Eikä ole ollut valittamista. Jos haet sen 3000-4000 kierroksen värinöitä, niin ei edes tarvitse noita johtoja irroitella, kytken sen mittarin ja nostat kierroksia ja seuraat onko eroa.
Eikä ole ollut valittamista. Jos haet sen 3000-4000 kierroksen värinöitä, niin ei edes tarvitse noita johtoja irroitella, kytken sen mittarin ja nostat kierroksia ja seuraat onko eroa.
Eli olet piuhat irroittalla lukinnut askelmoottorit paikoilleen?
Noiden lukitseminen synkkaa mitatessa/säädettäessä on bmw:kin työohjeessa, yleensä se vain tehdään tietokoneen avulla.
Eikä ole ollut valittamista. Jos haet sen 3000-4000 kierroksen värinöitä, niin ei edes tarvitse noita johtoja irroitella, kytken sen mittarin ja nostat kierroksia ja seuraat onko eroa.
Eli olet piuhat irroittalla lukinnut askelmoottorit paikoilleen?
Noiden lukitseminen synkkaa mitatessa/säädettäessä on bmw:kin työohjeessa, yleensä se vain tehdään tietokoneen avulla.
Olen tehnyt sen ilman tuota töpselirallia ja myös sen kanssa. Tyhjäkäynti on joskus jäänyt vatkaamaan, mutta aina asettunut jonkun ajan päästä. Niinkun kirjoitin se askelmoottori toimittaa asioita alta 1500rpm. Eli ihan hyvin tolla menetelmällä voi paikallistaa sen värinän, jos se johtuu synkronoinnista.
Vaihdoin uuden etukumin alle, mutta ABS-valo jäi palamaan renkaanvaihdon jälkeen. Löysäsin renkaan vielä uudelleen ja tarkistin akselin kiristyksen momenttiin sekä ABS-anturin asennuksen. Mielestäni olin kyllä tuon ABS-anturin kanssa varovainen, mutta olisiko se voinut hajota? Väli anturin ja ABS-rinkulan välillä näyttää silmin nähden aika suurelta, ehkä 2,5 mm. Mutta kun missään ei ole mitään säätövaraa, anturi on niin syvällä reiässään kuin se menee ja renkaan akseli ja holkki pitäisi olla oikein asennettu. Auttaako tässä enää muu kuin BMW-huolto?
Kiitos neuvoista, pitääpä vielä torstai-iltana katsoa tuon anturin kunto tarkemmin. Jarrunestettä on oikea määrä. Vika ilmeni renkaanvaihdon jälkeen, siihen saakka pelasi normaalisti. Renkaanvaihdon jälkeen ajoin 30 km, sammutin useamman kerran ja lähdin uudelleen, ei vaikutusta. Jarrut toimivat muuten normaalisti, mutta ABS ei tietysti ole käytössä. Pitää vielä tsekata huoltorompulta, että miten suuri anturin ja rinkulan väli pitäisi olla.
Ei se väli kyllä kovin iso ole, 2-3mm alkaa olemaan siinä rajoilla. Sen anturin asentamisen kanssa saa olla vähän tarkkana. Jää meinaan tosi herkästi painumatta oikeaan syvyyteen.
Kyllä ABS:t rupesivat pelaamaan. Otin vielä anturin irti ja puhaltelin olemattomat roskat välistä, takaisin kiinni varovasti meisselin päällä naputellen. Varalta kiristin myös pyörän akselin uudelleen momenttiin. Mielestäni väli näyttää ihan yhtä suureltaa (>2mm), mutta toimii.
olisi pikkuhiljaa ajankohtaista alkaa takajarrupalojen vaihtoon. onko kokemuksia erittäin huonoista tai erittäin hyvistä paloista? voisi sitten niistä valita
en ole vielä edes hintoja selvittänyt että onko tarvike- ja orkkispaloissa isoa eroa. pyörä on 2012 gsa, liekö jarruissa isoja eroja, vuosimallien välillä?
harzza kirjoitti:olisi pikkuhiljaa ajankohtaista alkaa takajarrupalojen vaihtoon. onko kokemuksia erittäin huonoista tai erittäin hyvistä paloista? voisi sitten niistä valita
en ole vielä edes hintoja selvittänyt että onko tarvike- ja orkkispaloissa isoa eroa. pyörä on 2012 gsa, liekö jarruissa isoja eroja, vuosimallien välillä?
Moi. Aina kun lähtee lähtee kylmällä pyörällä niin jostain "etupäästä" kuuluu vaimea vonkaisuääniääni liikkeellelähdössä. Poistuu hetken ajamisen jälkeen. En ole onnistunut paikallistamaan ääntä,epäilly etujarrua,etujousia tai kytkintä. Onko ideaa mistä ääni peräisin ? Gessu-08
out kirjoitti:Moi. Aina kun lähtee lähtee kylmällä pyörällä niin jostain "etupäästä" kuuluu vaimea vonkaisuääniääni liikkeellelähdössä. Poistuu hetken ajamisen jälkeen. En ole onnistunut paikallistamaan ääntä,epäilly etujarrua,etujousia tai kytkintä. Onko ideaa mistä ääni peräisin ? Gessu-08
Et oo kokeillut nostaa etupäätä ilmaan ja pyöritellä eturengasta? Silloin selviäisi että onko jommassa kummassa jarrusatulassa ongelmaa.
Kytkin saattaa joskus vähän vinkaista (varsinkin TT:n keraaminen kytkin).
Kampi kirjoitti:Nyt vähän nolompaa avautumista Viime kesänä yksi hienompi kahlauskeikka (Sudenpesäntie Evolla) sai vedet nousemaan ilmanputsariin saakka. Vaihdoin tässä äsken uuden putsarin ja irrotellessa imutorvea huomasin jotain epämiellyttävää: suodatin oli poikittain eli imeytynyt imukoteloon. Mitä ihmettä??? Mitenköhän se nyt on mahdollista?
Sen kahlauskeikan jälkeen oli tullut pieni mutta havaittava imuääni jota loppukaudesta ajoittain ihmettelin. Mitä siis opimme tästä? Pienikin muutos pyörän äänissä on tutkittava Harmittaa vain kun ajosyvyys rajoittuu vajaaseen kuuteenkymmeneen senttiin. Millaisia kokemuksia teillä muilla on?
Nyt helpottaa Tekemäni pieni modaus ilmanottoputkeen (kolme 30mm reikää varteen) helpotti tilannetta paljon. Viime lauantaina ajettiin Sudenpesäntie läpitte ja vettä oli enemmän kuin koskaan, n 70cm, ja läpi yhdellä vedolla ilman stumppaamista. Aivan ihanaa! Kaveri tuli perässä samanlaisella Gessulla mutta imaisi vettä oikein kunnolla. Nyt on öljyt kahvimaitoa
Mukava kun sain kahlaussyvyyttä lisää ilman kalliita investointeja. Seuraava kysymys joskus tulevaisuudessa voisi olla vaikka että miksi kardaani ruostuu...
Viime kesänä yksi hienompi kahlauskeikka (Sudenpesäntie Evolla) sai vedet nousemaan ilmanputsariin saakka. Vaihdoin tässä äsken uuden putsarin ja irrotellessa imutorvea huomasin jotain epämiellyttävää: suodatin oli poikittain eli imeytynyt imukoteloon. Mitä ihmettä??? Mitenköhän se nyt on mahdollista?
Harmittaa vain kun ajosyvyys rajoittuu vajaaseen kuuteenkymmeneen senttiin. Millaisia kokemuksia teillä muilla on?