KTM 690 Enduro (/R)

[Jani M]

Oli niin iso työ saada vaimennin auki, kun oli niin tiukassa, että en ala muutamaa euroa säästämään. Tehdään kerralla kunnolla.

[K.H]

Iltaa!
Onko kellään ollut vastaavaa ongelmaa? Eli pyörä käy tyhjäkäyntiä vaikka viikon putkeen ja isoilla kierroksilla pelaa. Tyhjäkäynniltä kun ihan hivenen painaa kaasua niin sammuu ja startista lähtee heti käymään. Kylmällä koneella kestää vähä aikaa pumppailla kaasua tyhjäkäynniltä hieman ylöspäin, mutta kun lämpenee kone niin tätä ei kestä vaan sammuu isoilla kierroksilla taas pelaa. Ei keksi että mikä siinä voisi olla vikana kun TuneEculla katsottu eikä näytä mitään vikakoodeja. Käynti ääni mielestäni muuttui hieman enemmän nakuttavaksi tai sitten se vaan tunnostaa siltä ku kuuntele tuota sepeli myllyä. Ja venttiilin välykset kans just tarkastettu ja kohdillaan oli.

[__Antti__]

Luultavasti bensapaineet lian alhalla. Onko bensasuodatin vaihdettu koskaan? Bensapumppu vaihto kuntoinen jos bensafiltteri ok.

[K.H]

Muutama tuhat kilometriä sitten viimeksi vaihdettu tankkiin suodatin samalla kans tankki putsattu ja laitettu can amin suodatin vielä väliin ku tukki ruiskusuutinta eli sekin on puhdistettu hiljattain. Jotenki epäilen että siellä suunnalla ei nyt ole vika tai mistäpä minä tiiän.. Tunnostaa vaan että jos ei bensan paine riittäsi niin eikait se toimisi isommilla kierroksilla.

[jani73]

Tervehdys kaikille!

Elämäni ensimmäinen pyörä suunnitteilla laittaa piakkoin, ja tämä KTM kiinnostaa tällä hetkellä kovasti.

Pari sataa sivua selattua ei talviajosta sattunut mitään silmään. Tarkoituksena työmatkat taittaa tällä talvellakin noin -10 tai jopa -15 pakkasille asti. Miten tämmönen jaksaa normaalimittaisen työpäivän jälkeen hörähtää käyntiin nuilla pakkasilla?

Viime talven ajelin ns päivittäin, auto oli sen verran väsynyt et pysyi seisonnassa (kunnes lähti paaliin).
Yöt viileässä tallissa ylläpito laturi silloin tällöin kii, päivät seiso firman pihalla kovimmatkin pakkaset.
-28 pakkasissa sattui välillä tarvii lisävirtaa, alkuperäinen akku uutenakin menee vähän kohmeeseen, cca 190A ainoastaan ja kapasiteetti vain 9,1Ah.
Kone ja ruisku kyl pelaa hienosti, käyntiin lähtee hyvin kuha virtaa saa ja vetoa on kylmäkäynnilläkin! Karttaa en sen kummemmin vaihdellu, enemmänkin menohalujen mukaan mut yleensä miedolla kaasulla mentiin. Kai se pari nastaa pelasti...

Eli pikku starttiapu mukaan varuiks yli -20 asteilla, itel on trukki-virtaliittimet virtapankissa ja pyörän liitin suoraan akun navoissa johdon päässä. Kesät penkin alla ja talvet näkyvämmällä suojapussissa!

[_rieska_]

Iltaa!
Onko kellään ollut vastaavaa ongelmaa? Eli pyörä käy tyhjäkäyntiä vaikka viikon putkeen ja isoilla kierroksilla pelaa. Tyhjäkäynniltä kun ihan hivenen painaa kaasua niin sammuu ja startista lähtee heti käymään. Kylmällä koneella kestää vähä aikaa pumppailla kaasua tyhjäkäynniltä hieman ylöspäin, mutta kun lämpenee kone niin tätä ei kestä vaan sammuu isoilla kierroksilla taas pelaa. Ei keksi että mikä siinä voisi olla vikana kun TuneEculla katsottu eikä näytä mitään vikakoodeja. Käynti ääni mielestäni muuttui hieman enemmän nakuttavaksi tai sitten se vaan tunnostaa siltä ku kuuntele tuota sepeli myllyä. Ja venttiilin välykset kans just tarkastettu ja kohdillaan oli.

Tuliko vika yhtäkkiä vai onko jotenkin ajankanssa kehittynyt ja toiminta huonontunut? Kaasuläpän kalibrointi kannattaa ehkä myös tarkistaa, ohjeet löytynee jostain foorumin syövereistä.

Vikadiagnostiikka tuntuu näissä pyörissä olevan melko alkeellinen, eli tunnistaa ainoastaan todella yksinkertaiset anturiviat esim. lämpöanturin johdon katkeamisen yms. mutta vähänkään vaikeampiin vikoihin ei mopon aivot apuja tarjoa.

[K.H]

Ihan yhtäkkiä tuli vika ja kyllä se on jossakin päin moottoria. Tosiaan nyt kun ulkona käytti käynnissä niin on se tuo nakuttava ääni jopa kauhean kuulosta tälle koneelle. Tallissa niin selvää saanu ku peitty putken ääneen. Sen verran kokeiltu ja hoksattu että akran kartalla käy joka on rikkaampi kuin evo1 kartta jolla ei käy. Venttiili koppa on taas auki ja siellä näyttäsi kaikki olevan ok. Pitää siis lisää purkaa että mistä se tuo ääni tulee kun se on suoraan yhteydessä tuohon kun ei toimi evo kartalla. Mieluummin purkasi vian esiin ja korjaisi mitä ajasi sen kahtomaan ulkomaailmaa ja sanomaan että minä se kolkatin.

[B12]

Jos saat heittokellolla katsottua tulpanreiästä, että ei ole esim veivin laakeri antautunut tai muuta mukavaa. Tai vauhtipyörän mutteri irti. Tai ensiörattaan mutteri jne. Kolinan syyn luulisi selviävän sivukopat avaamalla viimeistään.

Mitä vuosimallia pyörä on? Vanhemmista on mennyt veivin laakereita, vaikka kuulemma ei ole mennyt 690:stä, niin kyllä on.

[Koheltaja]

On niitä veivin laakereita mennyt niin kotimaassa kun ulkomaillaja oire on yleensä se joka toisella moottorin kierroksella kolkottava ääni tyhjäkäynnistä alkaen. Sen verran mitä olen maailmalta aiheita lukenut niin olen saanut ymmärtää että monesti öljyinä on käytetty mitä sattuu ja vaihtovälit pitkiä vaikka muuta kerrotaan. 690 veivin laakerointipinnat on pinnoitettuja ja pinnoituksen takia suositellaan tiettyjä öljyjä, myytti tai legenda, ihan sama mutta olettaisin noissa jutuissa olevan jotain perää. Jokunen sylinterin ja männän halkeaminen on myös tiedossa mutta en lähtisi näitä tyyppiviaksi luokittelemaan.

[B12]

Joskus googlettelin ahkerasti mistä on kyse noiden laakereiden ja öljyjen kanssa. Ei siitä oikein täydellistä selkoa tullut.

Laakerin mystinen erikoispinnoite on tiettävästi hopeaa ja pinnoite ei ole itse laakeripinnoilla, vaan ainoastaan rullanpitimessä. Mopo Sport mainosti hopeoituja veivin laakereita mopon viritykseen jo ainakin 80-luvulla, eikä silloin puhuttu mistään erikoisöljyistä. Hopea on pehmeää, eikä sitä voi käyttää suoraan vierintälaakerin pinnoilla. Hopeaa on käytetty joissakin laivamoottoreissa ja vastaavissa liukulaakeroiduissa.

Moottoriöljyn lisäaineissa on sinkkiä ja sinkki syövyttää hopeaa. KTM käskee käyttämään Motorex Cross Power 10x-60 öljyä. Maailmassa ei ole mitään muuta öljyä, jolla on KTM LC4 hyväksyntä. Ei edes Motorexilla. Jenkit ovat tehneet öljyanalyyseja ja se on kova hitti sielläpäin. Sitten tulee joitakin outoja juttuja:

-Motorex on ainoa maailman öljy, joka ei tuhoa Kotarin laakereita, mutta Husqvarna suositteli Bel Ray öljyjä. Nyttemmin konsernissa yhdenmukaistettu ja huskukin käyttää Motorexia
-Analyysin mukaan Motorexissa on sinkkiä ihan normaalimäärä mitä muissakin moottoripyöräöljyissä.
-Käytetyn öljyn analyyseissa ei ole ollut mitään viitteitä hopeasta.

Oikein en ole valmis nielemään tuota juttua, että KTM olisi suunnitellut moottorin, joka hajoaa kaikilla muilla paitsi yhdellä harvinaisella ja kallilla öljyllä. Fakta on, että tuommoinen korkeaviritteinen iso yksipyttyinen ei ole lähtökohdiltaan ikuinen moottori. Toinen fakta on, että siinä on pieni öljytilavuus kokoisekseen, eikä siinä ole edes minkäänlaista öljynjäähdytintä. Ja kolmas on se, että jostain syystä nykyisin öljynvaihtoväli on 10tkm, missä ei ole mitään järkeä. Duke on puhdas katupyörä ja siinä kone on luultavasti kaikkein kovimmilla ja dukesta raportoidaan ehkä eniten hajoamisia. Enduro taasen on kaikkein harvinaisin malli.

Kaiken järjen mukaan pitää käyttää paksua öljyä ja vaihtaa se useammin kuin mitä huoltokirja sanoo. Muuta ei juurikaan ole tehtävissä.

[K.H]

Vein eilen pyörän pajalle ja huoltomies epäili että kyllä se mahtaa olla kiertokangen alapäänlaakeri antautunut. No sittenhän tuo varmuus tulee kun kone on auki. Jotenki itseä ei oikein napostele alkaa tuota konetta aukaisemaan ku ikinä oo tullu aukastua 4t konetta vaikka 2t kelkan koneita on useampi tullu käytettyä auki ja läjään van joku se noissa koneissa missä venttiilit on nii jännittää. Tokihan sen auki saa, mutta se kasaus oikein vähä pelottaa että päätin jättää ammattilaisen huoleksi niin tuleepahan kunnolla tehtyä. Ja koneeseen tulee varmaan aikalailla kaikki uutta sisälle kun ei ole tarkoitus äkkiä pikkusen korjata ja kiertoon vaan pitää itellä pitemmän aikaa.

Ja onhan tuolla rullattu 28tkm. Öljyt vaihdettu huoltokirjan mukaan 3-5 tonnin välein koko ajan ja motorexin 10w-60 käytetty aina kahta poikkeusta lukuunottamatta milloin näyttänyt castrolit käyneen koneessa. Itse ajanut just noilla motorexin 10w-60 cross powerilla ja mopedihan on - 09 vuosimallia.

[B12]

Itse alakerta on ihan samanlainen kuin kaksitahdissakin. Kansi on neljällä pultilla kiinni ja lähtee kun nostaa. Ajoitus on todella yksinkertainen. Kampiakseli lukitaan ruuvilla yläkuolokohtaan ja nokasta laitetaan yksi merkki kohdalleen. Ei kannata arastella. Korjausoppaita löytyy netistä ja tuohon malliin ihan ilmaseksikin. Itse pääsin avajaisiin heti kohta pyörän ostettuani.

690 kiertokanki on niin kallis, että kun ynnää sen ja vaihtotyön, koko uusi kampiakselipaketti on saman hintainen. Tuo ”kaikki uutta” on monen tonnin remontti tuntihinnalla tekemänä.

Kampiakselin ulos saamiseksi ei tarvitse purkaa muuta oikealta puolelta kuin vissiin vesipumpun juoksupyörä ja ensiöratas kampuralta. Sitten lohko halki ja nostaa akselin pois.

[K.H]

Niin eihän se kyllä varmasti hankala olisi kun alkasi tekemään ja opettelemaan. Niin vähäsen tuossa jo hintoja kahtelin että kylläpä se äkkiä toista tonnia osiin menee jos samalla uuden männän kans jo laittaa. Tuleehan sille väkisellä hintaa, mutta eikö se oo sitä motorsporttia. Ja luulenpa että kyseisen remontti ukon kanssa saadaan sovittua työn osuus ihan järkeväksi.

[Koheltaja]

Oikein en ole valmis nielemään tuota juttua, että KTM olisi suunnitellut moottorin, joka hajoaa kaikilla muilla paitsi yhdellä harvinaisella ja kallilla öljyllä. Fakta on, että tuommoinen korkeaviritteinen iso yksipyttyinen ei ole lähtökohdiltaan ikuinen moottori. Toinen fakta on, että siinä on pieni öljytilavuus kokoisekseen, eikä siinä ole edes minkäänlaista öljynjäähdytintä. Ja kolmas on se, että jostain syystä nykyisin öljynvaihtoväli on 10tkm, missä ei ole mitään järkeä. Duke on puhdas katupyörä ja siinä kone on luultavasti kaikkein kovimmilla ja dukesta raportoidaan ehkä eniten hajoamisia. Enduro taasen on kaikkein harvinaisin malli.

Kaiken järjen mukaan pitää käyttää paksua öljyä ja vaihtaa se useammin kuin mitä huoltokirja sanoo. Muuta ei juurikaan ole tehtävissä.

Faktoja löytyy kyllä lisää ja usein ne on käyttäjäperäisiä. 10tkm öljynvaihtoväli on kyllä täysin järjetön, maksimissaan 2500km ja öljyt vaihtoon, jotkut vaihtaa 1500km välein.

[B12]

Nettimotoa olen katellut viime syksystä ja nyt on ensi kertaa myynnissä yli 30tkm ajettu 690 enduro. Pietarsaaressa 30800km. Niitä ei vain kertakaikkiaan ole ollut ensimmäistäkään. Liekö kaikista ruuvattu mittarit?