Voi olla hyvin mahdollista. Mun pyörässä päänvaivaa säätäjälle oli aiheuttanut ilmaboxiin tehty avartaminen. Ilma-aukko on nimittäin yli 2 kertaa alkuperäistä suurempi. Eli kun BST40 on alipainetoiminen kaasutin, niin silloin pääsuutin tulee olla ilma-aukkoon verrattuna riittävän suuri jotta se alipaine pääsisi muodostumaan. Minulla oireena oli huono kaasuun vastaavuus varsinkin matalilla kierroksilla, mutta nyt se on poissa. Nyt kone potkii hyvin ja turve siirtyy.Jakke N kirjoitti:Noilla spekseillä voisi tehdä johtopäätöksen, että mun suutinsetillä (145 mikuni) kone käy laihalla??eari kirjoitti:Käytin Dr:n TT-motorsportilla Oulussa säädätyksellä. Loppujen lopuksi säädöiksi tuli: pääsuutin mikunin 170, tyhjäkäyntisuutin vakio 42.5, seosruuvia 3 kierrosta auki ja neula 2.pykälässä ylhäältä katsottuna. Dynossa takapyörällä: 37hv ja 55Nm. Testien mukaan voisi käyttää myös 180 kokoista pääsuutinta, jos haluaa lisää alavääntöä.
Pyörässä paikallaan siis: Micronin slipari, K&N + avarrettu kotelo, dynojetin neula ja jousi.
Kulutus on ollut aika maltillista, välillä 5,0-5,5/ 100km. Kulkupuoli on mielestäni nyt ihan riittävää. Vääntöäkin on aika mukavasti.
DR 650 virittäminen
Valvoja: Moderaattorit
Laitoin dynokäppyrät pyörät-keskusteluun, Pyörien tehoista (dynossa)-otsikon alle.
Tossa linkki sinne:
viewtopic.php?t=469&start=60
Tossa linkki sinne:
viewtopic.php?t=469&start=60
[quote/]Voi olla hyvin mahdollista. Mun pyörässä päänvaivaa säätäjälle oli aiheuttanut ilmaboxiin tehty avartaminen. Ilma-aukko on nimittäin yli 2 kertaa alkuperäistä suurempi. Eli kun BST40 on alipainetoiminen kaasutin, niin silloin pääsuutin tulee olla ilma-aukkoon verrattuna riittävän suuri jotta se alipaine pääsisi muodostumaan. Minulla oireena oli huono kaasuun vastaavuus varsinkin matalilla kierroksilla, mutta nyt se on poissa. Nyt kone potkii hyvin ja turve siirtyy.[/quote]
Siinäpä saattaakin olla syy, miksi perstuntuma (ja silmä-) kertoisi, että kutakuinkin kohdilla ollaan, nimittäin mulla on ihan vakio reikä putsarissa (snorkkeli poissa) ja putkenpää on kyllä ihan musta. Tulppia en ole hetkeen aikaan katsonut. Onneksi on tuota valikoimaa noissa suuttimissa, joten taidanpa tehdä kokeiluluontoisen suuttimen suurennuksen.
Kulutus oli muuten 150 km soralenkillä (ei niin tasaista ajoa) tasan 5 litraa/100 km. Ei paha
Siinäpä saattaakin olla syy, miksi perstuntuma (ja silmä-) kertoisi, että kutakuinkin kohdilla ollaan, nimittäin mulla on ihan vakio reikä putsarissa (snorkkeli poissa) ja putkenpää on kyllä ihan musta. Tulppia en ole hetkeen aikaan katsonut. Onneksi on tuota valikoimaa noissa suuttimissa, joten taidanpa tehdä kokeiluluontoisen suuttimen suurennuksen.
Kulutus oli muuten 150 km soralenkillä (ei niin tasaista ajoa) tasan 5 litraa/100 km. Ei paha
-
Tase
- Viestit: 2629
- Liittynyt: Pe Elo 12, 2005 6:28 pm
- Pyörä: HVA: 901 Expedition, FE 450, BMW K100
- Paikkakunta: Oulu
Liian avara ilmanputsarikotelo heikentää imua kaasarin bensapuolella. Hommaa voi simuloida vaikkapa mehulasilla ja pillillä. Mehua lasiin, pillinpää sinne, pillin ilmassa olevaan kohtaan lisäreikä ja pillin pää suuhun. Koska pilli "vuotaa" pitää imu olla voimakas että mehua saadaan lasista suuhun saakka. Tämä sama ilmiö on myös kaasareissa, jopa suoravetoisissa saati sitten alipaineella toimivissa.
Tämän takia ruiskukoneet onkin niitä parhaita, ilmamäärämassamittari kertoo paljonko bensaa pitää syöttää saatuun ilmamäärään nähden.
Tämän takia ruiskukoneet onkin niitä parhaita, ilmamäärämassamittari kertoo paljonko bensaa pitää syöttää saatuun ilmamäärään nähden.
ilmamäärämittareita ei vain pyöristä juurikaan löydy. mp:n ruisku arvio perustuu imusarjan paineeseen, kaasuläpän asentoon ja kierrosnopeuteen. tietysti jotain lämpötila yms ulkoilmanpaine lisiä otetaan mukaan laskuihin.
jos hakee isommalla pääsuuttimella parempaa alavääntöä, niin menee perä-edellä puuhun. kyllähän se vaikuttaa, mutta se on väärä kohta säätää, koska silloin vedetään yläkierrosalue pieleen. ala vääntö säädetään pilot jetillä, tyhjäkäyntisuuttimella tai neulalla.
Itse olen vaihdellut suuttimia viimepäivinä FMX:ään. imuboxin torvea on lyhennetty, pakokäyrä vaihdettu.
porasin luistin reiät 2.5mm->3.0mm. ensin nostin neulaa. tämä veti keskialueen rikkaalle, ei kiihdy herkästi. Palasin takaisin orggikseen.
sitten vaihdoin pääsuuttimen 168->160, koska kone ei kiertänyt puhtaasti ylhäältä ja tuntui kuin kävisi rikkaalla. tällöin kone kiersi iloisesti ja vapautuneesti ylhäällä, mutta keskialue oli vähän laihan tuntuinen. pääsuutin vaikuttaa vähän neula-alueeseenkin, joten nostin neulan taas pykälällä ylös(prikalla, koska ei siinä ole pykäliä). Nyt kone kulkee keskellä ja ylhäällä pirteästi ja raikkaan oloisesti. kiihtyvyys on hyvää. pientä epäröintiä oli aivan alakierroksilla, avasin vielä tyhjäkäyntisuutinta karvan ja sekin korjaantui.
yleensä rikas suutin aiheuttaa juuri raakaa käyntiä, joka tuntuu jopa joskus tehokkaalta, mutta se vie kierrosherkkyyden ja siten kiihtyvyyttä. kone joutuu puhdistamaan kurkkuaan lähtiessään kiihtymään.
yleensä aika hyvään säätöön olen saanut aika perstuntumalta kokeilemalla, laiskuus ja epäröinti on laihuutta, raakamainen käynti ja kierrosherkkyyden puute menee rikkauden piikkiin. mutta kaikki vaikuttaa vähän kaikkeen ja pääsuutinta säätäessä voi joutua tarkistamaan myös keskialueen säätöjään.
siksi säätö on parasta tehdä ylhäältä alas mielestäni. pääsuutin eka, tällöin ei keskitytä kuin huippunopeuteen ja yläkierrosten lauluun. sitten neula-alue
jos hakee isommalla pääsuuttimella parempaa alavääntöä, niin menee perä-edellä puuhun. kyllähän se vaikuttaa, mutta se on väärä kohta säätää, koska silloin vedetään yläkierrosalue pieleen. ala vääntö säädetään pilot jetillä, tyhjäkäyntisuuttimella tai neulalla.
Itse olen vaihdellut suuttimia viimepäivinä FMX:ään. imuboxin torvea on lyhennetty, pakokäyrä vaihdettu.
porasin luistin reiät 2.5mm->3.0mm. ensin nostin neulaa. tämä veti keskialueen rikkaalle, ei kiihdy herkästi. Palasin takaisin orggikseen.
sitten vaihdoin pääsuuttimen 168->160, koska kone ei kiertänyt puhtaasti ylhäältä ja tuntui kuin kävisi rikkaalla. tällöin kone kiersi iloisesti ja vapautuneesti ylhäällä, mutta keskialue oli vähän laihan tuntuinen. pääsuutin vaikuttaa vähän neula-alueeseenkin, joten nostin neulan taas pykälällä ylös(prikalla, koska ei siinä ole pykäliä). Nyt kone kulkee keskellä ja ylhäällä pirteästi ja raikkaan oloisesti. kiihtyvyys on hyvää. pientä epäröintiä oli aivan alakierroksilla, avasin vielä tyhjäkäyntisuutinta karvan ja sekin korjaantui.
yleensä rikas suutin aiheuttaa juuri raakaa käyntiä, joka tuntuu jopa joskus tehokkaalta, mutta se vie kierrosherkkyyden ja siten kiihtyvyyttä. kone joutuu puhdistamaan kurkkuaan lähtiessään kiihtymään.
yleensä aika hyvään säätöön olen saanut aika perstuntumalta kokeilemalla, laiskuus ja epäröinti on laihuutta, raakamainen käynti ja kierrosherkkyyden puute menee rikkauden piikkiin. mutta kaikki vaikuttaa vähän kaikkeen ja pääsuutinta säätäessä voi joutua tarkistamaan myös keskialueen säätöjään.
siksi säätö on parasta tehdä ylhäältä alas mielestäni. pääsuutin eka, tällöin ei keskitytä kuin huippunopeuteen ja yläkierrosten lauluun. sitten neula-alue
Any intelligent fool can make things bigger, more complex, and more violent. It takes a touch of genius -- and a lot of courage -- to move in the opposite direction.
E. F. Schumacher
E. F. Schumacher
Olen jo kauan ihmetellyt vaikuttaako tehari pyörän käynnistymiseen mitenkään jos pyörää ei ole säädetty mitenkään. Pyöräni ei nimmitäin lähde käyntiin jos se on seissyt yli kolme päivää...lähtee kyllä mäkistartilla hyvin käyntiin.
Jos pyörä on seissyt yön yli nii se lähtee käyntiin ensimmäisellä(noin viisi pyöräytystä). Kun pyörä on seissyt kaksi yötä pyörä lähtee toisella yrittämällä käyntiin(5 pyöräytystä + 3-5 pyöräytystä). Ja kuten totesin tuossa aijemmin mainitsin, kolmen yön jälkeen ei lähde käyntiin...
Onko muuten tavallista että "moottori" pyörii viisi kierrostoa kun pyörä on seissyt yhden yön? Miten teidän pyörät lähtee käyntiin?
Akussa on potkua, venttiilit on säädetty korjausmanuaalin mukaan ja tulpat ovat uudet, joten aino järkevä selitykseni mukaan olisi että rööri on aiheuttaja + säädökset? En sitten tiedä...valistakaa tietämätöntä...
Jos pyörä on seissyt yön yli nii se lähtee käyntiin ensimmäisellä(noin viisi pyöräytystä). Kun pyörä on seissyt kaksi yötä pyörä lähtee toisella yrittämällä käyntiin(5 pyöräytystä + 3-5 pyöräytystä). Ja kuten totesin tuossa aijemmin mainitsin, kolmen yön jälkeen ei lähde käyntiin...
Onko muuten tavallista että "moottori" pyörii viisi kierrostoa kun pyörä on seissyt yhden yön? Miten teidän pyörät lähtee käyntiin?
Akussa on potkua, venttiilit on säädetty korjausmanuaalin mukaan ja tulpat ovat uudet, joten aino järkevä selitykseni mukaan olisi että rööri on aiheuttaja + säädökset? En sitten tiedä...valistakaa tietämätöntä...
Mulla lähtee pääsääntöisesti kolmella pyöräytyksellä käyntiin kylmänä. Eikä ole vaikutusta onko seissyt päivän vai viikon.
Ryyppy päälle, kaasuun en koske lainkaan ja niin hörähtää.
Tänä aamuna töistä lähtiessä sammui 100 metrin ajon jälkeen liikennevaloihin tullessani ja jarruttaessani mukulakivellä niin, että meni takarengas lukkoon enkä ehtinyt kytkimelle.
Silloin joutui antamaan hiukan kaasua ryypyn ollessa vielä päällä. Hyvin hörähti (anteeksi kaikki Hämeenlinnan keskustassa asuvat aamu-uniset kansalaiset) käyntiin.
Putki on siis suora, pääsuutin on isompi ja tyhjäkäynnin seos on säädetty normaalia rikkaammaalle.
Ryyppy päälle, kaasuun en koske lainkaan ja niin hörähtää.
Tänä aamuna töistä lähtiessä sammui 100 metrin ajon jälkeen liikennevaloihin tullessani ja jarruttaessani mukulakivellä niin, että meni takarengas lukkoon enkä ehtinyt kytkimelle.
Silloin joutui antamaan hiukan kaasua ryypyn ollessa vielä päällä. Hyvin hörähti (anteeksi kaikki Hämeenlinnan keskustassa asuvat aamu-uniset kansalaiset) käyntiin.
Putki on siis suora, pääsuutin on isompi ja tyhjäkäynnin seos on säädetty normaalia rikkaammaalle.
BST40 on kiinni, KN suodatin, ilmanputsarin snorkkeli poistettu ja 145 pääsuutin. Tyhjäkäynnin seosruuvia availin enemmän auki, en nyt kyllä enää muista tarkalleen paljonko, olisko ollut 2 ja 3/4 kierrosta.
Moottorijarrutuksessa paukuttaa hieman, mutta muuten veto on tasaista kautta linjan ja sekalaisessa ajossa kulutus 5l /100km molemmin puolin. Vastaa kaasuun ihan riittävän hyvin, eli ei enää sammahtele nopeasti kahvasta käännettäessä, mitä teki vakioputkella.
Isompiakin suuttimia ovat topicien mukaan laittaneet, mutta mulle on toi toistaiseksi riittänyt.
Moottorijarrutuksessa paukuttaa hieman, mutta muuten veto on tasaista kautta linjan ja sekalaisessa ajossa kulutus 5l /100km molemmin puolin. Vastaa kaasuun ihan riittävän hyvin, eli ei enää sammahtele nopeasti kahvasta käännettäessä, mitä teki vakioputkella.
Isompiakin suuttimia ovat topicien mukaan laittaneet, mutta mulle on toi toistaiseksi riittänyt.
Yhden tai parin yön yli 2 pyöräytystä...ryyppy päälle, pari sekuntia, tauko ja sitten toisella lähtee samantien.
Kauemman aikaan kun ollut niin avaan bensahan primelle, kääntelen vähän kaasua,hana normaaliasentoon ja sen jälkeen yleensä lähtee melko helposti jos vaan akussa on kunnolla potkua...Myös kun on vain pari lämpöastetta.
Kauemman aikaan kun ollut niin avaan bensahan primelle, kääntelen vähän kaasua,hana normaaliasentoon ja sen jälkeen yleensä lähtee melko helposti jos vaan akussa on kunnolla potkua...Myös kun on vain pari lämpöastetta.
DR650 SEW+RM 250+Pappatunturi 1973+ Solifer SM 1980