Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[JuhaL]

Oliko Rakennusmestarilla tietoa, paljonko DCT-malliin lisätarvikkeena myytävä vaihdevipu maksaa? Oliko ostovaiheessa yleensäkään mitään tietoa vakiovarusteista tahi lisävarusteista?

Piipahdin puodissa. Kauppiaalla ei ollut vielä käytettävissään mitään tietoja lisävarusteista.
Luulis pian alkavan selvitä, kun pyörääkin on voinut tilata kohta pari kuukautta.

Kattelin Hondan hinnastoja, niin johonkin toiseen DCT-malliin jalkavipu oli luokkaa 450€ ja lämpökahvatkin reilun 300€.

Pitäisköhän muuttaa Portugaliin?

Africa Twin Standard - 12.100€
Africa Twin c/ ABS - 13.000€
Africa Twin c/ ABS & DCT - 14.120€

Ja Tripmaster kaupan päälle.

[Koheltaja]

6000€ eroa perusmallin hinnassa Erotusta on turha alkaa selittelemään autoverolla, ei sen osuus noin suuri ole.

[Marko Hemmilä]

6000€ eroa perusmallin hinnassa Erotusta on turha alkaa selittelemään autoverolla, ei sen osuus noin suuri ole.

Saksassa näyttäis olevan suunnilleen sama hinta Portugalin kanssa.

[mek]

Tämä kuuluisi ehkä tuontipyöräketjuun, mutta kirjataan nyt tähän. Mikään laki ei pakota ostamaan uutta pyörää Suomesta. Uudeksi tulkitaan arvonlisäverolain perusteella auto tai moottoripyörä, jonka ensirekisteröinnistä on alle 6 kk tai jolla on ajettu alle 6 000 km. Jos jompi kumpi ehto ei täyty, tulkitaan auto tai pyörä uudeksi. Uudesta pyörästä maksetaan arvonlisävero verottomasta kauppahinnasta rekisteröinnin yhteydessä Suomeen. Sen jälkeen voit hakea palautusta ostomaan arvonlisäverosta. Tämän lisäksi maksetaan tietysti autovero. Uuden pyörän autovero on helppo arvioida (katsoa maahantuojan hinnastosta).

Osa saksalaisista kauppiaista suostuu myymään uuden auton tai pyörän myös ilman ALVia, jos allekirjoittaa maastavientitodistuksen, tai palauttaa ALV:n osuuden suoraan suomalaista rekisteröintitodistusta vastaan, ilman että mukaan tarvitsee sotkea Saksan veroviranomaisia. Mahdollisesti vastaava onnistuu muissakin EU-maissa. Käytäntö ei kai ole varsinaisesti ihan lain mukainen, mutta lopputuloskaan ei ole lain vastainen, jos Suomeen pyöränsä rekisteröivä ALV:n maksaa. Ostajalle ongelmia ei tule, vaan ne ongelmat aiheutuvat myyjälle, jos joku jättää velvoitteensa valtiolle hoitamatta.

Uuden pyörän takuusta vastaa aina viime kädessä valmistaja, eli varsinaiset takuukorjaukset kyllä ehkä hoituvat paikallisessa merkkiliikkeessäkin, mutta mitään goodwilliä lienee turha odotella, vrt. esim. Ktm 1190:n ilmansuodatinongelmat.

[talkku]

Näyttää olevan maakohtaisia eroja hinnoittelussa.
Uusiseelanti :
- CRF1000L base model. (Silver only No ABS/TC): $19,995 plus ORC.
- ABS/TC model (All colours): $21,995 plus ORC.
- Deluxe DCT transmission (All colours ABS & TC): $23,995 plus ORC.
Usa :
CRF1000L Africa Twin: $12,999
CRF1000L Africa Twin DCT: $13,699
Viro :
http://bikes.honda.ee/index.php?c=1&l=2&r=1&q=1
CRF1000L Africa Twin 70kW/7 500min-1 (95/1/EC) 12 790,00
CRF1000L Africa Twin SE 70kW/7 500min-1 (95/1/EC) 12 990,00
CRF1000L Africa Twin DCT 70kW/7 500min-1 (95/1/EC) 13 790,00
CRF1000L Africa Twin DCT SE 70kW/7 500min-1 (95/1/EC) 13 990,00

[panttiroiko]

Muistaakseni luin joskus jostain, että ainakin osa Eurooppalaisista mp-valmistajista on suunnitellut hinnoittelevansa pyörät ns. "tehtaan portilta" -hinnalla. Japanilaisten kohdalla tämä voisi tarkoittaa "Euroopan pääkonttorin portilta" -hintaa. Pyöränoston voisi siis ajoittaa esim. kesälomareissun yhteyteen tax-free -hinnalla ja maksella sitten kotimaahan palattuaan ALV:n, verot yms. pakolliset kustannukset. Tai jotain sinnepäin.

Suomessahan hintaa vaikuttaa ajoneuvoveron lisäksi myös korkeampi ALV-kanta. Tämän lisäksi ollaan täällä periferiassa korkeampien logistiikkakustannusten armoilla. Eikä sovi unohtaa myöskään korkeampia työvoimakustannuksia esim. Portugaliin verrattuna, kun maahantuojan, jälleenmyyjien, kuljetusliikkeiden yms. pitäisi elää. Työvoimakustannusten osaltahan suunta näyttäisi lähivuosien aikana olevan lähemmäksi yleiseurooppalaista käytäntöä.

[Dominator]

Ei sillä että olisin lähdössä hakemaan... mutta laskekaas joku fiksu sellanen rautalankamalli mitä uusi AT tulisi kaikkinensa maksamaan Suomeen tuotuna jos sen kävisi ostamassa Portugalista, vaikka kesälomareissulla ja ajaen takaisin tietysti

[mopopoitsu]

Kaiken järjen mukaan, nyt kannattaisi ostaa mopo Vladivostokista:
-Tehtaan portit salmen takana Nipponilassa (tehtaan piipun takaa nousee aurinko...)
-Ruplan kurssi ei ole kai kovin häävi
-Venäjän ALVi on 18%
-Elämyskotimatka kotiin kaupan päälle
-Kaikki mikä tulee idästä on ... (suhteellinen käsite (siis tuo kuinka kaukana on itä, ei se mitä sieltä tulee))

Järki käteen ja ostoksille!

[mek]

Ei sillä että olisin lähdössä hakemaan... mutta laskekaa joku fiksu rautalankamalli mitä uusi AT tulisi kaikkinensa maksamaan Suomeen tuotuna jos sen kävisi ostamassa Portugalista, vaikka kesälomareissulla ja ajaen takaisin tietysti

Pitäisi olla käytettävissä maahantuojan hinnasto, josta näkee autoveron määrän. Oletettavasti autovero on hyvin samaa luokkaa kuin samanhintaisessa KTM 1050 Adventuressa, eli oletetaan vaikkapa 4100 euroa. Portugalin ALV on 23 %.

Portugalin hinta ABS-mallille 13 000,
eli ALViton ostohinta 13 000 /1,23 = 10 569 eur
Suomen ALV 10 569 x 0,24 = 2 537 eur
Autovero noin 4 100 eur
Rekisteröinti noin 150 eur
Yhteensä 17 356 euroa

Lisäksi on hommattava jonkinlaiset vientikilvet + vakuutus siirtoajon ajaksi. Lento Portugaliin ja ajaminen sieltä Suomeen maksaa minimissään 850 euroa mchuurteen laajan kokemuksen mukaan. Listahinta Suomessa tuolle ABS-mallille on 17 990 euroa. Lopputuloksena sulla on siis Suomessa vähintään 500 euroa kalliimpi ja 4000 km ajettu pyörä, kuin liikkeestä ostaen, mutta saahan siinä reissata...

Harmaatuonnissa business tehdään halvalla ostohinnalla, ylivuotisten pyörien edullinen tarjonta on Keski-Euroopassa huomattavasti laajempaa kuin Suomessa. Eli vanhemman mallin kohdalla saattaa olla tilaisuus hyväänkin kauppaan, uuden mallin kohdalla sellaista tuskin tulee.

[JuhaL]

Muutama uusi kuva ja video. Ja TÄSTÄ sama sivu Google Translaten kautta englanniksi.

[Rakennusmetsuri]

"Kojelaudassa" näkyy olevan töpseli. Hyvä.
DCT-mallin käsijarrun käyttövipu lienee tuo ylimääräinen vipstaaki tuossa toisessa kuvassa.

Ihmettelen tosin, miksi automaatissa on tuossa kuvassa kytkinkahva!

[JuhaL]

Se taitaa olla P-jarruvipu ja tuo pienempi on sen lukitusta/vapautusta varten? Ehkä takajarrua voi käyttää käsivivulla?
Mitä tämä vipu käyttää, takajarrun pääsylinteriä vai onko pyörässä erillinen P-jarrusatula?
Yläkuvassa samasta(?) pyörästä ei näy kyseistä vipua. Kaapeli sinne kyllä menee. Vipu on vapaana ilmeisesti sen verran kaukana, ettei sitä voi vahingossa käyttää.



Asisasta toiseen, joku mainitsi AdvRiderin AT-spekulaatiotopikissa, että Ausseissa pyörään kuuluisi vakiona keskituki, kuvakin löytyy...



Kävin tänään paikallisella Honda-diilerillä kyselemässä AT:stä. Ei siellä mitään tiedetty, mutta lupasi ottaa selvää...

[JuhaL]

Löytyihän sieltä tuo toinenkin kuva, kun P-jarru on auki. Ja tuota Googlen japani-englanti -käännöstä tulkiten, voinee ymmärtää kahvan olevan sen verran kaukana, ettei sitä voi vahingossa vetää päälle.


Tein tuollaisen yhdistelmäkuvan photarilla.

[Rakennusmetsuri]

Jo selkis!

[Rakennusmetsuri]

Asisasta toiseen, joku mainitsi AdvRiderin AT-spekulaatiotopikissa, että Ausseissa pyörään kuuluisi vakiona keskituki, kuvakin löytyy...

Näyttää olevan lisävaloilla yms. varusteilla ladattu pyörä, joten saattaa mennä kategoriaan lisähintaiset varusteet.
Olen toki hyvinkin positiivisesti yllättynyt, mikäli keskituki löytyy pyörästäni vakiona.
Loka- marraskuun vaihteen tienoilla on tulossa eka erä Africa Twinejä Suomeen. Muuan Rakennusmetsurin pyörän pitäisi olla samassa kuormassa ahtaajien murjottavana...


Edit:

Miksi Hondan motissa on kaksi öljykorkkia? Onko tuo pienempi mahdollisesti mittatikku?
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-conten ... S_9473.jpg