Viritetyn Yamaha TT600R käyntiin polkeminen lämpimänä.

[hänmies]

Juu elikä vuosimallin 2000 Jammu TT600R:säni on seuraavat viritykset. Mikuni tm34 b65 kaasarit, kansi avarrettu, dna ilmanputsari ja ap-partsin tekemä tehoputki. Kaasarit kun vaihdoin viime kesällä käynnistäminen silloin jo hieman vaikeentui moottorin ollessa lämmin mutta säätämällä tyhjäkäyntiä isommalle sen sai käyntiin. Putken vaihdon jälkeen tänä kesänä käynnistäminen on lämpinä tosi vaikeaa. Joskus kyllä saattaa lähteä muutamalla ja muutaman kerran olen saanut peräti ekalla polkasulla myös käyntiin mutta aika monta kertaa sitä on jootuna ihtesä ihan hiestä märäks polkemaan. Kaasarit on säätänyt ammattilainen penkissä. Joku entinen omistaja on asentanut ignitechin cdi-boxi mutta pyörän ollessa pajalla säädettävänä tietokone ei ollu ymmärtänänyt sitä. Käytän iridium tulppaa ja asensin nologyn puolan ja tulpanjohdon joilla pitäisi tulla parempi kipinä mutta eipä niistä tainnu tulla huomattavaa eroa. TTR ketjussa oli mainintaa staattorin kulumisesta voisikohan huono staattori aiheuttaa huonon käyntiin lähdön? Vai mikähän lie.

[aapo]

Olisko se vika sitten siinä ignitechin säädössä? Ainakin joissain hondissa ei tykännyt lukemani mukaan nologystä tuo ignitech

viewtopic.php?f=6&t=3775&st=0&sk=t&sd=a ... h&start=15

Eikös tuo ignitech ota akulta suoraan virran? Ainakin Suzuki DR:n vakio sytkä ottaa virran suoraan staattorin sytytysvirtakäämiltä. Ja jos laittaa ignitechin niiin sitten se sytkän virta tulee akun kautta (sekin sähkö on kyllä alkujaan staattorin latauskäämeiltä).

Miten lie jammussa? Mulla DR oireili noin aikoinaan ja vika oli sytytyksen virtakäämissä. Mutta tuolla ignbitechillä sitä mahdollisuutta ei pitäisi olla.

En mä näistä oikeasti mitään tiedä, kuhan heittelen... mutta veikkaisin tyhjkäkäynti seoksia ( mutta nehän pitäisi olla kohdillaan ja säädetty) tai tuota sytkä boxia?

Miten muuten toimii lämpöisenä. Laskeeko kierrokset normaalisti. Paukuttaako moottorijarrulla miten paljon? Onko ilmansuodatin puhdas, tai vuotaako se?

-aapo

[hänmies]

Tässä pyörässä ei ole akkua ollenkaan ja kyllä se ihan nätisti pyörii lämpimänä. Täytyy huomenna kahtoo minkälaista kipinää se lämpimänä antaa kylmänä se ainakin aika hyvän kipinän tekee.

[RiiMi]

Mulla tt Jammussa oli juuri tämäntyyppinen käyntiinlähtö ongelma moottorin ollessa kuumana,joka lopulta osoittautui juuri staattoriviaksi. Siinä -90 luvun puolivälinpaikkeilla valmistetuissa Jammun 600 kuutioisissa 1 pyttyisissä koneissa joidenkin sarjojen staattorit oli lakattu sellaisella lakalla,joka liukeni moottoriöljyn sekaan vähitellen ja tietenkin siinä samalla muuttui kelojen vastus. Sullahan on 2000 malli,joten ei kyllä tällaista pitäis esiintyä mutta mistä näistä tietää. Jonkin aikaa kuumana käynnistymistä auttoi bensahanan sulkeminen ennen moottorin sammutusta. Annat käydä tyhjäkäyntiä niin kauan,että kierrokset alkaa nousta ja sitten kone seis. Lopulta mopo jätti mut korpeen ja se oli sitten siinä.Tää staattori vika käy lopulta myös cdi:n päälle. Mulla ei cdi hajonnut. Huh.
Saksassa off-the-road firma korjaa näitä Jammun staattoreita sekä cdi purkkeja ja antaa myös muistaakseni 2,5 vuoden kirjallisen takuun tälle hommalle. Tää Saksaan lähettäminen kannattaa sillä alkuperäis osana Staattori ja cdi maksavat aivan helvetisti eikä tietenkään näitä osia purkamoilta löydy sillon kun niitä kipeimmin tarttis.

[RiiMi]

Ainiin. Mulla oli myös tt:ssä avarampi putkisto koko matkalta,Nologyt,Iridiumi,Dynojet kaasarissa ja K&n vapaavirtaus suodatin. Portattua kantta,mikunia,Wisecon mäntää ei.

[skuikka]

Mitä jos kääntäisit tyhjäkäyntiseosta vähän laihemmalle. Eli ruuvia kiinnipäin, koeta vaikka varttikierros kerrallaan. Miten tuo tarvitse ryyppyä kylmästartissa? Jos se kovin viileässä starttaa ilman hörppyä, niin se viittaa myös liian rikkaaseen seokseen.

[mti]

Kuinka läheltä kaasaria sulla kulkee toi avarampi alkukäyrä?
Mulla DR800:ssa Hesslerin paksumpi rosterinen käyrä menee n. 1cm oikeanpuoleisen kaasarin kohokammion pohjasta ja olen itse mietiskelly että voinee aiheuttaa joskus ongelmia kuumalla kelillä vedätyksen jälkeen. Meinaan voi kohokamiossakin lämpötila nousta jonniiverran kun ilmanputsarin pohjaankin piti tehdä lämpösuoja.

[RiiMi]

[quote="skuikka"]Mitä jos kääntäisit tyhjäkäyntiseosta vähän laihemmalle. Eli ruuvia kiinnipäin, koeta vaikka varttikierros kerrallaan. Miten tuo tarvitse ryyppyä kylmästartissa? Jos se kovin viileässä starttaa ilman hörppyä, niin se viittaa myös liian rikkaaseen seokseen.[/quote]

Staattori vian ollessa päällä,laihemmalle kiertäminen ei auta. Tieto.

[hänmies]

Kokeilin tässä TTR:ää miten se tänään lähtee käyntiin nyt sitä piti ehkä jotain 10 kertaa polkee kylmänäkin ja ryyppy päällä sain sen käyntiin. Kyllä se pyörii ihan nätisti ja ajaessakin toimii. Sitten ku sammutin ja poljeksin sitä useita kertoja lämpimänä niin ei edes luvannut. On se joskus ennenkin kylmänäkin temppuillu. Jos syynä olisi se staattori koska samanlaisia oireita ollu toisessa pyörässä. En kyllä osaa sanoa oliko kipinä koneen ollessa lämpimänä heikompi kuin kylmänä kokeiltuna. Kansihan tuossa on laitettu kuntoon kilometrejä alle 17 000 hieman tuskin mäntäkään vielä huono olisi. Kedolla olisi staattorin korjaaminen hieman halvempaa kuin offtheroadilla ja samalla ehkä voisi tilata jotain rompetta. Niin ja ignitechin syttyboxin on joku entinen omistaja vaihtana koska orkkis boxi oli männy rikki liekkö jo silloin staattori aiheuttana syttyboxin hajoamisen.

[psi]

Oman koneeni (AT) huonoa käynnistyvyyttä tutkiskelin niin sehän on myös imuventtiilien tiukentumisen ensimmäisiä oireita.

[Tase]

Kuulostaa hyvin tutulta.

Parisen vuotta sitten minulla oli TT600R:ssä Mikunin tuplakaasarit. Sen käyntiin saaminen tai oikeastaan käyntiin jääminen kuumana oli työn ja tuskan takana. Koskaan ei tiennyt lähteekö se ensimmäisellä vaiko viimeisellä. Ja se viimeinen saattoi olla vasta 15 minuutin polkemisen jälkeen. Kaverin kanssa kerran ihmeteltiin ja tultiin siihen tulokseen, että vika ei ole bensapuolella.

Myöhemmin tuli aika luopua pyörästä ja vaihdoin kaasuttimet alkuperäisiin. Samassa yhteydessä käytin magneetonlohkon auki ja huomasin, että vaihteen vapaavalon johto oli hankautunut puhki. Johto luikertelee magneeton kopan sisällä ja sen voi tutkia vasta kun lohko on irrotettuna. Korvasin johdon uudella ja sen jälkeen käynnistyvyys oli unelmaluokkaa. Mutta koska samalla tuli kaasuttimet vaihdettua, en 100 % varmuudella voi sanoa oliko vika kaasuttimissa vaiko vapaavalon johdossa. Veikkaisin johtoa koska oireet vaikuttivat olevan sähköpuolella.

Tämä näin viimeiseksi vinkiksi, kun tuntuu että mikään ei auta.

[AnttiL]

Minä laittaisin edelleen rahani likoon skuikan ehdotuksen puolesta eli jotta kuuma kaasari -> liian rikas seos kuumakäynnistyksessä... noin vapaasti tulkittuna. Ei olisi eka kerta tuota vaivaa. Oma TTR käynnistyi hyvin kuumanakin vaki kaasareilla kunhan ei käyttänyt katollaan eli tulvittanut kaasareita. Kaatumisen jälkeen saattoi olla työläskin käynistettävä, juuri kun oli muutenkin voimat loppu.

No, siis oli kyllä sellainen, että muut eivät sitä saaneet käyntiin kylmänä tai kuumana helposti mutta kun oppi kaasun käytön ja muutenkin mitä mahdoton kirjallisesti tai edes suullisesti neuvoa niin oli laakin peli paitsi kaatumisen jälkeen.

[kurahaara]

Juu elikä vuosimallin 2000 Jammu TT600R:säni on seuraavat viritykset. Mikuni tm34 b65 kaasarit, kansi avarrettu, dna ilmanputsari ja ap-partsin tekemä tehoputki... Käytän iridium tulppaa...

Mulla oli samanlaisia käynnistysongelmia keväällä mittavien muutosten jälkeen: Wiseco 11.5:1 mäntä, tupla Mikunit, DNA filtteri, OTR alkukäyrä, Leo Vince X3 piippu ja GT Motorsin hioma nokka ja siloiteltu kansi, missä on iridium kynttilä lämpöarvoltaan 9 (vakio on .

Kuumakäynnistyksen syyksi löytyi liian rikas seos ja komppaan tässä skuikkaa. Kaasareissa oli suuttimina pilot #20 ja pääsuutin #120 (kiitos Tase hyvistä vinkeistä TT600R-viestiketjussa). Hitsasin pakosarjaan lambdalle muhvin, mihin sain kiinni Koson simppelin AFR-mittarin anturin kiinni. Sen avulla muutin kaasareidein suuttimet pilot #17.5 ja pää #125. Seosruuvi piti toisesta kaasarista laittaa kokonaan kiinni - tässä tapauksessa suljin pakosarjan puoleisen piirin. Vasemman Mikunin seosruuvi on auki noin 1/4 kierrosta. Ja jos oikein muistan niin toisessa kaasarissa neula on ylimmässä lovessa ja toisessa toiseksi alimmassa.

Näillä hienosäädöillä oma peli vm 2001 laulaa iloisesti ja lähtee kuumanakin käyntiin ellei ole reippaasti pannuttanut. Tyhjäkäynti saa olla aavistuksen korkemmalla kuin vakiokaasareiden kanssa - sekin on todettu perskohtaisesti.

[hänmies]

No nyt se perhana herkes kokonaan lähtemästä käyntiin muutaman kerran sain silleesä alle sekunnin lupaamaan mutta ei sen enempää. Pyörästä on tällä hetkellä irti magneeton koppa staattori ainakin näyttää ihan ok kuntoselta ja vapaamerkin johto ehjä. Pitää ostaa uudet pultit staattoriin muljautui meisselillä päät huonoksi.
Täytyy kyllä hommata venttiilin säätö työ kalu tuohon ja tarkastaa ne vielä aika hankala ilman sitä saada ne kohalleen. Ja tarkastaa ne vielä. Muuten silloinkin kun oli vakio kaasarit paikallaan pyörää ei saanu käyntiin jos valot oli päällä onkohan se ollu uutenakin semmonen vai kertooko se huonosta sytytyksestä. Huomenna soittelen kaasareitten säätäjälle ja kysyn saiko se mitenkä seokset kohalleen. Ei kyllä tule ainakaan tällä kelillä kylmä polkea TTR:ää

[AnttiL]

No ei ole ollut uutena semmoinen että kai siellä kipunapuolellakin sitten jotain häikkää on.

Heh, onneksi on niin kevyt ja helppo polkea että ei harmita
Nimimerkillä 135 kg tuntui joskus keppoisalta kun meinasi kunto loppua...