sallamunnah kirjoitti:Kertokaas kuinka tuollainen DR600 potkukäynnistyksellä pitäisi kuumana saada käyntiin. Tekisi mieli mennä surisemaan hieman haastavampiin paikkoihin, mutta KUN mopo siellä sammuu niin en meinaa saada sitä lämpöisenä käyntiin. Tämä on toistaiseksi saanut kuskin pysyttelemään pääosin hiekkateillä ja paremmilla poluilla
"kylmänä" autotallista (+16) lähtee aina 1-3:lla potkulla käyntiin kyllä, mutta lämpimänä, varsinkin stumpin jälkeen ei meinaa lähteä.
- Pitääkö / kannattaako tällaisessa tilanteessa manuaalipuolipuristin pohjassa potkia muutaman kerran tyhjää? Onko tässä väliä onko virta päällää tai pois?
- Kun käynnistetään pitääkö antaa kaasua vai ei? Lämmintä konetta murjoessa alkaa bensa haista, mutta jos ei anna kaasua ei ole ikinä startannu, mutta kun antaa kaasua niin näin se sitten potkinnan ja vuodatettujen hikikarpaloiden jälkeen on saatu tulille.
- Jos käynnistyksessä käyttää manupuolipuristinta niin pitääkö sen ennen potkaisua naksauttaa pois päältä vai pitääkö käynnistyspotku antaa silloin kun puolipuristin on "lukittunut"?
Seosruuvista yritetty löytää optimaalista kohtaa, tulpat on uudet, venttiilit säädetty 600 km sitten. Kaasarina on dellorto PHM38 ND, mikä lienee jälkiasennuskaasutin http://www.moposport.fi/kaasutin-phm-38-nd-4t-dellorto
Mikä on tuollaisen härvelin oikeaoppinen rautalangasta väännetty käynnistysproseduuri kun kone on lämmin (oletuksella ettei säädöissä yms. tekniikassa ole häikkää)?
Tähän "ongelmaan" tuntuu löytyneen retkaisu. Kiersin tyhjäkäyntiruuvia n. kierroksen kovemmalle Kierroksissa ei juurikaan tapahtunut muutosta. Tyhjäkäynti oli mielestäni korvakuulolta kyllä aiemminkin asetettu suht kohilleen. No ihan sama, nyt lähtee laakista lämpösenäkin
Sopiiko Mobil Extra 2T öljy tuorevoitelujärjestelmään? Sain kaverilta lainaksi pojalle Yamaha PW50 mopon, jossa on vielä tuorevoitelujärjestelmä käytössä, itsellä löytyy tuota ko. öljyä purkillinen ja täyttää speksit (JASO FC), mutta siitä en löytänyt mainintaa että toimiiko tuo tuorevoitelussa vai vain esisekoituksessa? On tuossa hyllyssä tuota Bel-Ray SI7:aa ja Motorexiakin, joten ei se öljyistä kiinni jää mutta onko nuo jo overkill tuollaisen pikkuputputtimeen (ei varmasti pala vaan valuu sitten putken päästä)
Joskus tuntuu, ettei minulla ole mitään järkevää sanottavaa, mutta sanon siltikin aina jotain...
KTM 350 EXC-F -21
KTM 250 EXC Six Days -17 (ex)
KTM 350 EXC-F Six Days -15 (ex)
KTM 690 Enduro R -13 (ex)
Yamaha XT660Z Ténéré -09 (ex)
Yamaha DT125R -92 (ex)
Mie ainaski laittaisin sitä. Kelekoissaki käytetään reissunpällä mitä sattuu saamaan eikä ole ollut ongelmia. Qr honda ssa käyttänyt 7 vuotta aina jotain 2tahti ölppää. Saatan olla väärässäkin mutta mie käytän nytkin sekoituksen ja tuorevoiteluun samaa öljyä.
Sanoisin mutulla niin, että jos purkissa ei lue mitään erityistä mainintaa asiasta, niin öljy sopii sekä esisekoitettavaksi että tuoreöljyvoiteluun. Se lukee, jos öljy on tarkoitettu vain esisekoitettavaksi, kuten Motul 800 taitaa muistaakseni olla.
Eihän se olisi harrastus, jos siinä olisi jotain järkeä.
Ex: KTM 250 EXC Racing -04, 250 EXC-F -12, 250 EXC-F -15, 250 EXC-F -17, 250 EXC-F -20
Ex: KTM 690 Enduro R -14, 690 Enduro R -19
No, varmuuden vuoksi ostin kuitenkin tuota teboil bike 2t öljyä, halvalla kun sai niin ei tarvitse sen enempää pohtia
Joskus tuntuu, ettei minulla ole mitään järkevää sanottavaa, mutta sanon siltikin aina jotain...
KTM 350 EXC-F -21
KTM 250 EXC Six Days -17 (ex)
KTM 350 EXC-F Six Days -15 (ex)
KTM 690 Enduro R -13 (ex)
Yamaha XT660Z Ténéré -09 (ex)
Yamaha DT125R -92 (ex)
Miksi kisaenskojen myynti-ilmoituksissa monesti lukee että "ei kisattu"? Ainakin omassa tapauksessa pyörä saa paljon enemmän runtua tutulla kotipolulla kun tietää että jos jotain hajoaa niin pääsee helposti kotiin, kisoissa taas tulee otettua aavistuksen varovaisemmin ihan jo siltä kannalta että pyörän täytyy kestää maaliin asti ehjänä. Lisäksi kisoissa tulee helposti tunteja paljon, pyörät katsastetaan joka kisan alussa ja yleensä niitä myös huolletaan enemmän. Joten jos olisin ostamassa pyörää ja valittavissa olisi samoilla tunneilla olevat pyörät joilla toisella ajettu vain "harraste-enskaa ja sorateitä" ja toista taas kisattu C/B/vetskutasolla niin ottaisin jälkimmäisen. Verbaalioksennus ohi...
Joskus tuntuu, ettei minulla ole mitään järkevää sanottavaa, mutta sanon siltikin aina jotain...
KTM 350 EXC-F -21
KTM 250 EXC Six Days -17 (ex)
KTM 350 EXC-F Six Days -15 (ex)
KTM 690 Enduro R -13 (ex)
Yamaha XT660Z Ténéré -09 (ex)
Yamaha DT125R -92 (ex)
Kuuluskohan tämä pohdinta tänne. Eli 350 ruisku kotarit ja husset käynnistyy huonosti, kun tunteja alkaa olla yli 100.
250 tätä vikaa ei ole ja ilmeisesti ei myöskään 450 ?
oma pyörä 350 Fe 2014 ajettu 250h ja 100h kohdalla vaihdettu mäntä. Venttiilin välykset tarkistin ja vaihdoin simmit.
n 15 c. Lämpimästä tallista 2 päivää seisoneena pyörä lähti käyntiin startista hipaisemalla. Edellisellä ajokerralla lämmin kone starttuutti n. 5-7 kertaa ennenkuin lähti käyntii . Tai sitten pitää osata laittaa vähän kaasua ehkä 1/8
Onko muilla ollut samanlaisia oireita ja jos on ollu, mitä ootte tehny ?
Oliko venttiilivälykset miten lähellä minimiä? Tiukahkot venavälykset tekee juuri tuota, kylmänä lähtee hyvin tulille ja lämpimänä saa tarttailla ennen kun hörähtää.
Kuseva suutin voisi myös sopia kuvaukseen. Eli vuotaa pyörän seistessä bensaa imukanavaan. Kylmällä koneella lisäbensa toimii vaan rikastuksena, mutta lämpimällä vetää niin paksulle/kastelee kynttilän, ettei tahdo syttyä.
Tuon yleensä huomaa kun ottaa suuttimen irti ja kääntää virrat päälle niin että pumppu pyörähtää. Jos alkaa pisaraa muodostua kärkeen, vuotaa suutin.
Ruuvvilukitetta takarattaan pultteihin vai ei? Jossain mopossa näin että oli tehtaalta noin. Mutta moni sanoo ettei tartte. Mulla ei oo ikänä ollu ja aina pysyny hyvin kiinni kaikki. Mutta nyt huomasin että oli jokaikinen pultti auki, ja olen aivan varma että kiinnitin ne oikein kunnolla kiinni...mutta tuli vaan mieleen, mikä on arvon raadin mielipide asiaan?
Aina lukitetta rattaan pultteihin ettei löysty, muutenkin käytän yksipyttyisessä lukitetta jokaisessa liitoksessa ettei tarvii ajon aikana ihmetellä mitä rapisee tielle. Avaaminen mutterista vääntämällä, kuusiokololla pidetään pelkästään pultti paikallaan.
Nyt iski flashback. Taistelinkin takajarrulevyn kanssa, siinä ne jumittuneet kuusiokolot oli.
Tohtorissahan on vaimennettu takanapa ja ratas ihan perinteisesti kuusiokolopultilla/mutterilla kiinni. Niihin en kyllä lukitetta laittanut, toivottavasti on uudella omistajalla kestänyt
Kierroksissa ei juurikaan tapahtunut muutosta. Tyhjäkäynti oli mielestäni korvakuulolta kyllä aiemminkin asetettu suht kohilleen. No ihan sama, nyt lähtee laakista lämpösenäkin 
