suzuki dr 600 kierrokset jää päälle

[skuikka]

Juu, pakokanava on pakoaukko. Tää terminologia on vähän tällästä.
Se näyttää kuvassa jotenkin hassulta, vaan sem verta epäselvä kuva että en osaa sanoa paremmin.
Mutta siis venttiilin yläpää on ylempänä kuin ehjällä puolella ja venttiili on silti auki?

[suzuki88]

Juurikin näin! Sait sen sanottua...

[skuikka]

Aika erikoista, ei ole aiemmin tullut moista vastaan. Ota kansi pöydälle ja laita kuvia niin ihmetellään lisää. Olisiko seetirengas irronnut ja jotenkin hakkautunut venttiilin lyömänä kanteen.

[suzuki88]

Irroittaisin kanne jos tietäisin mistä aloittaa, eniten tossa vaivaa tämä nokkaketju että miten se irroitetaan ja otetaan pois. Jos olisi 2t kone niin menisi silmät kiinni.

[skuikka]

En ole 600 darraa purkanut, mutta jos se on 650:n ja monen muun pelin kaltainen, niin nokka-akselin rattaan kun irroittaa nokka-akselista ja sitten ottaa nokkakepin pois, mahtuu kansi tulemaan pois.
Jos haluat säästää ajoituksen etsintä vaivaa, lukitse nokkaratas ja ketju toisiinsa nippusiteellä ja laita joku naru vielä ketjuun. Kun purat, koita pitää ketju sen verran kireällä ettei alapään rattaalla pääse ketju pomppaamaan.
Siitä eteenpäin menee kuin savustimessa. No joo kaasari on tietty kannessa kiinni. Katso ettei ole mitään piilopultteja sielä venakopan alla kannenpulttien lisäksi.

[skuikka]

Niin juu. Ketju löystyy kun otat kiristimen pois. Löytynee pytyn takapuolelta. Semmoinen tökö joka on luultavimmin kahdella pultilla kiinni ja jonka keskellä on yksi pultti.

[suzuki88]

Ok. Mites toi nokkapyörän merkintä vai mikä se on että ajoitus on kohallaan, pitääkö purkaa niin paljon että näkee nokkaketjun alapään kampiaksilasta? Voin sanoa että ihan nollista lähen tekeen tätä.

[skuikka]

Ei tarvitse alapäätä nähdä. Vauhtipyörässä on todennäköisesti merkki. Sen mukaan laitetaan kampura asentoon ja sitten nokkapyörä oman merkkinsä mukaan. Sitten kun on ketju kiinni ja tarkistettu merkit, pyöritetään konetta kaksi kierrosta ja varmistutaan että merkit on taas samoissa. Eli ei tarvitse startata jännittäen onko palikat kohdallaan.
Muistaessani, sen ketjun kiristäjän jousi pitää irrottaa ja lukituskynsi vapauttaa ja painaa kiristäjä kasaan ennen kuin kiristäjä pannaan takaisin. Lopuksi jousi paikalleen. Muuten menee ketju liian kireälle.

[suzuki88]

Selvä mutta tosta nokkapyörästä en löytänyt merkkiä, pitäiskö näkyä selvä merkki vai?

[juhap]

workshop manual minkä laitoin sulle ladattavaksi kertoo kyllä ihan alusta pitäen miten kansi irroitetaan.
kaikista helpoimmalla pääset, kun otat sen moottorin pöydälle, on mukavasti tilaa tutkia sitä.

ohjekirjan mukaan tekee niin ei mene munille.

[suzuki88]

Muuten kyllä mutta kieli ei taipunu niin hyvin kuin muistin.

[pekkas]

Eiköhän tässä kannattaisi jo mainita paikkakuntaa missä pärrä sijaitsee ja
ottaa lakki kouraan ja esittää kysymys: kävisikkö joku ystävällinen henkilö vilkaisemassa
ja muutamia vinkkejä paikanpäällä antamassa ja ehkä olutlaatikko yms. odottaisi neuvojaa.
Kielen ei pidä noihin taipua,ihan silmin ja kätösin onnistuu,manuaalissa kuvat ajoitusmerkeistä
ja perus periaate ajoitukselle sama kaikissa moottoreissa.
Kannattaa yrittää saada käsitys tuosta ajoituksesta noin yleisellä tasolla vaikka lukemalla..

[suzuki88]

Pyörä sijaitsee etelä pohjammaalla teuvalla

[DOMI]

Jos nyt oikein näen tuosta kuvasta, niin eihän tuota venttiiliä/jousta paina tuossa mikään, vaan on ihan vapaana ja silti ihan kasassa. Eihän tuo nyt voi mistään ajoituksesta olla kiinni. Jos venttiili painuu sormella painamalla on ainoa vaihtoehto, että jousi on harvinaisen totaalisen kuoleentunut tai poikki ja mahdollisesti mäntäkin antanut venalle kyytiä ja seetikin rikki. Jos nostaa/vipuaa jousesta venttiiliä ylöspäin, niin pieneneekö rako lautasen ja seetin välissä? vai olisko vena myös lautasestaan vääntynyt ja jumittaa auki.

Jos taas se raollaan oleva venttiili on tuo jossa jousi on pidempi/harvempi ja vielä sormin painamalla liikkuu, niin silloin venttiilin varsi on lautasen juuresta venynyt, eikä jousivoima enää riitä vetämään sitä kiinni. Olen kerran avannut erään Italialaisen merkkipyörän kannen, kun välykset hävisivät aina hetken ajelun jälkeen. Imuventtiilit oli venyneet 5mm yli sallitun maksimin ja lautaset olisivat millä hetkellä tahansa katkenneet ja tippuneet pyttyyn. Selvittiin uusien parempilaatuisten venttiilien asennuksella ja seetitöillä, eikä isompaa vahinkoa ehtinyt tapahtua. Kilsoja V2:lla vasta 40Tkm mutta olikin moottorien tyyppivika, vaikkei silloinen maahantuoja sitä tietenkään myöntänyt.

[pekkas]

Tuolla ajoituksen tutkimisella/oppimisella lienee tarkoitus vahvistaa uskoa ottaa kansi pöydälle.