selasin tätä topikkia taaksepäin ja siellä olikin ohjeita mm staattorin mittaamiseen yms.
Mittasin ohjeen mukaisesti staattorilta tulevan kolmen keltaisen johdon parien välisen vastuksen, kaikissa pareissa tuo minun halpismittari ilmoitti arvon (0.12).
Samaisesta johtosarjasta mittasin arvon moottorin pultin (vähän kai niinkuin maa?) ja jokaisen keltaisen johdon välisen vastuksen. Jokaisessa johdossa vastus arvo on (04.6).
Vielä tein saman akun miinusnavan ja jokaisen keltaisen staattorin johdon välillä, arvot tässäkin kaikisa samat (0.15).
Pistän vielä kuvat joista näkyy myös yleismittarin valitsimen asento, onkohan se oikein ? Kun ei näistä oikeen kuitenkaan ymmärrä.
Kun nuo arvot ovat johtojen välillä samat, niin eikös ole syytä olettaa stattorin olevan kunnossa?
Vai meniköhän tuo mittaus sessio nyt oikein?
Halpis yleimittarin valitsimen asento oli oikein kun mittasit resistanssiarvoa. Lisäksi mittajohtimet oli oikein mittarissa (resistanssimittaus).
Tuolla halvalla mittarilla ei oikein saa mitattua käämien resistanssia, koska mittarin mittausvirta, ei siihen riitä.
Mutta tuolla halpismittarilla olet saanut mitattua staattorilta tulevat kääminpäät maata vasten lähes oikosulussa. Käämit eivät saa olla yhteydessä maahan resistanssimittauksella. Minä tein tuon vastaanvan mittauksen fluken taskumallin eristysvastusmittrilla. Eristysvastusmittausjännite oli 100V. Alla linkki minun tarinaan. Jos mittariisi on yhtään luottaminen niin staattori vuotaa maahan.
Alla minun tarina 28.4.2014 vastaavasta mittauksesta.
Kiitokset vastauksista! Kyllä mä tuon posken nyt taidan avata. Voisi kuvitella vian olevan staattorissa. Jos tuota staattoria sitten pitää uusimaan lähteä, niin onkohan kenelläkään tuosta ebayn härpättimestä kokemusta? Näyttäisi oikeen liitinkin olevan valmiina asennettuna.
TomppaV kirjoitti:Tuommoisen asensin, nyt lataa heti tyhjäkäynnistä noin 14v, kaippa tuo nyt toiset 50 t/km kestää, aika näyttää.
Kai sinä sen roottorin vaihdoit? Se on se varsinainen ongelman aiheuttaja.
Miten tää oikein menee...
Ei ole mitään väliä, jos ajaa kovaa ja pääsee ensimmäisenä perille, mutta on väärässä paikassa. Mukaillen Iina Rytikangas
Seikkailu alkaa, kun suunnitelma pettää
Viimeksi ajettu 3 viikkoa sitten. Eikä meinanut tänään lähteä käyntiin. Nippanappa.
Akussa 12.3 v. Ja latausjännite 13.6 v.
Kävin läpi ja mittasin staattorin - ei vikaa. Vastusarvot aivan tasan ja maahan ei yhteyttä.
Voiko tyhjentää akun tollein 3 viikossa?
PR
Mieleni minun tekevi, aivoni ajattelevi
Matkan päälle lähtemähän, muuhun maahan kulkemahan
Kahdella pyörällä etenemähän
peeär kirjoitti:Viimeksi ajettu 3 viikkoa sitten. Eikä meinanut tänään lähteä käyntiin. Nippanappa.
Akussa 12.3 v. Ja latausjännite 13.6 v.
Kävin läpi ja mittasin staattorin - ei vikaa. Vastusarvot aivan tasan ja maahan ei yhteyttä.
Voiko tyhjentää akun tollein 3 viikossa?
PR
Itellä sama juttu tänään. Kolme viikkoa seissyt ja ei jaksa pyörittää käyntiin. Akku tullut tiensä päähän. Mulla teki jo vuosi sitten samaa. Silti en vaihtanu uutta akkua. Latailin keväällä täyteen ja tuli ajeltua parin päivän välein, ei ongelmia. Keväällä uutta tilalle. Latausjännite n.14v mitä tarkkailen ajossa
peeär kirjoitti:Viimeksi ajettu 3 viikkoa sitten. Eikä meinanut tänään lähteä käyntiin. Nippanappa.
Akussa 12.3 v. Ja latausjännite 13.6 v.
Kävin läpi ja mittasin staattorin - ei vikaa. Vastusarvot aivan tasan ja maahan ei yhteyttä.
Voiko tyhjentää akun tollein 3 viikossa?
PR
Mitenkähän vanhasta akusta lienee kyse? Tosin ei se ikäkään aina ole määrittävä tekijä. Ei se akku välttämättä tyhjä ole, se ei vaan jaksa enää luovuttaa käynnistysvirtaa ja jännite putoaa kuormitettuna liikaa riittääkseen käynnistämään mopon.
Miten tää oikein menee...
Ei ole mitään väliä, jos ajaa kovaa ja pääsee ensimmäisenä perille, mutta on väärässä paikassa. Mukaillen Iina Rytikangas
Seikkailu alkaa, kun suunnitelma pettää
Akku mallia BMW. Päässä tarra "toimittaja ladannut 14/14"
Kyseessä siis vain 2,5 v vanha. Luulisi noiden kestävän hieman kauemmin.
Otan siis akun kainaloon ja käyn akkuliikkeessä mittauttamassa.
PR
Ps. vehje malli 2009, mittarissa 18500.
Mullakin meni kasigessun alkuperäisakku n. kolmessa vuodessa. Se oli AGM akku. Ostin tilalle Shorain Litium akun johon olin erittäin tyytyväinen, painoakin saa pois lähes neljä kiloa. Ei purkautunut talven aikana ollenkaan kylmässä varastossa toisin kuin vanha joka piti aina ladata talven jälkeen tai parin viikon seisonnan jälkeen.
Siinähän on vaan kestomagneetteja liimattuna nippuun, ja jos magneetit ovat kiinni, eikä putoile kiilaamaan staattoria, niin miten se voi tuhota staattorin? Ja jos magneeteista magneettisuus pääsee hiipumaan , niin tehon tuotto tuolloin pienenee mutta staattori pysyy ehjänä.
Sen sijaan risa akku voi tuhota säätimen joka taas voi polttaa staattorin ja risa säädin voi tuhota sekä akun että staattorin.
Siinähän on vaan kestomagneetteja liimattuna nippuun, ja jos magneetit ovat kiinni, eikä putoile kiilaamaan staattoria, niin miten se voi tuhota staattorin? Ja jos magneeteista magneettisuus pääsee hiipumaan , niin tehon tuotto tuolloin pienenee mutta staattori pysyy ehjänä.
Sen sijaan risa akku voi tuhota säätimen joka taas voi polttaa staattorin ja risa säädin voi tuhota sekä akun että staattorin.
Roottori, joka on siis koneen puolella, on liian umpinainen eikä öljy pääse jäähdyttämään riittävästi staattoria. Uudessa staattorimallissa on enemmän reikiä ja öljy pääsee vapaammin kulkemaan staattorille ja pois. Samoin tietysti on ilmakierron laita. Tässä se päällimmäisin syy.
Miten tää oikein menee...
Ei ole mitään väliä, jos ajaa kovaa ja pääsee ensimmäisenä perille, mutta on väärässä paikassa. Mukaillen Iina Rytikangas
Seikkailu alkaa, kun suunnitelma pettää
Viime kesänä kun hain uuden gessun liikkestä käynnistettäes sanoi vain nakunakunakunaku. Huoltamopäälikkö käski heti pojan hakee uusi akku hyllystä ja vaihtaa alkuperäisen tilalle. Jäi kyllä hyvä fiilis tapahtumasta. Jossain toisessa paikassa olisi ehkäpä vaan annettu apuvirtaa ja kone tulille. Eli mitää laatukamaa noi vakio-akut ei taida olla..
