Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[JuhaL]

Tuoreimmassa Tekniikan Maailmassa (11/16) näyttäisi olevan Tero Kiiran suorittamana manuaaliversion koeajo otsikolla Nappisuoritus!
Hyvää ajo ominaisuudet ja tarkka ohjaus. Huonoa takajousituksen pitkät liikkeet sekä vakkarin puute.



Palataanpas vielä hieman tähän takajarrupolkimen säätöjuttuun. Tai oikeammin säätämisen aiheuttamaan lieveilmiöön! Tässä on nimittäin tullut ajeltua pari päivää jarruvalo hehkuen! Säädön yhteydessä tuli vain tarkistettua, että takakiekko pyörii...
Jarrupoljinakselilla tajajarrusylinterille menevää vipuvartta vastapäätä on toinen, pidempi vipuvarsi, jonka päästä löytyy jousi. Tamän kyseisen jousen toisesta päästä löytyy, yllätys, yllätys - takajarruvalon kytkin. Kierretangosta poljinta alaspäin säätämällä tulee samalla vetäneeksi kyseisen kytkimen päälle.
Pitääköhän tämä sittenkin säätää vain poljinakselin booreista, ja nostaa kierretangosta poljinta tarvittaesssa ylöspäin? Jääkö tässä tapauksessa jousi liian löysälle? Pidempi jousi tai jousen venyttäminen saattaisi myös toimia. Kaiken lisäksi kytkin ja jousi on oikein hankalassa paikassa runkoputkien takana.
Kyllä on Hondan insinöörit kikkareen keksineet!

EDIT: Kyllä siellä takajarruvalon kytkimelle korkeudensäätöruuvikin on. Kts. pari viestiä eteenpäin.

Työkaluiksi 10 ja 12 milliset kiintoavaimet, hommaan kannattaa varata noin minuutti tai kaksi aikaa. Eli sieltä takajarrusylinterille menevästä kierretangosta löysätään alempi 12mm kannalla varustettu mutteri ja kumitutin alta 10mm kantaista mutteria kiertämällä säädetään pedaali haluttuun korkeuteen. (Liitekuvassa 12mm mutteria on avattu hieman) HUOM! Kannattanee varoa ettei kumitutti lähde pyörimään mukana eikä 10mm mutteri lähde pyörimään kierretangossa. Homman lopuksi kiristetään alempi 12mm mutteri. Simppeli operaatio, mutta jokainen tekee tämän toki omalla vastuullaan!
Säätövaraa poljinta molempiin suuntiin säädettäessä on silmämääräisesti arvioiden noin 3-5 milliä. Säädin poljinta noin sentin alaspäin, säätövaraa jäi vielä varmaan toinen mokoma. Jos säätövaraa tarvitsee enemmän, niin sitten kannattanee hyödytää myös poljinakselin booreja.

[mek]

Eikö Kiira sanonut koneesta mitään? -07 Gessuun verrattuna uusi AT tuntui 2000-5000 kierrosalueella hyvin vaisulta. V-Strom 1000 ja KTM 1050 eivät. Motorradin mittaustenkin mukaan V-Strom ja 1050 kulkevat vanhan, ilma-öljyjäähdytteisen R1200GS:n tahtiin, AT jää sekuntikaupalla ohituskiihtyvyydessä, mikä tuntuu ajossa ihan selvästi.

Kasi-Gessuun ja Triumph 800:een verrattuna tehoa ja vääntöä on toki enemmän, mutta muille tonnisille tuo ei pärjää.

Pyörä on toki muutakin kuin pelkkä moottori. Uusi AT on kokonaisuutena kyllä hyvä pyörä ja monelle se oikea. Omaan Gessuun verraten en vaan pääse yli tuosta alakierroksilla laiskasta koneesta. Onneksi on vielä aikaa miettiä kun ei oo rahaa...

[JuhaL]

Eikö Kiira sanonut koneesta mitään?

"Laiskanlainen".

Tero Kiira
Anssi Kivinen, tekninen avustus
Ragnar Mehisto, mittaukset
Viaber Oy, tehomittaus

Nappisuoritus!

yksi tunnetuimpia seikkailupyöriä on Hondan Africa Twin, joka oli tuotannossa vuodet 1989–2003. Pitkän tauon jälkeen Honda on tuonut markkinoille uuden Africa Twinin. Onko kyseessä vain vanhan mallimerkinnän lämmittely, vai onko kyseessä kokonaan uusi malli? Hyppää kyytiin, lähdetään ajokauden kuumottavimmalle koeajolle!

Seikkailupyörien alkuperä juontaa juurensa erämaaralleihin. Dakar-ralli on näistä kuuluisin. Honda on yrittänyt viime vuosina voittaa kyseisen kilpailun – siinä kuitenkaan onnistumatta. Projektiin on käytetty mielettömästi rahaa, ja julkisuutta on saatu roppakaupalla. Ei siis ole mikään ihme, että uusi Africa Twin on ulkonäöllisesti lähes kopio 450-kuutioisesta erämaakilpurista.

Nykyisten seikkailupyörien moottoreiden kooksi on vakiintunut 1 200 kuutiosenttiä – tai hieman enemmän. Honda poikkeaa tästä uutukaisensa kanssa. Siinä on kaksisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuus on ”vain” 999-kuutiosenttiä. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 70 kilowattia, ja vääntöä pitäisi löytyä 98 newtonmetriä.

Koeajon aluksi täytimme Hondan 18,8 litran polttoainetankin piripintaan. ­Sitten ajoneuvolaboratoriomme lahjomattomalle puntarille – lukema vahvistaa ensimetrien fiilikset. Me mittasimme 233 kilogrammaa, joka on näin isolle moottoripyörälle vähän. Valmistajan ilmoittamaan omamassaan (232 kg) voi kerrankin luottaa.

Ilmankos Honda tuntui kevyeltä ja ketterältä. Myös ajoasento on luontevan pysty. Kuljettajan istuimen saa säädettyä kahteen eri korkeuteen (85–87 cm).

Ajoasentoon vaikuttaa kuitenkin tuntuvasti kuljettajan pituus. Pidempien mielestä ohjaustanko on liian lähellä kuljettajaa, ja he moittivat myös pleksin kulmaa ja pituutta. Heille pleksi aiheuttaa moottoritieajossa kiusallista turbulenssia. Lyhyemmät kuljettajat eivät havainneet vastaavaa. Heille ajoasento on tilava, eikä pleksi aiheuta minkäänlaista kypärämelua.

Mittaristo on sijoitettu luontevaan paikkaan, joten kuljettajan ei tarvitse juuri laskea katsettaan nähdäkseen lukemia. Toisaalta, nopeusmittarin tarkkuus vastaa lähinnä television perjantai-illan viihdeohjelmien faktatasoa. Virhe on yksi suurimmista, johon olemme moottoripyörissä törmänneet. Mittarinopeudessa 120 km/h todellinen nopeus on vain 108 km/h! Se tarkoittaa, että moottoritiellä on pidettävä hieman reilua 130 km/h:n mittarinopeutta, jos ei halua jäädä muiden jalkoihin.

Mittaristoon on sijoitettu todella suuret suuntavilkun varoitusvalot, joiden ansiosta vilkku ei jää päälle. Hyvä niin, sillä Hondassa ei ole automaattista vilkun palautusta. Suuntavilkuissa on toinenkin erikoisuus. Syystä tai toisesta Honda on päättänyt vaihtaa suuntavilkun ja äänimerkin katkaisijoiden paikkaa. Järjestelyyn toki tottuu, mutta äkkinäinen kuljettaja soittaa alvariinsa tööttiä, kun pitäisi käyttää suuntavilkkua.

Myös mittariston käyttöliittymä on vähintäänkin erikoinen, mutta jos hankkii Africa Twinin, niin on ­aikaa opiskella hiukan hankalampaakin käyttöliittymää.

Kolmiasentoinen vetoluistonrajoituskin ihmetyttää. Kun kytkee sytytysvirrat päälle, järjestelmästä kytkeytyy aina rajoittavin vaihtoehto käyttöön. Jos kyseisessä vaihtoehdossa antaa vähänkin reippaammin kaasua, alkaa moottori päpättää ja tutista niin, että heikompaa hirvittää. Tuntuu siltä, että kampiakseli katkeaa menossa. Onneksi järjestelmää saa säädettyä jopa ajon aikana.

Suorituskykymittaukset tehtiin Räyskälän lentokentällä. Kentän asfaltti ei ole paras mahdollinen alusta jarrujen mittausta varten, mutta silti Honda pysähtyi jatkuvasti satasen nopeudesta 46 metriin, jota voi pitää hyvänä arvona. Vastaavasti huonoa on etujousituksen voimakas painuminen jarrutuksen aikana, joka on lähinnä epämiellyttävä tunne, muuta haittaa siitä ei ole.

Täyskaasukiihdytyksissä Honda on ripeä: 0–100 km/h sujuu ajassa 3,9 sekuntia, eikä 400 metriinkään kulu kuin 12,4 sekuntia. Eri vaihteilla mitatuissa ohituskiihdytyksissä Honda on hiukan laiskanlainen.

Kotimatka Räyskälästä ajettiin hiekkateitä ja huonokuntoisia asfalttiteitä pitkin. Hiekkatiellä Hondan ohjaus on tarkka ja huolimatta katukäyttöön suunnatuista renkaista, sitä on helppo viedä pienessä sladissa. Luotto Hondan alustaan on hyvä. Lukkiutumattomat jarrut toimivat mainiosti ja mikä parasta, takaa abs-jarrun saa kytkettyä kokonaan pois päältä. Tällöin Hondaa voi ohjata takajarrun avulla.

Normaaliajossa Hondan etujousitus toimii mainiosti, mutta samaa ei voi sanoa takajousituksesta. Se on vakiosäädössä melkoisen löysä. Esijännityksen säätäminen auttaa asiaan, mutta siinä saisi olla hiukan jäykempi jousi. Sekä paluu- että sisäänmenovaimennuksen pieni tiukkaaminen tuntuu rauhoittavan takajousituksen pitkiä liikkeitä.

Koeajon lopuksi on todettava, että autoteollisuuden viimeaikaiset tapahtumat ehkä ovat tuoneet jotain hyvää myös moottoripyöriin. Aivan ensimmäistä kertaa valmistajan paino- ja tehoilmoitus pitävät täysin paikkansa. Motoristit ovat tottuneet vuosien varrella siihen, että mainosmielessä tehoa ilmoitetaan liikaa ja painoa liian vähän.

Ehkä Volkswagenin päästöhuijaus ja siitä kiinni jääminen on säikäyttänyt myös moottoripyörävalmistajat? Jos näin on, niin hyvä niin.

■ Africa Twin on täysin uusi; vanhasta on lainattu vain nimi. Honda kulkee moottorin tehoissa hiukan vastavirtaan, mutta 70 kilowattia liikuttavat Hondaa aivan riittävästi. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat häikäisevän hyvät, ajoasento on tilava, ja kyytiläinenkin viihtyy mukana. Africa Twinistä löytyy myös sisarmalli. Siinä on kaksoiskytkimellä (DCT) toteutettu automaattivaihteisto. DCT-malli maksaa 1 000 euroa enemmän ja on kymmenen kiloa tavallista painavampi.

Hyvää
• ajo-ominaisuudet
• tarkka ohjaus

Huonoa
• takajousituksen pitkät liikkeet
• vakionopeuden- säätimen puute

[Rakennusmetsuri]

DCT:llä tuota mainittua laiskuutta ei ole oikein päässyt toteamaan.
Kiihtyvyys ja tilanteeseen tarpeellinen välitys kun on yksinomaan kapulan asennosta kiinni.

Sormivaihteita ei ole paljoakaan tullut käytettyä, joskus on tosin tullut näpäytettyä loivempaa pykälää sisään, kun moottorijarrutuksen jälkeen vaihteisto jää hetkeksi tarpeettoman pienelle vaihteelle.

Eihän tuo raketti ole, eikä sellaiseksi tarkoitettukaan, mutta itselleni kyyti on riittänyt kaikkiin tilanteisiin. Olenhan vanha jarru jo itsekin.

[JuhaL]

No, mikäs se sieltä reiästä pilkistää? Sehän on takajarruvalokytkimen korkeudensäätömutteri!

Josko sitä huomenna ruuvaisi tuon polkimen takaisin alemmas...

[Tuoppo]

Kirjoitellaampa tänne kurapyöräfoorumillekin muutama rivi pitkästä aikaa. Kävin tänään ajamassa tunnin testiajon uudella afrikkalaisella. Specsejä ja arvosteluihin tutustuneena en odottanut koeajolta mitään mieltä räjäyttävää kokemusta, mutta koeajon jälkeen olin erittäin positiivisesti yllättynyt. Vertailukohtana käytän nykyistä Kawasaki Versys 1000, joka on ikäänkuin samassa segmentissä, mutta täysin erilainen pyörä.

Ensivaikutelma pyörästä oli, että se on kevyt ja helppokäsitellä 1000 pyöräksi. Esimerkiksi kääntösäde on pieni ja kokonaisuutena ajoergonomia toimii hyvin 188cm pituiselle. Ajatus täysin digitaalisesta mittaristosta tuntui vaikealta, mutta käytännössä sekin on toimiva ja esim. näytöstä saa selvää myös aurinkolasejen kanssa.

Asfaltilla pyörä menee varsin hienosti ja värinättömästi. Iso etupyörä on vähän kankean tuntuinen mutkissa verrattuna 17" katurenkaisiin, mutta odotin, että katuominaisuudet olisi olleet huomattavasti huonommat tällä rengastuksella. 25km siirtymäajon perusteella uskallankin väittää, että jos reissuaminen vaatii niin +500km siirtymät on mahdollisia ilman suurempaa tuskaa. Moottorissa on riittävästi voimaa maantienopeuksiin ja korkea tuulilasi toimii varsin hienosti. Toki, jos pyörän ostaa pääasiassa asfaltille niin tähän käyttöön löytyy parempiakin vaihtoehtoja ja esim. 1000 Versys vetää pidemmän korren useissa osa-alueissa.

Vilkku rampista oikeaan ja siirrytään sorateille. Täällä uusi twini pääsee sen mukavuusalueelle ja jos pyörää pitää kuvailla kolmella sanalla niin se on hauska, vakaa ja toimiva. Pyörä on todella helppo ajaa seisaaltaan tapeilta ja alusta toimii todella vakaasti ja hienosti. Moottorissa on potkua riittävästi vetää pitkää viivaa soralla, kun vain sähköiset avustimet ottaa ensin pois käytöstä. Tehoa on koko kierrosalueella tasaisesti. Kävin myös kokeilemassa muutamaa pienempää kärrypolkua ja johtopäätös oli, että tällähän voisi ajaa oikeasti tosi vaikeistakin paikoista. Uskoisin myös,että talviajo asianmukaisilla renkailla onnistuu mainiosti.

Kokonaisuutena uusi afrikkalainen on mielestäni erittäin onnistunut. jos haluat pyörän jolla on tarkoitus ajaa arkiajojen lisäksi enemmän kun puolet ajoista hiekalla niin tämä on erittäin hyvä valinta siihen. Ainoa puute ja korjaus mitä pyörälle pitäisi tehdä välittömästi on kaasukahva, jonka tyhjänliike kannattaa säätää pienemmänksi. Samoin ajonvakautus ja abs jarrut tuntuvat olevan säädetty varsin herkälle, mutta onneksi ne saa tarvittaessa napista pois päältä. Samoin jos olet tottunut +100 katupyörään tai olet muuten vakavampi enduron harrastaja niin voi olla, ettei uusi twini ole sinulle riittävän agressiivinen laite.

Itse ajattelin nyt muutavan vuoden mittaisen asfalttikauden jälkeen ajattelin taas sorautua ja näyttää, että uusi afrikan twini on ehdottomasti vahvana vaihtoehtona uudeksi pyöräksi ja monipuolisuuden puolesta tämä voisi olla jopa se moottoripyörä, jota tulisi pidettyä harrastuksen loppuun asti.

[amaunu]

Etelän koettelemusta. Hauska toteamus pakoputkesta

http://www.africatime.bike/p/the-verdict.html

[PAH]

Kävin tänään testaamassa uuden AT:n ja koeajopyörä oli varustettu korkealla pleksillä. Se aiheutti tosi pahan tärinän kypärään matkanopeuksissa. Pitkän reissun tekeminen tuolla olisi mahdotonta. Olen 185 cm pitkä ja kypärä Arai Tour-X.
Onko samanmittaisilla kuskeilla kokemuksia matalasta pleksistä ja oliko lipallinen kypärä? Aiheuttaako pyörteitä ja tärinää kypärään?
Nämä tuntemukset on kyllä tosi yksilöllisiä mutta kyllä muiden kokemukset suuntaa antaa.

[Rakennusmetsuri]

Kävin tänään testaamassa uuden AT:n ja koeajopyörä oli varustettu korkealla pleksillä. Se aiheutti tosi pahan tärinän kypärään matkanopeuksissa. Pitkän reissun tekeminen tuolla olisi mahdotonta. Olen 185 cm pitkä ja kypärä Arai Tour-X.
Onko samanmittaisilla kuskeilla kokemuksia matalasta pleksistä ja oliko lipallinen kypärä? Aiheuttaako pyörteitä ja tärinää kypärään?
Nämä tuntemukset on kyllä tosi yksilöllisiä mutta kyllä muiden kokemukset suuntaa antaa.

Olen 191 cm ja vakiopleksi toimii satulan ala-asennossa omasta mielestäni mainiosti.
Pottana uusi Shoei Hornet Aventure.

Joku muu tällä saitilla tosin valitti kypärän tärinää/pyörteitä. Löytynee pienellä haeskelulla.
Itse kuitenkin olen täysin tyytyväinen tuulenohjaimen toimintaan. Satulan nostaminen alkaa tuottaa pyörteitä ja potan heiluntaa.

Häiritsevin asia tällaiselle pitkäkoivelle on tässä pyörässä kuitenkin aavistuksen ahdas polvikulma, joka tulee kuntoon tuuman alemmilla jalkatapeilla. Samalla seisoen ajamisesta tulee luontaisempaa ilman, että tankoa täytyy korottaa.

[mek]

Minä valitin, 188 cm, pitkäselkäinen, kypärä Shoei Hornet DS. Ktm 1050 pleksi on parempi, samoin vesi-gessu, V-Strom 1000 ja Tiger 800 vielä huonompia. AT:n pleksi on niin kapea, että mahtaako edes MRA:n säädettävä spoileri auttaa.

Edit, Africa Twiniin näkyy saavan myös Givi AirFlown. AF1144. Iso ja ruma, mutta toimii ainakin Gessussa erinomaisesti pitkälle kuskille. Yläosan säätö helppoa ja nopeaa, saahan sen sitä paitsi myös hetkessä irti jos on tarvis.

[Hectoe]

Kävin tänään testaamassa uuden AT:n ja koeajopyörä oli varustettu korkealla pleksillä. Se aiheutti tosi pahan tärinän kypärään matkanopeuksissa. Pitkän reissun tekeminen tuolla olisi mahdotonta. Olen 185 cm pitkä ja kypärä Arai Tour-X.
Onko samanmittaisilla kuskeilla kokemuksia matalasta pleksistä ja oliko lipallinen kypärä? Aiheuttaako pyörteitä ja tärinää kypärään?
Nämä tuntemukset on kyllä tosi yksilöllisiä mutta kyllä muiden kokemukset suuntaa antaa.

Minulla esiintyi vakiopenkillä ja vakiopleksilla aika pahaa tärinää. Tärinä loppui kun vaihdoin korkeamman penkin ja MRA:n matalamman pleksin. Humina on nyt paljon tasaisempaa. Olen 198cm pitkä. Kypärä on Arai Tour-X3.

[JuhaL]

Onkos kukaan vielä viritellyt ScottOileria (eSystem) tai vastaavaa tuplasuuttimella afrikkalaiseen? Vähän sellaista mieli tekisi, mutta vain yhden suuttimen virityksestä tullut ohjetta/kuvia vastaan.

Mulla on tilauksessa pääkallopaikalta vSystem AT Special Edition ja tuo kyseinen kaksoissuutin. Tarkoitus olisi pultata tuo alemman ketjusuojan kylkeen kiinni. Täys arvoitus on vielä, sopiiko se sinne, mutta jos tätä Dual-Injectorin asennusohjetta Trumpalle tulkitsee, niin en usko sen olevan suurempi ongelma. Letkun saa vedettyä haarukan sisäisesti, siellä on käsittääkseni passelit reiätkin valmiina.

No niin, nyt on käytännön kokeilut tehty ja ensimmäinen adapteriprototyyppikin valmis (tämä tulee olemaan myös lopullinen ainoa kappale) ja soviteltu paikalleen!
Materiaalina rosterilevyn palanen (2mm x 55mm x 75mm). pari reikää, hieman vinkua ja ruuvipenkissä vasaraa kylkeen...
Dual Injectorin saa pultattua mainiosti myös suoraan ketjusuojan kylkeen pakkauksen mukana tulevilla tarvikkeilla. Vaatii yhden 6 millim reiän suojan kylkeen. Näytti kuitenkin että reiän joutuisi tekemään sen verran alas, että ketju saattaa paukuttaa suuttimen rikki. Adapterin kanssa sen saa hieman ylemmäs ja kauemmas ketjusta.

Itse voitelulaitosta en ole vielä asentanut, ainoastaan (tukitun) vakuumiputken laitoin jo paikalleen. Etusivukatteet ja tankin joutuu irrottamaan operaatiota varten. Kokonaan sitä ei tarvitse irroittaa, työtilaa on riittävästi, kun pistää tankin etu- ja takapäiden alle kakkosnelosen pätkät.

[Buah]

No niin, nyt on käytännön kokeilut tehty ja ensimmäinen adapteriprototyyppikin valmis (tämä tulee olemaan myös lopullinen ainoa kappale) ja soviteltu paikalleen!

Hyvä hyvä Kertoilehan sitten kokemuksista lisää, jos toimii hyvin niin kiinnostus lisääntyy itselläkin.
Niin, laitoitkos tuon letkun sinne haarukan sisään, tuosta viimeisestä kuvasta päätellen ei ehkä menisi tuosta kumilurstukasta läpi?
Vai onko vain sovitus/mallailuvaiheessa kuvat otettu?

Noilla renkailla Touratechin laukkujen kanssa virallinen mitattu nopeus 183km/h. Ilman laukkuja tuli kanssa kokeiltua, mittariin sai kelattua 215/216, todellisesta nopeudesta ei ihan tarkkaa tietoa.

Nyt tuli nuo lukematkin, kaksi mittapistettä ja toiselle vauhti hiipuu kai tuulen takia, vaikka ei ollut tarvetta hiljennellä.
Laukkujen kanssa lukemat ensimmäiseltä mittapisteeltä 188km/h ja ilman laukkuja 195km/h.

[Jyrays]

No niin, nyt on käytännön kokeilut tehty ja ensimmäinen adapteriprototyyppikin valmis (tämä tulee olemaan myös lopullinen ainoa kappale) ja soviteltu paikalleen!

Hyvä hyvä Kertoilehan sitten kokemuksista lisää, jos toimii hyvin niin kiinnostus lisääntyy itselläkin.
Niin, laitoitkos tuon letkun sinne haarukan sisään, tuosta viimeisestä kuvasta päätellen ei ehkä menisi tuosta kumilurstukasta läpi?
Vai onko vain sovitus/mallailuvaiheessa kuvat otettu?

Noilla renkailla Touratechin laukkujen kanssa virallinen mitattu nopeus 183km/h. Ilman laukkuja tuli kanssa kokeiltua, mittariin sai kelattua 215/216, todellisesta nopeudesta ei ihan tarkkaa tietoa.

Nyt tuli nuo lukematkin, kaksi mittapistettä ja toiselle vauhti hiipuu kai tuulen takia, vaikka ei ollut tarvetta hiljennellä.
Laukkujen kanssa lukemat ensimmäiseltä mittapisteeltä 188km/h ja ilman laukkuja 195km/h.

Ihan tarpeeksi lujaa kulkee

[JuhaL]

Naputtelin Fuelioon tankkaukset, 1700km keskikulutus ysikasia 4,66 l/100km. En ole suoraa vertailua tehnyt, mutta näin näppituntumalta mopon ajotietokone pitää suht hyvin paikkansa.

Niin, laitoitkos tuon letkun sinne haarukan sisään, tuosta viimeisestä kuvasta päätellen ei ehkä menisi tuosta kumilurstukasta läpi?
Vai onko vain sovitus/mallailuvaiheessa kuvat otettu?

Letku on tarkoitus vetää haarukan sisäkautta.
Nää on vain mallailukuvia. Viikonloppuna saattaa ehtiä virittelemään öljyttimen lopullisesti paikalleen.