2t / 4t moottorin laatikkoöljyistä

[VAK]

tuli tuosta vaijerin rasvausketjusta mieleen kysellä laatikkoöljyistäkin. Moottoriöljyistä on ollut paljon juttua, joten moottoriöljyt voi jättää tästä keskustelusta pois.

Mitä öljyä olette käyttäneet 2t-moottorin laatikossa? Lisäksi monessa 4t- pyörässäkin on laatikossa ja moottorissa eri öljyt, kuten >250cc 4t kotareissa ja Hondissa ym. eli sama asia koskee myös näitä nelitahtikoneita.

Öljy ei ole kovin suuri kuluerä, mutta ei huvittaisi maksaa turhasta. Eihän tuon laatikkoöljyn tarvitsisi täyttää moottorin puolelle säädettyjä luokituksia, joten luokitukset voisi olla pelkästään laatikkoa ja märkää kytkintä ajatellen tehdyt. Tosin ei kai niistä muistakaan luokituksista haittaa ole.

Olen vahdellut laatikkoöljyt viimeistään 10h:ssa, mutta useimmiten tulee vaihdettua 5h kohdalla.

-ville

[Ossy-57]

Tähän on helppo vastata. Käytä semmoista öljyä mitä valmistaja suosittelee. API/GL luokitukset ja viskositeetit kohdalleen. Jos siellä kytkin lilluu vaihteistoöljyissä niin se asettaa tietysti omat vaatimuksensa, jos taas on osattu laittaa kytkin laatikon ulkopuolelle niin voidaan keskittyä voitelemaan vaihteistoa. Mutta edelleen valmistajan specsien mukaisilla luokituksilla ja viskositeeteillä. Viskositeetistä voi talviajossa liukua sinne notkeampaan päähän ja käyttää synteettistä jos se sallittua. Niin kuin kirjoitit, määrät on niin pieniä ja vaihtovälit pitkiä että on oikeastaan ihan sama mitä se öljy maksaa, kunhan on sopivaa.

Luinpa uudestaan, 5-10h laatikkoöljyillä? Onko se KTM.n suositus vaihtoväli? (DR 6000km, Puimurit 20000 km). Kilpa-ajossa tietysti joutuu vaihtamaan useammin, kannattanee käyttää halvinta luokitukset täyttävää.

[VAK]

Olisin vaan koittanut jonkilaisia käyttökokemuksia kerätä. En vaan mitenkään usko, että esim. kaikki 2t KTM:llä ajavat käyttävät vaihteistossa Motorex Top Speed 4T 15W50 ja vaihtavat 40h välein, vaikka ohjekirjassa näin suositellaan. Eihän tuo kuluna ole mitään, varsinkaan jos 40h ajaa samoilla öljyillä.

Ajaako joku sunnuntaiharrastekäytössä vaihteistoöljyillä 40h? Öljyä menee vaihteistoon 0,7l ja vaihtotyöhön kuluu aikaa 5min (nyt ei siis puhuta mistään yli 200kg:n maatalouskoneista, vaan ihan yksipyttyisistä keveistä enduroista).

Kilpakäytössä toki vaihdellaan harvemmin, koska eihän kesken päitsin tai ISDE:n kovin montaa kertaa öljyjä vaihdella

juu, kyllä oikeissa enduroissa(ja katupyörissäkin) on osattu laittaa kytkinlevyt sinne vaihteistoöljyn sekaan, onneksi. Ei kytkin muuten kestäisi enduroajoa. Ei BMW:n kuivakytkintä ole suunniteltu(-50 luvulla) maastoajoon(BMW:llä on parempi pysytellä hyvin päällystetyillä teillä).

-ville, oikeastaan en ole koskaan ajanut BMW:llä

[timo]

Vähän pomppaa sivuun aiheesta, mutta automaattiautossa kai on lähes samaa tekniikkaa. Vaikka noita on ollut ja on nytkin, niin en ole niitä joutunut räpläämään. Perheen pikkujenkki-Neonissa taitaa jo kolme satkua olla takana, eikä sille tarvi tehdä mitään. Ojekirjassakin lukee, että vaihteiston öljyä ei tarvi vaihtaa koskaan jos ei hinaa vaunua ja plaa plaa.
On se ihan öljyn näköistä ja hajuista vieläkin ja lodju vaihtaa niin etten huomaakaan.

Juu no onhan se tietty ihan eri juttu.

Muuten kyllä sixilläkin moni vaihtaa öljyt, tai vaihdattaa. Säännöt sallii nesteiden vaihdon huollon toimesta.

[Ossy-57]

Enpä viitsi lähteä mukaan tuohon KTM vai BMW keskusteluun, jokainen ajaa mikä itselle parhaalta tuntuu, sen verran kuitenkin että R1 satasen mittarissa on 197000 km, ja R1100GS.n mittarissa 127000 km (myös maastoajoa, minkä nyt möhköllä pystyy) eikä kumpaankaan ole vaihdettu kytkintä. (eikä muuten ketjujakaan...) Vaihteistoöljyt kyllä 10000 km.n välein. Mutta niinkuin kirjoitin, ei kai sun tartte niitä Motorexeja tarvitse käyttää, vaan luokitukset täyttävää öljyä, saa se olla kalliimpaakin jos haluat. Ja jos haluat niin saathan sen toki vaihtaa vaikka joka ajon jälkeen. Itse kun olen sitä yli 35 vuotta työkseni tehnyt niin en viitsi, Suzukikin saa luvan pyörittää samoja öljyjä moottorissa ja vaihteistossa kun ovat sen kerran niin suunnitelleet. Kyllä kai ne japanialaisetkin tietää mitä tekevät. Mutta valitettavan monta kertaa olen nähnyt että moottori tao vaihteisto on pilattu "huoltamalla2 sitä liikaa..

Timo, älä niitä automaatin öljyjä vaihdakaan, kun se kerran toimii Nykyäänhän ei enää ole tikkuakaan automaateissa ettei asiakas pääse laittamaan liikaa/väärää öljyä ja riko askiaan sillä....

[Syke]

Tulee tohon Hondaan vaihdeltua 5h välein.
Ja öljynä Valvolinea,jotain 7,90€/Litra.

[VAK]

Enpä viitsi lähteä mukaan tuohon KTM vai BMW keskusteluun

juu ei kannatakaan, koska ei ne ole edes keskenään vertailukelpoisia. Mun juttuihin kannattaa suhtautua aina leikkisästi, koska jätän hymiöt joskus pois...

Mutta valitettavan monta kertaa olen nähnyt että moottori tao vaihteisto on pilattu "huoltamalla2 sitä liikaa..

Kerrohan tästä lisää. Voiko liian tiheästä huoltovälistä olla haittaakin? Aika moni vaihtaa kuitenkin ~10h välein, monesti useimminkin.

-ville

[Kipa]

Olisin vaan koittanut jonkilaisia käyttökokemuksia kerätä. En vaan mitenkään usko, että esim. kaikki 2t KTM:llä ajavat käyttävät vaihteistossa Motorex Top Speed 4T 15W50 ja vaihtavat 40h välein, vaikka ohjekirjassa näin suositellaan. Eihän tuo kuluna ole mitään, varsinkaan jos 40h ajaa samoilla öljyillä.

Muinoin YZ250WR -90 Jammulla harrastelin noin kahdeksan vuotta. Öljyjä vaihdoin usein (max 5h), mitä öljyä nyt tallista milloinkin sattui löytymään. Virittäjävelholle (ei Sarkolasta tällä kertaa, mutta tehnyt mm. Wehnän mopoja) vein kangenvaihtoon ja hän ihmetteli kovin kun aski oli aivan uudenveroinen. Oli juuri edellisenä hommanaan tehnyt toisen samanlaisen, jossa laatikko oli käytännössä loppu..... Eli se harmaa wanha vesipitoinen litku ei ole paras vaihtoehto, MOT.

[Ossy-57]

JOS, laitetaan väärää tavaraa tai vääriä määriä siitä tosiaan voi olla haittaa (ja on ollutkin), jotkut jättävät myös propun tiivisteen vaihtamatta jolloin saadaan pyöreitä proppuja tai väljiä kierteitä. Oikein tehtynä siitä ei tietenkään ole haittaa.
Ja toi juttu vesipitosesta harmaasta öljystä on ihan totta, mutta 40h eli matkaendurolla n.3000 km tulee sen verran nopeasti ettei sinne taida vettä keretä siinä ajassa kondensoitumaan. R100.ssa oli kyseinen vedenkeruuongelma joka jostain syystä poistui kun rupesin käyttämään synteettistä öljyä. Tosin vaihtoväli on siinä 20000km
Ei näihin munkaan juttuihin aina kannata vakavasti suhtautua, joskus saattaa vanha provokaattori iskeä..

[Pasi]

...jotkut jättävät myös propun tiivisteen vaihtamatta jolloin saadaan pyöreitä proppuja tai väljiä kierteitä. :

Mistä näitä muuten saa?

[Ossy-57]

No hölmö, ei niitä oikeesti saa, ne täytyy kalliisti ostaa...

[ceevu]

Muinoin YZ250WR -90 Jammulla harrastelin noin kahdeksan vuotta. Öljyjä vaihdoin usein (max 5h), mitä öljyä nyt tallista milloinkin sattui löytymään. Virittäjävelholle (ei Sarkolasta tällä kertaa, mutta tehnyt mm. Wehnän mopoja) vein kangenvaihtoon ja hän ihmetteli kovin kun aski oli aivan uudenveroinen. Oli juuri edellisenä hommanaan tehnyt toisen samanlaisen, jossa laatikko oli käytännössä loppu..... Eli se harmaa wanha vesipitoinen litku ei ole paras vaihtoehto, MOT.

Oli tuon mopon loota ihan hyvin toimiva vielä toissakesänäkin;) En kylläkään tuota joutunu avaamaan kytkinkorin kunnostusta enempää. Oli hakkautunu kohtalaiset lovet levyille ja kun sen korjas niin taas pelas ok.

[Jukka Haapamäki]

Mä olen CRF:n kohdalla vaihtanut samalla kertaa moottoriöljyjen kanssa, eli 3 - 5h välein. Samaa öljyä on tullut käytettyä kummallakin puolella.
Honda GN4, Mobil Delvac MX, Shell Universal...

[VAK]

KTM:n ohjekirjassa lukee laatikkoöljyn suositukseksi Motorex 4T 15W-50. Laatikon puolella ei lämpötilat nouse niin korkeiksi, kun moottorin puolella, joten tuo moottoriöljy on turhankin hyvää(ja kallista) laatikkoon.

Mikä se merkintä on joka kertoo öljyn sopivan märälle kytkimelle?

Traktorin peräöljyn vaatimukset luulisi sopivan pyörän laatikkoon, kun perässä on öljyssä jarrulevyt ym.

-ville

[XL250R]

Mahdollinen luokitusmerkintä öljyn soveltuvuudesta moottoripyörän märälle kytkimelle on ainakin minulle tuntematon, mutta saattaa hyvinkin olla olemassa.
Sen sijaan joissakin traktoreissa, joissa ajojarrut sijaitsevat peräöljyssä, käytetään erityistä voimansiirtoöljyä, jonka koostumus estää jarrujen vinkumisen ja äkkinäisen haukkaamisen. Joissakin moottoripyörien kytkimissä ongelma on luistaminen, joten kyse lienee kahdesta eri asiasta.