama GS:n kanssa.
Perämurkulan ajattelin viedä samalla tsekattavaks ja operoitavaks, vaikkei siinä nyt väljää tuntuis olevankaan.
Miten tää oikein menee...
Ei ole mitään väliä, jos ajaa kovaa ja pääsee ensimmäisenä perille, mutta on väärässä paikassa. Mukaillen Iina Rytikangas
Seikkailu alkaa, kun suunnitelma pettää
Marko Hemmilä kirjoitti:Se kardaani siinä vaihdelaatikon päässä ottaa vähän aikaa että sen saa pois ja paikalleen. Se täytyy saada "loksahtamaan" paikalleen, koska muuten se ei ole lukittunut paikalleen.
Itsellä on toinen kumi menossa ja mittarissa on 230 000km.
Kardaanikin löysi paikkansa, kun perän keikautti alas. Mitenkäs huolissaan pitää olla siitä, että kun perä roikkuu siten, että perän akseli booreineen on suoraan ylöspäin, ja akselia sivusuunnassa heilutettaessa tuntuu selvästi pieni välys? Ei suuri, mutta nähtävissä ja tunnettavissa välys on.
Mutteri peittää näkyvyyden, eli en osaa sanoa, onko välys laakerissa, vai klappaako akseli laakerin sisällä.
Kaupankäynnin yhteydessä perä laakeroitiin, mutta perään on nähtävästi vaihdettu joku muu laakeri. Tuolloin välys tuntui takapyörästä heiluttamalla.
katuensio kirjoitti:Kardaanikin löysi paikkansa, kun perän keikautti alas. Mitenkäs huolissaan pitää olla siitä, että kun perä roikkuu siten, että perän akseli booreineen on suoraan ylöspäin, ja akselia sivusuunnassa heilutettaessa tuntuu selvästi pieni välys? Ei suuri, mutta nähtävissä ja tunnettavissa välys on.
Mutteri peittää näkyvyyden, eli en osaa sanoa, onko välys laakerissa, vai klappaako akseli laakerin sisällä.
Kaupankäynnin yhteydessä perä laakeroitiin, mutta perään on nähtävästi vaihdettu joku muu laakeri. Tuolloin välys tuntui takapyörästä heiluttamalla.
En voi vahvalla kokemuksella tuosta kohdasta sanoa, mutta sen laakeroinnin väljyyden mittaamiseen taitaa olla vain yksi "virallinen" keino. Eli heittokellolla vanteen reunasta (mittauksessa käytetään BMW:n omaa jigiä). Muista laakereista ja kohdista asia pitää tietää tuntumalla. Välystähän siellä taitaa olla aina, ei ole hyvä vetää laakereita välyksettömiksi.
