Mitkä kaasarit xt jammuun ?

[tippa77]

Eli xt 550:seen on tulossa 600:sen sylinteri Wisecolla ja hiotulla nokalla.Nyt pitäis tietää kannattaako noita orkkis kaasareita edes suunnitella enää kiinni, vaikka kuinka suuttimia vaihtaisi.Eikös uudemman mallisissa 600:sen kaasareissa kakkonen toimi kalvolla,kun tässä vanhemman 550 mallin kaasarissa taas ei ole kalvoa lainkaan?Johtuuko nahkea toiminta sitten siitä..
Paras vaihtoehtohan olisi tietysti tilata KEDOlta tuplamikunit mutta se hinta..
Eli saisiko noista 600:sen kaasareista mitään aikaseksi,jos asentais vaikka Dynojetin sarjan.
Tietoa ym kokemuksia kaivataan !
Arska

[DR Markku]

Enpä tunne tuon 550:sen kaasareita sen kummemin mutta mielestäni nuo 600:sen kaasarit toimivat hyvin. Suurin etu on niiden säädettävyys, minulla ykköskaasari on säädetty matka-ajoa ja pikkupyöritystä ajatellen suhteellisen laihalle jolloin saadaan hyvä polttoainetalous ja toimintasäde. Kakkoskaasari on sitten rikkaalla jolla saadaan yhdessä ykköskaasarin kanssa tehoa ja vääntöä tarvittaessa kunhan pitää kierrokset 4000:n yläpuolella. Dynojetin neula kakkoskaasarissa rikasti seosta niin paljon että suuttimia ei tarvinnut vaihtaa kuin tyhjäkäyntiin vaikka minulla on vähän kireämpi nokka, avarampi putki ja K&N suodatin.

Jos haluaa raakaa voimaa heti alakierroksilta niin kaksi suoravetoa on paras ratkaisu mutta silloin tyhjäkäynti ja käynnistyvyys saattaa heiketä ja kone stumppaa hitaassa ajossa herkemmin. Vakiokaasareilla kone käyttäytyy alakierroksilla sivistyneemmin mutta voimaa tulee kunnolla vasta kun kakkoskaasari aukeaa. Toki sitä kalvokaasarin aukeamista voi myös säätää itselle sopivaksi.

Tase voisi varmaan kommentoida noita eroja paremmin mutta tuossa nyt jotain.

[tippa77]

Noilla orkkis kaasareilla tekee sellasta, että jos ajelee jonkun aikaa rauhallisesti, ja juuri tuo ykköskurkku vaan käytössä"tuntuu kyllä kaasukahvassa"niin kun avaa kaasun täysin auki, pyörä nyykähtää täysin ja kierroksia saa narrata ylös.Kaasarit on UÄ pesty ,bensan pinta ok,mahtaako olla tyyppivika tuollainen?

[DR Markku]

Noilla orkkis kaasareilla tekee sellasta, että jos ajelee jonkun aikaa rauhallisesti, ja juuri tuo ykköskurkku vaan käytössä"tuntuu kyllä kaasukahvassa"niin kun avaa kaasun täysin auki, pyörä nyykähtää täysin ja kierroksia saa narrata ylös.Kaasarit on UÄ pesty ,bensan pinta ok,mahtaako olla tyyppivika tuollainen?

Tuo ei kyllä ole tyyppivika, ensimmäisenä tulee mieleen kohokammion neulaventtiili tai joku imuvuoto jossain. Käykö se tyhjäkäyntiä kunnolla ja mitä tapahtuu kun tyhjäkäynniltä vääntää kaasua? Nyykähtääkö tuo samalla lailla pienillä ja suurilla kierroksilla ja pöläyttääkö savuja silloin kun se meinaa nyykähtää?

[LightSpeed]

Noilla orkkis kaasareilla tekee sellasta, että jos ajelee jonkun aikaa rauhallisesti, ja juuri tuo ykköskurkku vaan käytössä"tuntuu kyllä kaasukahvassa"niin kun avaa kaasun täysin auki, pyörä nyykähtää täysin ja kierroksia saa narrata ylös.Kaasarit on UÄ pesty ,bensan pinta ok,mahtaako olla tyyppivika tuollainen?

Tuo ei kyllä ole tyyppivika, ensimmäisenä tulee mieleen kohokammion neulaventtiili tai joku imuvuoto jossain. Käykö se tyhjäkäyntiä kunnolla ja mitä tapahtuu kun tyhjäkäynniltä vääntää kaasua? Nyykähtääkö tuo samalla lailla pienillä ja suurilla kierroksilla ja pöläyttääkö savuja silloin kun se meinaa nyykähtää?

Oireet viittaa toisiokaasuttimeen, jokin siellä on risa tai kulunut,korjasin aikoinaan samanlaisen vian vaihtamalla toisiokaasarin toimivaan samanlaiseen.Tulee vielä paheneen tuo vika,jos on sama.

[tippa77]

Käy tyhjäkäyntiä nätisti,lähtee käymään hyvin sekä kylmänä että kuumana.Tyhjäkäynnillä kyllä nostaa kierrokset,mutta ajossa hiljaisilla kierroksilla jos vääntää nopeasti kaasun täysille, niin hyytyy täysin ja täytyy ykköskurkulla narrailla kierrokset korkeemmalle, ennen kuin kakkonen alkaa tulemaan mukaan.
Mitään savun pöläytyksiä en ole huomannut.
Tulee mieleen että tuo orkkis kaasari jossa ei ole kakkosessa kalvoa voi olla jo sen verran horo ettei toimi kunnolla.

[Yamato]

Itse tein budjettiratkaisun ja ostin saksan eBaysta katupyörän RS34 Mikunit halvalla. Eli 4 kpl suoravetoja alle 200 eur..

Ostovaiheessa jännitti, että mitenkäköhän niistä saa 2 kpl sovitettua XT:hen vai jääkö kaasarit pölyttymään hyllyyn. Ostohetkestä pari viikkoa eteenpäin pääsin sitten sovittelemaan kaasuttimia paikalleen ja totesin että vakiokurkut voi viedä vakiokaasuttimien kanssa varastoon pölyyntymään. Vakiokurkut olivat liian pienet eikä niitä saanut venytettyä Mikuneihin paikalleen. Toinen ongelma oli, että vakiokaasuttimet ovat noin 65 mm etäisyydellä toisistaan kurkkujen keskeltä keskelle mittattuna, kun taas ostamissani Mikuneissa ko. väli on noin 75 mm. Mikuneita ei voi edes siirtää lähemmäs toisiaan kiihdytyspumpun sijainnin takia, joten oli pakko tehdä omavalmiste kurkut. Käypäistä putkea ei tietenkään ollut joten sorvi käyntiin ja 410 MoC ainesputkesta tekemään mieleistä..

Kurkut tulivat lopulta valmiiksi ja ei muuta kun kaasuttimet paikalleen. Ilmanputsarin kumitorvet kävivät toiseen kaasuttimeen suoraan paikalleen, mutta toiseen joutui laittamaan pätkän jäähdyttimen vesiletkua adapteriksi. Vesiletku kävi tiiviisti sekä kaasuttimen että ilmanpuhdistimen kumitorven päälle.

Seuraava ongelma oli kaasuvaijereiden sovittaminen. Silloin oli kiire koeajulle, joten en alkanut hifistelemään sen kummemmin vaan muokkasin Mikunien alkuperäistä vaijerin kiinnikettä sen verran, että sain vetovaijerin paikalleen. Kuvissa näkyy kyseinen patentti ja vaijeri on pirun ahtaalla runkoputkea vasten. Tällä hetkellä paikallaan on kokonaan itse tehdyt vaijerinkiinnittimet ja vetorulla kaasuakselin päällä.

Muutaman tunnin värkkäämisen jälkeen pääsin lopulta painamaan starttinappia. Yllätykseksi kone lähti käymään lähes samantien. Siitä sitten testilenkille ja toteamaan, että säädöt ovat päin männikköä. Pienimuotoisen kaasarijumpan jälkeen säädöt alkoivat löytyä ja kone pelasi suhteellisen nätisti tyhjäkäynniltä täyskaasulle asti. Miltä se sitten tuntui? Noh, alakierroksilla ero vakiokaasuttimiin on uskomaton, mutta korkeilla kierroksilla ei mitään mullistavaa muutosta tullut.

Seuraavaksi huomasinkin, että kannentiiviste vuotaa etureunasta Kansi siis irti ja tutkimaan missä vika.. Vika löytyi ja tuli korjattuakin, mutta samalla vaihtui kaikki vuotavat venttiilit (4 kpl) ja venttiilinohjurit uusiin ja arvatkaas toimiko laite enää samoilla kaasuttimien säädöillä?

Tuolta voi katsoa pari kuvaa http://webbi.meili.fi/tpaldani/

[tippa77]

No katos vaan.Lähteekö vielä nätisti käymään? onko sulla vielä 2 ylimääräistä kaasaria ?

[Yamato]

Lämpimänä lähtee melkein ajatuksen voimalla käyntiin, mutta kylmänä ei ole ihan niin herkkä, kun voisi toivoa. En ole tosin joutanut vielä säätämään kansirempan jälkeen kaasuttimia kohdalleen niin en tiedä miksikä se vielä muuttuu.

Tällä hetkellä ne 2 "ylimääräistä" kaasutinta on varattuna kaverille.

[tippa77]

Ok,pitää miettiä eri vaihtoehtoja.Onkohan kukaan asentanut tuohon yhtä kaasaria,imusarjahan se tossa hommassa eniten töitä teettäisi.