Suzuki DR650SE vm-96,mikä rikkoo CDI-boxin?

[peekoo2]

Vinkkejä kaivataan. Mikä rikkoo cdi-boxin? CDI-boxi,puola,tulpanhatut ja tulpat vaihdettu. Vaihdon jälkeen käyttelin konetta mutta seuraavan kerran ei lähtenyt käymään. Boxi näyttäis mittausten mukaan olevan taas mykkä. Alkaa käymään kukkaron päälle boxin hinta 600€. Tarttis saada tietää mikä sen päälle käy? Kertokaa kokemuksia, ei "mutuja" kiitos.

[jaket]

aika ihme jos kerran on vaihdettu puola ja tulppa ja johto.

CDI boxin voi hajottaa huono tulpan hattu tai puola, tai huono tulppa, koska energian ei häviä ja sen on pakko mennä jonnekkin. puolaan varastoitunut energia jos ei pääse tulpasta purkautumaan, niin se voi pamahtaa takasin cdi boxiin.

mitä on jäljellä? Maadoitukset?

[Walt]

Onkos tuossa millainen latausjärjestelmä, mittasitko jännitettä pyörän ollessa käynnissä?

[peekoo2]

Laturi on kolmivaiheinen (tekee AC:stä DC:tä tasurin kautta tietenkin), käsittääkseni normaali systeemi. Mittasin latausjännitteet ja virrat kun sain käymään ekan rempan jälkeen jännitteet ja virrat OK. Jaketin ehdottamat maadotusjutut pitää tsekata(hyvä idea).

[jonkko]

Tosa sun mallissa on toi paksu maadoitus akusta koneeseen vedetty niin lähellä että voi ottaa kiinni käyrään just ennen äänenvaimentimen.
Ite sattusin kerran pesee pyörä vähän huolelisemmin ja samalla sain huomaamatta kädellä sen maadoituspiuhan siirettyä että otti kiinni putkeen,sillä seurauksella et kolmasosa oli jäljellä siitä kun huomasin!

[merkava]

Mulla oli aikanaan pyöränä Suzuki GN 250 ja siinä hajosi peräjälkeen kaksi CDI boksia. Ekan laitoin sattuman piikkiin mutta kun toinen meni niin piti alkaa asiaan tutustua...

Kytkentäkaaviosta selvisi että laturilta tulevista kolmesta vaiheesta yksi kiertää ajovalokatkaisimen kautta. Järjestelyn oli ilmeisesti tarkoitus estää akun ylilatautuminen.
Katkaisin oli kuitenkin aivan hapettunut eikä virta kulkenut kunnolla sen läpi vaan ilmeisestikin "räpsi" virtaa ylös ja alas mikä sitten oli hajoittanut CDI boksin ja toisella kerralla myös tasasuuntaajan.

Vedin laturilta uuden kaapelin tasasuuntaajalle ja ohitin koko katkaisimen, sen jälkeen ei ongelmia enää ilmennyt.

DR 250:ssä on sama kone kun GN:ssä joten on mahdollista että pyöräsi systeemi olisi jopa samanlainen, varma en toki ole.

[Walt]

Tuota boksille tulevaa jännitettä juurikin ajattelin että onko mitattu.
Taisi vaan olla huono tuo edellinen kysymykseni
Itsellä menossa boksin hajoamisen selvittely gs suzukissa ja jännitepiikki suurin epäilys, onko sitten hitsauskoneesta tai säätimestä...

[matti]

...ei "mutuja" kiitos.

Päätit sitten panostaa vahvaan alkuun ensimmäisessä viestissäsi ,
tervetuloa osallistumaan. Kukapa täällä ehdottoman ainoata oikeaa
ratkaisua voi tietää kenenkin ongelmiin, umpikujissa erityisesti
uusista ajatuksista voi olla apua. Me foorumin osallistujat taidamme
kyllä ottaa kantaa sääntöjen puitteissa miten parhaaksi näemme!

Laturi on kolmivaiheinen (tekee AC:stä DC:tä tasurin kautta tietenkin),
käsittääkseni normaali systeemi. Mittasin latausjännitteet ja
virrat kun sain käymään ekan rempan jälkeen jännitteet ja virrat OK...

Kertaalleen olen a***n kolmivaihetasasuuntaajasta löytänyt
oskilloskoopin avulla yhden rikkoutuneen diodin, joka
aiheutti sen, että tuon diodiparin tasasuuntausvuorolla
tasajännitteeseen pääsi myös negatiivinen puoliaalto.
Yleismittarilla katsottuna kaikki oli lähes ok (keskiarvoistaa
tai osaa näyttää tehollista), mutta oskilloskoopilla heti näki,
että tasajännitteessä on mukana myös korkea negatiivinen
DC-piikki, jolle ei säädinrakenteesta johtuen ole jännitteen-
rajoitusta kuten oikein tasasuunnatuille puoliaalloille. Valoissa
tämä ei tietenkään korkeasta taajuudesta johtuen näy (korkeintaan
hehkukulutuksena), mutta lisäelektroniikalle voi olla kohtalokas!

...Katkaisin oli kuitenkin aivan hapettunut eikä virta kulkenut
kunnolla sen läpi vaan ilmeisestikin "räpsi" virtaa ylös ja alas mikä
sitten oli hajoittanut CDI boksin ja toisella kerralla myös tasasuuntaajan...

Tuossapa varsinainen sylttytehdas, luonnollinen syy diodivaurioille.
Äkillisesti katkeava käämivirta nostaa käämin energian vuoksi
jännitteen piikiksi. Puolassahan sama ilmiö tuottaa "lamppuun valkeaa",
mutta tasurissa saattaa huonolla tuurilla tuhoutua diodi. Todennäköistä
on, että Merkavalla ensimmäinen diodituho johti ekaan CDI-menetykseen
ja vasta seuraava diodituho johti tasasuuntaajavaurion ilmenemiseen,
tosin CDI-lisämenetyksellä, otan osaa!

Diodien kunnon voi tarkastaa yleismittarin vastusmittauksilla
(diodit tarvitsevat riittävän jännitteen, joissakin digimittareissa
erillinen diodimittausasento) vaihejohtojen ja -/+-johtojen väliltä,
jokainen vaihejohto pitää johtaa toisinpäin plussaan ja toisinpäin
miinukseen. Jos johtaa molemmin päin, niin löytyi diodivika!

[merkava]

Kiitos matti selvityksestä, mielenkiintoista asiaa.

Oskilloskooppi on jollain tavalla kiinnostanut jo pidemmän aikaa mutta en ole vaan saanut semmoista hankittua...

[matti]

Kiitos ittelles, kun toit merkittävän vikakokemuksen yhteiseen tietoon!
Mitähän lienevät Suzukin äijät sakepöhnissään pohtineet, kun
moisen CDI-myynninedistämisrysän väsäsivät?
Oskilloskooppi on kyllä havainnollinen peli myös ajoneuvo-
sähköissä, onneksi harvoin kuitenkin käy välttämättömäksi!

Rakkaan äidinkielemme vaalintafanaatikoilta täytyy kyllä anteeksi
pyytää tuota vierasperäistä nimilainaa, kun oikeakin suomenkielinen
nimi on olemassa. Nimittäin analysaattorihan on yleisemmällä
kotimaisella selvitin ja sitä vähempi vastaava kone taas tutkain ja
edelleen spektri on kirjo ja signaali on joiku. Niinpä spektrianalysaattori
on tietenkin suomeksi KIRJOSELVITIN ja oskilloskooppi vastaavasti
JOIKUTUTKAIN; luonnollisesti .

[peekoo2]

Lyhyen masennuksen jälkeen otin Tohtorin lisätutkimuksiin. Kattelin maadoitukset->ok. Korjausoppaan ohmimittaustaulukon mukaan mittailin laturin ja näyttäs olevan ok. Samoin mittasin lataussäätimen jonka, arvot oli aivan jotain muuta ku taulukossa joten, haen varmistusta omaan päätelmääni että säädin olis rikkonu cdi-boxin vai pitäiskö puhua sytkäpoksista Suomessa kun ollaan. Näinollen tilaan taas sytkäpoksin ja nyt myös lataussäätimen(onneks tuli veronpalautukset). Kysyisin että, pitäiskö hakee vikaa vielä muualta vai uskallanko laittaa tulille näillä tiedoilla?

[matti]

Miettisin kyllä hetkisen syytä tuon säätimen/tasurin menetykselle.
Merkavan esille tuomaa pätkivää vaihtovirtavalokytkintä siinä ei
ainakaan tällaisen kytkentäkaavion mukaan ole. Onko hitsaushistoriaa,
voisiko magneetolta tulevan kaapelin kolmivaiheliitin katkoa itsekseen,
onko säätimen jäähdytys jostain syystä estynyt...

Ensimmäisestä vikakuvauksestasi tuli vielä mieleen ehkä
itsestäänselvä asia, mutta kun listaat "puola,tulpanhatut ja
tulpat vaihdettu" niin panithan myös uudet tulpanjohdot?

Kytkentäkaaviota kun katsoo, niin olisi hyvä ymmärtää, että
onko seisontatuen kytkin alkuperäinen ja luotettavasti toimiva
vai ohitettu ja jos on ohitettu, niin miten? Tuossahan nimittäin
näyttäisi olevan startin solenoidivirralle seisontatukirele, jonka
ohjauksesta on yhteys myös CDI:lle. Alkuperäisessä jalkakytki-
messä on diodi; jos se ohitetaan, niin diodin suojaus jää puuttu-
maan. Eli vaikka seisontatukitieto ei olisi käytössä, niin aina,
kun vaihdevapaa-tieto ohjaa seisontatuen releen pitovirran pois
tai mopo sammutetaan vaihde vapaalla, niin virran katkeaminen
aiheuttaa jännitepiikin suoraan CDI:n tuloliitäntään.