Harley-Davidson ADV Pan America 1250cc

[Eläin]

Ilmeisestikin kohtuuhyvä yritys hieman paikolleenjumahtaneelta valmistajalta päästä jaolle ison GS:n ja muiden markkinoista.
Säätyvä ajokorkeus (erityisesti pysähdyttäessä) feature jota ei ole muilla, luumempa että ostajakanditaatit saattaa arvostaa paljonkin tämmöistä.

[Hanski T]

Varmaan hyvä vaihtoehto hooreemiähille. Ei tarvi uusia kalsareita, muuta vaatetusta ja tatskoja.

[Banned]

Saattaa jopa alkaa se ihramaha sulamaan, mikäli pienemmälle polulle eksyy.

[Hanski T]

Saattaa jopa alkaa se ihramaha sulamaan, mikäli pienemmälle polulle eksyy.

Ainakin kun humauttaa suolle.

[Jani M]

Pyörä tuntuu saaneen oikein hyvän vastaanoton Amerikan maalla, joka on HD:n ylivoimaisesti tärkein markkina-alue. Väki tuntuu olevan positiivisesti yllättynyttä.

[Jani M]

Bike vertaili Pan Americanin speksejä kilpailijoihin, ja kyllähän se niiden valossa vaikuttaa hyvinkin kilpailukykyiseltä:

https://www.bike.fi/harley-davidson-pan ... lisuuksia/

Pelkkä speksiin tuijottaminen ei kuitenkaan vielä kauheasti kerro pyörästä käytännössä, vaikka se niin helpoa ja suosittua onkin. Koeajot ja vertailutestit näyttävät sitten suuntaa ja menekki markkinoilla määrää mallin tulevaisuuden. Harrikalla on tässä kuitenkin hyvältä vaikutta yritys ottaa kokonaan uutta suuntaa ja asiakassegmenttiä. Pyörä voi osoittautua vielä vedenjakajaksi Harrikan mallihistoriassa ja saada vaikka pysäytettyä vuosikausia jatkuneen myynnin supistumisen.

[Sauli]

Visuaalisena ihimisenä tulee monasti katsottua ulkonäköä moottoripyörissä. Ja tietyt pääominaisuudet ja sopusuhtaisuudet. Jos unohdetaan keulan kate ja keskitytään muuhun, onhan tuo GS bemmiin verrattuna suorastaan taideteos. Suurin osa ei mene tuolla edes hiekkatielle, jolloin voi olla erittäinkin kovaluu matkaenduromarkkinoilla joihin ei HD ole panostanut koskaan aiemmin. Itseäni ei tuo kiinnosta vähääkään koska omat intressit ei tarvi 250kg malmia ja 150hevosta onnistuakseen. Mutta erittäin tervetullut kilpailija tuohon "1300" luokkaan.

[Hanski T]

Mietin että mitä ihmettä tosta keulasta tulee mieleen... CZ skootteri...no ei ihan sekään...kylpyammeen pohja - no sehän se oli.

Jostain luin että tossa olisi aktiivijousitus jonka voi parametroida siten että se laskeutuu alemmas kun pyörä pysähtyy. Jos pitää paikkansa niin siinä olis varmaan ideaa persjalkaiselle tai muuten lyhyelle kuskille.

Mut pakki olis poikaa. Vaikka hitaampikin. On nimittäin 2 tai 6 kertaa tullut eteen tilanne jossa kantti ei kestä jatkaa yhä kapenevaa ja pehmenevää polkua. Kesti kuitenkin niin pitkälle että uukkari ei onnistu ilman hikeä. Korkea matkalehmä laukkuineen ei ole niitä helpoimpia liikuteltavia takaperin, etenkään jos on vähänkään pehmeää.

Michelinillä oli muuten pakkiin liittyviä tuoreita patentteja...

[HessuL]

Tuossa koeajokommenttia, varustelua ja tietoa mm. tuosta laskeutuvasta satulasta:

https://youtu.be/g18iCBvS8dQ

Ihan mielikseenhän tuota katselee - enkä nyt puhu pyörästä

[JKon]

Mä luulen että toi pyörä voi myydä ihan hyvin. Kommentit on ollu aika positiivisia ja harrikalla on kuitenkin tietty asiakaskuntansa joka voi koittaa ja tykästyä. Sen lisäks toi moottorihan vaikuttaa oikeen hyvältä ja modernilta yleisesti ottaen harrikoiden moottoreihin verrattuna koska normi asiakkaat haluaa ajella noilla vanhoilla öljylingoilla. Mutta tollasessa vekottimessa kunnon moottori varmaa kelpaa niillekkin

Itsellehän kyseinen vekotin on aivan liian kallis ja monimutkainen sekä iso mutta kyllä hieno homma että yrittävät.

Ja tuosta ulkonäöstä täytyy sanoa että tuo valo on varmaan aika tehokas. Ja näyttää ihan hienolta tuo pyörä omasta mielestä.
Ei nuo GS:än eriparisilmävalotkaan mitkään kauniit ollut kun ekan kerran ne joskus näin. Mutta kuten joku joskus sano että jos sillä kurvaileva Jürgeni on sitäkin komeempi niin mitä väljä. Kaikkeen se silmä tottuu.

[Koheltaja]

Markkinoinnissa otettu kaikki aseet käyttöön että saadaan imagoa muutettua ja herätettyä mielenkiintoa harrikan ulkopuolisista asiakkaista. Kaikessa rumuudessaan tuo on tyylikäs pyörä, jos vielä osoittautuu luotettavaksi ja kestäväksi niin varmaan alkaa kauppa käymään.

[JKon]

Väittävät ettei tarvii venttiilien välyksiä tarkistaa tai säätää myöskään koskaan tuossa moottorissa. Hydraulinen venttiilien nostin tuossa pitää välykset ilmeisesti kunnossa automaattisesti.

[Eläin]

Vaikka merkki tunnetaan patavanhoillisena niin joitain yksittäisiä juttuja sillä ollut hyvinkin pitkään, tyyliin itsesammuvat vilkut ja avaimeton käynnistys. Ja hydrauliset venttiilinnostajat 50-luvulta asti.

[Hobes]

Sinällään tuo kone varmaan on ihan asiallinen. Ainakin se oli sitä v-rodissa, joten en usko, että tämä uusinkaan iteraatio on sen kummemmin Porschen designia onnistunut sössimään. Konekonstruktiokin on jo 20-vuotta vanha, joten pahimmat lastentaudit siitä on jo väistämättä onnistuttu siivoamaan. Ja kyllähän jenkki-insinööri osaa tehdä asioita, jos vaan nähdään että markkinasegmenttiä löytyy, tästä esimerkiksi Indian on hyvä esimerkki tai jos kotilopuolelle hypätään niin Corveten uusin inkarnaatio. Markkinatottumukset vaan ovat hyvin erilaiset jenkeissä kuin euroopassa, niin helposti tulee sellainen kuva, että amerikkalainen insinööri on fiksoitunut sivuventtiileihin ja työntötankoihin. Tosiasiassa se työntötankojen perään itkevä porukka on niitä tuumamittojen ylivertaisuutta jauhava punaniskaosio, joka sattuu myös olemaan HD:n uskollisimman asiakaskunnan ydin.

Jenkkimarkkinoilla tuo tulee varmasti syömään ison siivun etenkin gessun markkinaosuudesta. Kotimaista laatutyötä arvostaville amerikkalaisille HD on rapakon takana suhteessa aika paljon edullisempi kuin korkeista tulleista kärsivä GS. Euroopassahan hintaero tulee olemaan todennäköisesti toisinpäin. Kyljessä kun on lähes pakko lukea Made in USA, jotta se sopii firman imagoon. Vaikka ei se nyt mahdotonta olisi, että euromarkinoille tuleva Pan American tehtäisiin myös Euroopassa. Voi vaan olla imagotappio liian suuri.

Hydraulisista venttiilinnostajista on sanottava, että eihän nuo nyt varsinaisesti motopuolella ole harrikan yksinoikeus ollut. Esimerkiksi Honda on niitä käyttänyt aika monessakin koneessa, vanhimmat muistaakseni 60-luvulta. Niiden suurin ongelma vaan on ollut, etteivät oikein tahdo toimia kun kohtuullisen matalalla kiertävissä koneissa. N. 10krpm:ssä kun alkaa tulemaan seinä vastaan. Lisäksi tuo vaatii aika erilaisen venttiilikonstruktion, joka lisää moottorin painoa ja kokoa. Jos siis olisi vähän ilkeä, voisi todeta, että HD:n erittäin alhainen viritystaso ja tarve pitää moottoripyörät kohtuullisen isoina ja painavina on mahdollistanut hydraulisten nostimien käytön, joka taas ei aasian markkinoilla ole ollut kovinkaan käytännöllinen lähestymistapa, toisaalta ei myöskään euroopassa. Kaikkihan niitä käyttäisvät, jos vaan olisivat fiksusti perusteltavissa. Ne kun ovat pääosin halvempia valmistaa kuin säädettävä venttiili (komponentti on kalliimpi, mutta asentaminen on vähemmän työläs). Toisaalta metallurgia ja pinnotteet ovat tehneet sen, että ero hydraulisiin nostimiin huoltotarpeen osalta vähenee kokoajan. Esimerkkinä nyt vaikka Ducatin desmottomien koneiden lupailtu 60k tarkastusväli.

Itsestään sammuvat vilkut taas olivat ymmärtääkseni pitkään pelkästään aikareleellä toimivia ( enää eivät kai, kun pyörissä alkaa olla IMU). Kyseessä siis oli vilkkuajastin, joka ainakin omasta mielestäni oli suorastaan raivostuttava ominaisuus kaupunkiliikenteessä. Niitä kun sai koko ajan olla tökkimässä takaisin päälle. Pelkässä matka-ajossa toki varsin näppärät.

[Jani M]

Onko kone todella V-Rodin ja Porschen peruja, sillä se on hyvin eri näköinen vaikka sylinterien välinen kulma on sama 60 astetta, isku sama 72 mm ja molemmat ovat DOCH ja niissä on neliventtiilikannet? Kone näyttää tosin siltä kuin siinä olisi muovikuoret peittämässä alkuperäisiä muotoja, mutta toisaalta HD kutsuu markkinointipuheessaan sitä uudeksi.