BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Pekkavee]

Voi Pekka Pekka, kyllähän sun jo pitäis tietää. Ensin tauko, sitten tankkaus ja baalnalle. Itte yleensä tankkaan niin täyteen että alkaa jo tankatessa tiputella, sitten lujaa menemään, sillai pääsee pitemmälle tankillisella.

No tuohon täytyy kyllä sanoa, että kyllä mä tiesin.
Mutta.
Kytkinvaijeri meni poikki, kun olin lähdössä bensikseltä liikenteeseen.
Voi hitto.
No työnsin pyörän parkkiin ja lähdin rauhoittumaan sinne kahville.
Sitten tulin takaisin, näin sen läikän, korjasin vaijerin ja siinä vaiheessa se heppu tuli kertomaan, että sulta valuu jotain.
Enhän mä nyt muuten noin tee.

Tilasin muuten siihen uuden alkuperäisen vaijerinkin sitten, mutta se ei ole vieläkään tullut, kaksi viikkoa on jo mennyt.
Huomenna soitan sinne Biketeamiin, että missä mun vaijeri viipyy!

Pekka

[Jönez]

Osaisikohan joku antaa vinkkejä mikä saattaisi olla vialla ennenkuin puran pyörän atomeiksi.
Tapaus R80 ja kytkin.

Kytkin toimii kylmänä ja täysin normaalisti. Lämpimänäkin toimii jos on esim. pidempää ajoa eikä sitä tarvitse paljoa käyttää.

Kaupunkiajossa alkaa sitten ongelmat, mitä enemmän kytkintä joutuu käyttämään, sitä huonommaksi menee. Ensin alkaa irroittamaan huonosti, kahvan liike menee tahmeaksi, tuntuu kuin vaijeri olisi rispaantunut. Lopuksi alkaa myös luistamaan. Eli ei irroita paikalla ollessa ja samalla luistaa ajossa. Tappi joka kytkintä painaa laatikon läpi jää ikäänkuin osittain pohjaan ja kahvan liikerata on tosi pieni. Koneen jäähdyttyä kunnolla kaikki on taas normaalia.

Pyörän edellinen omistaja sanoi, että kytkin olisi uusittu toissa kesänä. Olettaisin, että levy ja asetelma olisi siis vielä kunnossa. Mikä muu voisi tuon aiheuttaa? Onko noihin osia saatavilla helposti ja nopeasti. Nää bemarit on toistaiseksi itselle aika vieraita laitteita.

[AeroR]

Terve,

itselle käynyt muutaman 2V bemarin kanssa samalla lailla, kytkin alkaa luistaa ja ei irrota.

Syyksi on osoittautunut se "painelaakeri", varsinkin jos se on se muovinen, niin se turpoaa lämmitessään
ja jää jumiin. Helpoin korjaus on sorvata tai hioa siitä ylimääräinen pois.

katso oheinen linkki: http://bmwmotorcycletech.info/clutch.htm

Advriderin sivuilta löytyy myös juttua.

AeroR

[Pekkavee]

Tilasin muuten siihen uuden alkuperäisen vaijerinkin sitten, mutta se ei ole vieläkään tullut, kaksi viikkoa on jo mennyt.
Huomenna soitan sinne Biketeamiin, että missä mun vaijeri viipyy!

Pekka

Tyypillistä toimintaa varaosahommissa.
Olin tilannut kytkinvaijerin ja sen yläpään nipan, joka on eri varaosanumerolla, ja huoparenkaan, joka tulee pölytiivisteeksi sinne vaijerin yläpäähän. Ajattelin, että laitetaan kaikki tehtaan mallin mukaan.

No vaijeria ei kuulu ja soitan kahden viikon kuluttua Biketeamiin, että missä se viipyy.
"No on se täällä ollut jo kauan, mutta joku osa siitä tilauksesta jäi jälkitoimitukseen, niin ei ilmoitettu". Hitto! Se huoparengas, jolla ei ole mitään väliä, oli jäänyt jälkitoimitukseen. Sitä ei siellä vaijerissa ole ollut kymmeneen vuoteen aikaisemminkaan. Varaosaosastolle ei tullut mieleen, että pyörä seisoo parkkipaikalla, kun uusi vaijeri on täällä hyllyssä. Ja kuski on vihainen. ( No oikeesti ei se pyörä seisonut, koska olin korjannut sen vaijerin korjaussarjalla ja joka päivä ajossa).

Että tämmöistä tänään. Tai itse asiassa viime viikolla. Vaihdoin sen uuden vaijerin pyörääni ennen BMW GS Meetingiä.

Pekka

[Pekkavee]

Nyt olisi jarrukahvan jarruvalokytkimiä kaupan halvalla.

Ostin ebaystä rajakatkaisijan, joka siellä kahvassa on.
Numero 7 tuossa kuvassa.
Tuo katkaisija maksaa johtoineen ja liittimineen USAssa $54 ja Suomessa varmaan jotain 48 €.
Edit: Täällä näköjään noi kuvien osoitteet muuttuu. Nyt oli tullut joku ihme kuva CI Bemarista tänne ja osa 7 oli joku prikka

Ostin siis pelkän rajakatkaisijan ebaystä. Niitä tuli kourallinen samaan hintaan.
Sitten asensin uutta katkaisijaa ja hukkasin toisen M2x12 ruuvin, joilla se on kiinni siinä kahvassa.
No tilasin niitä ruuvejakin Ebaystä Saksasta, mutta piti tilata 50 kpl kerralla, kun pienempiä eriä ei myyty.
No hinta oli kyllä kohtuullinen 4.50€ kotiin kannettuna/50ruuvia.
Mä voin myydä noita rajakatkaisimia ja ruuveja pois, jos joku tarvii. Vaikka varalle.

Hinta on postikulut 1€ + 1€ vaivanpalkkaa ja sisältää siis kytkimen ja 2 ruuvia. Tai pannaan 3 ruuvia, kun hukkatte niistä yhden kuitenkin.
Se pitää vaan juottaa kiinni niihin vanhoihin johtoihin.
Samalla voi porata pienen vesireiän siihen muovisuojukseen, joka on siinä rajakytkimen alla. Sinne jää sadevesi lojumaan ja ruostuttaa kytkimen ennen pitkää ainakin mun gessun kahva-asennolla.

Monissa muissakin pyörissä on tuo sama jarrukytkin.
Eli noissa, linkki

Pekka

Edit: kuva poistettu, kun linkki hävinnyt, 14.7.2015.
Toi viimeinen linkki näköjään toimii vielä.

[leppis]

Tänään asensin uuden startin Gessuun. Tuli Saksasta alle viikossa ja maksoi ainoastaan 64,80€. Aikaisemmin ongelmia ABS:n kanssa. Nyt toimii ABS ja kyllähän pyörittää uusi startti rivakasti!!
jouni

Ja kun näitä taas luetaan ja vaihdetaan akkuja turhaan (tai eihän se koskaa kait turhaa ole... mutta vian kannalta) niin ilmotetaan nyt sitten, ABSin vika tuli korjattua ainakin nyt alustavasti startin vaihdolla tääläkin.

itävallast ebäyn välityksellä purkupyörästä startti, 53e posteineen (rahti tais olla 24e)

[re integra]

Laturin hihnan säätöruuvi (1100gs, se vasemmalla puolella oleva ruuvi) katkesi yllättäen. Taisi olla miehessä vika. Mitähän tälle keksisi, pitäisi parin viikon päästä lähteä reissuun.

edit: ilmeisesti muut saman kokoiset pultit pitäisi räjäytyskuvan perusteella sopia tuohon, joten ei muuta kuin irrottelemaan huomenna...

[Pekkavee]

Laturin hihnan säätöruuvi (1100gs, se vasemmalla puolella oleva ruuvi) katkesi yllättäen. Taisi olla miehessä vika. Mitähän tälle keksisi, pitäisi parin viikon päästä lähteä reissuun.

Mikä ihmeen säätöruuvi? Sekö, josta käännetään hihna momentilla oikeaan kireyteen?
Jos se meni poikki, niin ihmettelen miten sen teit.
Pysyy se laturi varmaan niillä kahdella muullakin kiinnitysruuvilla paikallaan.

Pekka

[re integra]

Mikä ihmeen säätöruuvi? Sekö, josta käännetään hihna momentilla oikeaan kireyteen?
Jos se meni poikki, niin ihmettelen miten sen teit.
Pysyy se laturi varmaan niillä kahdella muullakin kiinnitysruuvilla paikallaan.

Pekka

En oikein tiedä itsekään mitä kävi, momenttiavaimella olin kääntämässä sitä oikeaan momenttiin.

[Pekkavee]

En oikein tiedä itsekään mitä kävi, momenttiavaimella olin kääntämässä sitä oikeaan momenttiin.

Tuli vielä mieleen, että voihan siihen samaan paikkaan laittaa ihan tavallisenkin pultin, siis mutterin ja ison prikan kanssa.
Ai joo, sä olitkin editoinut tuota aikaisempaa viestiä tähän tyyliin.

Pekka

[Pekkavee]

Nyt löytyi video, jossa kerrotaan miksi ja miten R1150 pyörän vaihdelaatikon spoorit hajoavat.
Pieni suunnitteluvirhe BMW:ltä ja liian kevyttä ajoa, noin yleisesti. Ja liian hidasta ajoa varsinkin kuutosvaihteella, tai siis kuutonen liian aikaisin sisään.
Videolinkki

Pekka

[Peltsi]

Tuon syynhän ne oli Sirniön mukaan BMWeeltä antanu jonku sen asiakkaan r850r akselin antautuessa jossain 20tkm kohilla. Liika isolla vaihteella ja liian pienellä vauhdilla. Kardaani on tuollai armollinen kun se vetää niin eleettömästi vaikka oiski liian pieni pykälä silmäsä. Ketjulla kun kokeilee samaa niin tietää tyhmäki millon on liika suuri vaihde kun alkaa voimansiirto paukkuun ja meno nykimään.

[PJH]

Nyt löytyi video, jossa kerrotaan miksi ja miten R1150 pyörän vaihdelaatikon spoorit hajoavat.
Pieni suunnitteluvirhe BMW:ltä ja liian kevyttä ajoa, noin yleisesti. Ja liian hidasta ajoa varsinkin kuutosvaihteella, tai siis kuutonen liian aikaisin sisään.
Videolinkki

Pekka

Ei se ole suunnitteluvirhe BMW:ltä, se suunnitteluvirhe on siellä korvien
välissä. Jos ei ymmärrä mitä pienillä kierroksilla ja suurella vaihteella ajaminen
tekee tekniikalle, niin eiköhän olisi parempi siirtyä vaikkapa perhoskeräilyyn...
Kyllä noita vaihteistoja ja voimansiirtoja on hajoitettu samoista syistä mm.
asuntoautoilla.
Kuvitellaan että säästetään bensakuluissa pienillä kierroksilla, mutta mikähän
se säästö sitten lopulta on ....

[Pekkavee]

Ei se ole suunnitteluvirhe BMW:ltä, se suunnitteluvirhe on siellä korvien
välissä.

No on se kyllä pieni suunnitteluvirhe kanssa.
Heppu vertaa tuossa videossa vanhojen airheads Bemareiden vastaavaa rakennetta, ja akseli tulee koko matkan kytkinlevyn spoorin läpi eli käyttää koko spoorin voiman välitykseen.. Oilheads Bemareilla tuo akseli ei tule tarpeeksi pitkälle ja osa spoorista jää käyttämättä. Olen tuon itse nähnyt, kun yhdesta R1150Gessusta hajosi spoorit kaksi kertaa. Spoorista oli osa ihan kulumatonta. Ensin uusittiin akseli ja seuraavalla kerralla uusittiin koko laatikko. Heppu ajoi kyllä varmaan aika pienillä kierroksilla ja isoilla vaihteilla.
Nyt hän on kyllä vaihtanut pyörän R1200 Gessuun. Hyvä niin, siinä ei ehkä samaa ongelmaa ole.
Noissa R1100 sarjan pyörissä ei samaa ongelmaa ole paljon ollut, koska 5 vaihteinen laatikko vaatii käyttämään vähän korkeampia kierroksia ja vetoa koko ajan.
Minullahan R1100GS pyörässä laatikko pelaa mainiosti, Mutta minulla onkin aina veto päällä.
Vasta 204.000 km ajettu.

Ketjuvetoisillahan tuon huomaa, kun ketjut alkaa paukkumaan liian suurella vaihteella ajettaessa.

Pekka

[Pekkavee]

Laitetaan nyt tämä juttu tännekin.

Ostin ja asensin BMW R1100GS pyörääni jännitenäytön akun ja latauksen jännitteelle.
Kustannus oli 2.-euroa toimituskuluineen kotiin kannettuna ja sisältäen asennusosat.

Tuollaisen.
Kirkkaassa auringon paisteessa näkyy vähän heikosti, mutta akun jännite on ihan kelpo 12.9 V ja latauskin pelaa.
Mukava on nyt seurata akun jännitettä ja pelaako lataus.
Tosin mitään ongelmaa ei vielä ole ollut ja kilometrejä on pyörällä vasta 205.000 km.



Pekka