KTM 690 E/R TuneECU

[Pete K2]

Itse uskaltaisin naksutella F-karttaan sen kummempia mittailematta 80 ja 100 -sarakkeisiin 10% lisää mehua, jos kartta on EVO1, ilmapuoli on EVO tai muu avarrettu ja mopolla ajellaan talvella.

Entäs kesäkelillä? Mopona siis Enduro R 2010. Akran putki, Avara ilmanputsarin kansi (EVO1).

Pitäisi kuun lopussa lähteä Eestiin ajeleen isoa enduroa ja mielessä on hiukan räpätä ruiskua vielä sopivampaan kuosiin sinne.
Suunnitelma seuraava:
EP1 Vakio mummo
EP2 50hp
EP3 Täysteho
F/L 10 10 0 0 0 0 0 ...

FI-kartat vain on mietinnässä. Lisää olen ajatellut naksutella, mutta toimisiko tuo 80-100 sarakkeisiin myös kesällä? Mullahan oli se ihme kartta Keitaalla laitettu, jossa Evo1 menee täyskaasulla huomattavan laihalle Akran peruskarttaa verrattuna. Kts liite.

Nuo täyskaasun siniset ajattelin naksuttaa ainakin nollille. Olisiko suolla rupemiskarttaan(F1) syytä nakutella rikkautta lisää, että ei ainakaan lämpiäisi niin herkästi?

Mullahan on ollut myös sitä ominaisuutta, että ruiskun kalibroinnin jälkeen ei stumppaa millään, vaikka ajelisi turppaisella pellolla koskematta kaasuun, mutta kun soratietä on luukuttanut isolla kaasulla aikansa ja sen jälkeen menee kivikkopolulle, niin jo tuntuu taas stumppaavan suht herkästi. Mikä piru tämän voisi aiheuttaa?

[AMa]

Itse uskaltaisin naksutella F-karttaan sen kummempia mittailematta 80 ja 100 -sarakkeisiin 10% lisää mehua, jos kartta on EVO1, ilmapuoli on EVO tai muu avarrettu ja mopolla ajellaan talvella.

Entäs kesäkelillä? Mopona siis Enduro R 2010. Akran putki, Avara ilmanputsarin kansi (EVO1).

Anna mennä vaan. 10% lisää soppaa muuttaa 13 AFR:n ->11,8, ei siinä isoa vahinkoa tapahdu vaikka ne AFR:t olisivatkin kohillaan. Ei luulisi vielä pesevän öljyjä sylinteriputkesta

Enpä ole ehtinyt AFRiä mittailemaan kevätkelillä, nytkin makaan selkä sökönä sängyssä nauttien nestemäistä lihasrelaksanttia.

Mullahan on ollut myös sitä ominaisuutta, että ruiskun kalibroinnin jälkeen ei stumppaa millään, vaikka ajelisi turppaisella pellolla koskematta kaasuun, mutta kun soratietä on luukuttanut isolla kaasulla aikansa ja sen jälkeen menee kivikkopolulle, niin jo tuntuu taas stumppaavan suht herkästi. Mikä piru tämän voisi aiheuttaa?

Onko O2 aktiivinen? Long term fuel trim voisi tehdä jotain tuon suuntaista, ehkä? En tiedä, onko tässä keksinnössä myös adaptiivinen open loop, mutta en yllättyisi vaikka olisi. Ainakin lämpötilakorjaus voi olla, yritän selvittää jahka kelit lämpenee.

F/L 10 10 0 0 0 0 0 ...

Kerettiläistä! Oletko kokeillut tumppaileeko silloin, kun L-karttaa luetaan eli vakio F/L-kartalla (+muuten kaikki mopossa OK) ??

[Pete K2]

Mullahan on ollut myös sitä ominaisuutta, että ruiskun kalibroinnin jälkeen ei stumppaa millään, vaikka ajelisi turppaisella pellolla koskematta kaasuun, mutta kun soratietä on luukuttanut isolla kaasulla aikansa ja sen jälkeen menee kivikkopolulle, niin jo tuntuu taas stumppaavan suht herkästi. Mikä piru tämän voisi aiheuttaa?

Onko O2 aktiivinen? Long term fuel trim voisi tehdä jotain tuon suuntaista, ehkä? En tiedä, onko tässä keksinnössä myös adaptiivinen open loop, mutta en yllättyisi vaikka olisi. Ainakin lämpötilakorjaus voi olla, yritän selvittää jahka kelit lämpenee.

O2 on ainakin paikallaan. En muista, onko ruksattu pois käytöstä. Pitääpä tsekata. Monihan sen on riisunut kokonaan pois, mutta kun aikoinaan sain mopon niin hyvän oloiseksi muuten, niin en jotenkin keskittynyt tähän ollenkaan.

F/L 10 10 0 0 0 0 0 ...

Kerettiläistä! Oletko kokeillut tumppaileeko silloin, kun L-karttaa luetaan eli vakio F/L-kartalla (+muuten kaikki mopossa OK) ??

Muistan, että sä olet ollut pitkään sitä mieltä, että tällä ei oikeasti olisi merkitystä. Tämä on ensimmäinen muutos, mitä aikoinaan tein, kun piuhan sain, enkä ole koskaan kokeillut sitä takaisin. Voisi melki koittaa laittaa alkuperäiset F/L luvut ja koittaa rupeaako stumppaamaan taas. Vai onko tarvetta koittaa jollain muulla F/L kompinaatiolla?
Muuten mopo toimii normaalisti ja ongelmitta. Ainakaan viimeksi, kun TuneEcu on ollut kiinni, niin mitään vikakoodiakaan ei ole ollut.

[Pete K2]

Nyt uusi kartta kiinni ja 10km lenkillä tuntui hyvältä. Ei stumpannut alussa eikä lenkin jälkeen. Ei on/off-kaasun luonnetta. Alla tiedot:

Rauta:
KTM 690 Enduro R 2010
Agran putki
Avara ilmanputsarin kansi
Kaikki muut originaalihilut kiinni.

Softa:
Pohjana 08-11 EVO1 kartta
EP1: Alkuperäinen Mummo
EP2: noin 50hp (AMA-version mallinen, mutta matalampi)
EP3: AMA-versio (alhaalta mummo, ylhäältä täysteho)

FI-kartat kaikki samanlaisia.
Alueelle 0-70% +3%
Alueelle 80-100% +10%
SAI ei ruksia
O2 ei ruksia
F/L alkuperäinen, eli 20 35 39 39 39 ...

L-kartat ei muutettu.

Tällä nyt mennään ja aika näyttää, tuleeko muutostarpeita.

AMA saattoi olla oikeassa, että tuo F/L 10 10 0 0 ... on urbaanilegenda, joka ei oikeasti muuta(paranna) on/off-käytöstä, jos muut asiat on kunnossa.

[Jassu]

690 SMC:ssä (08) nyt kiinni Leo Vincen slipari killerillä + evo1 putsarikansi vakiosuotimella. Karttana perus Evo1-satsin kartta.

Koska kovasti tekisi mieli saada penkin alle hieman tilaa, niin suunnitelmissa olisi vaihtaa putsaripuoli EVO2-satsin kartioksi ja siirtää akkua eteen. Onko porukalla kokemusta millä kartalla kannattaisi lähteä liikkeelle tuolla setupilla? Virtauksen parantuessa Evo1:sen luulisi menevän laihalle kun taas Evo2-kartan olevan paksua (putkena kun evo2:ssa pitäisi olla kokoränni).

Jos jollain on tuo setuppi, missä evo2-suodattimen kanssa käytetään sliparia (killerillä tai ei) eikä kokoputkea, niin karttakokemukset kiinnostaisivat.

[AMa]

EVO2 -setupissa on eri nokka. Siksi siinä on muutenkin erilainen kuin pelkästään "yleisrikkaampi" kartta kuin EVO1:ssä.

KTM 690 EVO1 nokalla, EVO2 putsarilla ja sliparilla killereillä tai ilman -> karttakokemuksia löytyy aika paljonkin tuolta, siellä joku hamppi kirjottelee huonolla englannilla omista kötöstyksistään:

http://advrider.com/forums/showthread.p ... 57&page=42

[Spärderi]

Ama!

Missäs päin mies vaikuttaa?

Olisi tarvetta pätevälle ecun käsitteliälle, koska itse en näillä topicinlukuvuosilla edelleenkään koe tuota ecun räveltämistä ihan omaksi jutuksi, niin olisiko mahdollista teetättää toi karttojen roplaus vaikka teikäläisellä? Vaivasta tietysti korvattakoon vaivan näkönen palkkio! Pyörä on vuode 13 smc r johon näillä näkymin tulee kiinni slipari isompi ilmanputsarikotelo.. saisi tuon moottorin luonteen vähän paremmaksi näillä eväillä!

Mutta niin itse oloilen pk seudulla!

[Spärderi]

Tai jos ei ama niin oisko silti täsä pk seudulla tune ecu velhoa? Kaipaisi kiperästi apua karttojen häxäilyssä... Jospa siinä samalla itsekkin oppisi jotain koska tuosta luetusta en saa itselleni irti oikein mitään..

[Spin]

Paikkakuntana RVN . Eli eiköhän tuo Rovaniemi ole.

[Spärderi]

Ah joo katos aivan! Eipä tullu tutkailtua sen kummemmin äijjän speksejä...

Ei millä viitsis lyödä sitä perus acramappia ku kerra haukuttu paskaks jne... Samallahan sinne öaittas vaikka ne aman duunaamat kartat... No kaisse selviää hommataa ny ensi se pönttö ja sitten mennää vasta asioiden edelle..

[Spin]

Pitäis itsekin varmaan jotain tehdä jos tuo stumppailu alkaa yleistymään. Koittaa itse ajaa uudet kartat sisään. Kait se on uskallettava, kun piuhatkin sai pyörän mukana:). Nyt pari päivää on menny nätisti ilman ongelmia, mutta ajotkin on ollu paria kurapätkää lukuunottamatta pikitietä. Pitänee vain perehtyä sitä ennen noihin rituaaleihin mitä se päivitys vaatii. Vielä ei ole isommin jaksanut. Pari videota netistä katsonut. Itse kyllä asustan Kemissä, ja Roin suunnalla tulee käytyä toisinaan, että vois käydä ottamassa joskus mahdollisesti opetusta osaavammaltakin .

[Pete K2]

Nyt uusi kartta kiinni ja 10km lenkillä tuntui hyvältä. Ei stumpannut alussa eikä lenkin jälkeen. Ei on/off-kaasun luonnetta. Alla tiedot:

Rauta:
KTM 690 Enduro R 2010
Agran putki
Avara ilmanputsarin kansi
Kaikki muut originaalihilut kiinni.

Softa:
Pohjana 08-11 EVO1 kartta
EP1: Alkuperäinen Mummo
EP2: noin 50hp (AMA-version mallinen, mutta matalampi)
EP3: AMA-versio (alhaalta mummo, ylhäältä täysteho)

FI-kartat kaikki samanlaisia.
Alueelle 0-70% +3%
Alueelle 80-100% +10%
SAI ei ruksia
O2 ei ruksia
F/L alkuperäinen, eli 20 35 39 39 39 ...

L-kartat ei muutettu.

Tällä nyt mennään ja aika näyttää, tuleeko muutostarpeita.

AMA saattoi olla oikeassa, että tuo F/L 10 10 0 0 ... on urbaanilegenda, joka ei oikeasti muuta(paranna) on/off-käytöstä, jos muut asiat on kunnossa.

No niin. Yllä olevalla kokoonpanolla ajettu nyt Virossa 3 päivää aamusta iltaan. Ihan inansa asfalttia, hiukan soratietä, paljon ns traktoriuraa ja jonkin verran polkua/suota. Ajoin koko ajan karttakytkin 3-asennossa. Ei mitään tarvetta vaihdella mummokarttaa tai 50hp-karttaa missään vaiheessa. Koneen tehoa helppo säädellä suoraan kaasukahvan asennolla, ei stumppaa edes soilla tai kivikoissa. Nyt kone on todella makee!

[AMa]

Tykkäsin O2 disabloidusta moodista, koska tyhjäkäynti oli vähän tasaisempaa ja AFR pyöri 13+ lukemissa verrattuna O2 on moodin 14,7 soppaan. Ikävä puoli O2 off moodissa oli se, että tietyissä tasakaasu tilanteissa (MAP/RPM) AFR meni reippahasti ohkaaselle, kuten liki 16.




Säätelin L-karttaa ja nyt AFR15-peikko pysyy luolassaan eikä piinaa enää kurapyöräilijää:






Tuollaiset säädöt piti KM765EU12B0231FI-karttaan tehdä:



edit: 3% on lisää koko karttaan, ja keltaset/vihreät on vielä sen 3% päälle.

Raudat on Wings 83dB, EVO2-putsari ja SAI off/O2 off mutta paikoillaan.

Ihan joka ainutta mahdollista ajotilannetta ei huvittanut käydä läpi, mutta on tuossa varmaan 90% L-kartan ajotilanteista. Yleensä sillä turrataan liki tasakaasulla 3000-5000 rpm alueella kuitenkin.

[bisti]

Olikos joku jo vertaillut mitä eroa on KM765EU12B0233 ja KM765EU13B0233 kartoilla, vai onko nämä identtiset? Tuo 12 numeroinen on se mitä dealerit laittoi -13 mallin pyöriin viime vuonna, mutta nyt TuneEcun sivuilla näkyy tuollainen 13 numeroinen

[AMa]

No lataileppa bisti se karttas sinne TuneECUun niin katsotaan.