Yamaha WR 450 EFIn modaus - suttusten kuvien aika ohi :)

[THA]

Viikonlopun leirillä pyörä kävi tutuksi, ajoa liki 3,5h. On sitä voimaa edelleen törkeesti liikaa , mutta tilasin nyt kuitenkin ensin Motokeitaalta Moosen progressiivisen kaasukapulan tähänkin, toimi se FR:ssä niin hyvin ja toisaalta jampin originelli kaasukapula kaipaakin uusimista. Sunnuntaina jo jarrusladista kaasusladiin meni nätisti, eikä koskaan yli, mutta mutka-ajo urassa on vaan liian herkkää - tuolla kaasukapulalla saa jonkin verran säädettävyyttä ja loput sitten ECUn pitelyllä.
Peukalo venähti jo la, silti oli su edelleen ilo ajella ja riemu pinnassa moneen otteeseen. On se vaan niin hienoo kun vaihteesta ja kierrosalueesta riippumatta aina nokka nousee vesimontun tms. yli kunhan antaa kaasulla käskyn, joten kartoilla säysiminen toivottavasti rajoittuu siihen 3000 rpm pisteeseen.

Tänään sain viimein purettua iskarit. Huomenna ehtinee paremmin, sorvailen keulaan 30mm matalammat ylätuet jousille ja rajoittimet männän varsien ympärille, taakse sitten 10mm holkki - madaltaa jo 32mm eli käytännössä 30mm rider sagissä. Linkut onkin todella progressiiviset, alussa suhde yli 3 ja 207mm kohdalla enää 2. Sitten pääseekin laittamaan Li akun kiinni, releet mahtuu akun viereen ja siitä sheivaan penkkirungosta kyttyrä niiden kohdalta pois - 50 mm madalluksen jälkeen ei tarvii enää tasamaalla polvitaipeesta roikkua päällä Ilmanohjaimet levittää tankkia takapäästä molemmin puolin lk. 1cm, onneksi ne saa kavennettua likimain tankin tasalle.

E: No niin, lopullisessa varustuksessa tankki kaulusta vaille täynnä 120,2kg tuli punnistustulokseksi, joten osia punnitsemalla saatu arvio 120,3kg heittää vähän - liikaa nippusiteitä varmaan Pari kiloahan tuosta tippuisi helposti napsimalla syylärin suojat pois, käsisuojat läpysköiksi, ohuemmat sisärenkaat ja kevyemmät ulkorenkaat (nyt 110/100 AC10 ja edessä joku desert). Startin poistolla kaikkine osineen ei kyllä saisi vakiostakaan pois kuin 4,5kg ja nyt kun Li akku kiinni, tästä enää alle 3kg. Joten kyllä tiukkaa tekisi päästä alle 115kg:aan, eikä YZ:n paino todellakaan ole saavutettavissa ilman tuhansien eurojen sijoitusta - jos silläkään.

[THA]

Pääsin tänään modaamaan karttoja ja olipahan huima vaikutus! Pyörä "keveni" yli 10"kg" noita karttoja rukkaamalla eli muuttui täysin eri peliksi puiden välissä pujotteluun, sekä valli- ja spoorimutkien ajamiseen. Tämä on kriittinen modaus tuollaista jamppia enskakäyttöön tehtäessä, kun johtosarjamodaus puolestaan oli siinä mielessä vähäpätöisin. Toisaalta Li akku on pelittänyt mainiosti ja sen painoeron huomaa pyörää pystyyn nostaessakin (kaiketi siksi, että jampissa akku on lähes 1m maasta).

Lähdin ensin kokeilemaan ylhäältä miten muutokset sytkäkarttaan vaikuttaa ja siirryin sieltä kriittisempiin alueisiin. Nollasin sitten sytkäkartan ja siirryin rukkaamaan ruiskukarttaa vastaavasti. Sitten yhdistin tulokset ja lähdin säätämään lopullista. Ruiskukarttaa yksin säädettäessä joutuu joron teille, kannattaa ensiksi muokata sytkää vähän, sitten ruiskua, taas sytkää, sitten ruiskua. Ei nollata sytkää ennen ruiskukartan modausta. Multa saa muutaman kommentoidun kartan halutessaan.

Kiloja on näennäisesti edelleen samoin varustellun kotarin verran, mutta ajossa tämä on nyt selvästi kevyempi. Ihmetellä täytyy, pelottaako katteineen kaikkineen ilmoitettu 129kg paino todella kuskit, vai miksi kukaan hankkii isoa kotaria? Tai isoa 2-tahtista, kummallinen tämä nykymuoti. Alusta on todella helmi, moottori tärinätön ja todella helppo säätää juuri mieleisekseen, jo yhden illan työllä ja 141e sijoituksella saa painonkin lähes kotariksi tai 442e sijoituksella jo alle.

[AnttiL]

No niinkuin THA tietääkin niin minäkin tuollaista kokeilin ja harkitsin kovasti, sopi minullekin vaikka olen se ihan toinen pää kokohaitarissa tuon "pikkuisen" rinnalla. Mutta jäi välirahasta kiinni, kotarin vaihto kotariin joka ohjehinnaltaan kovempi kuin yamaha niin väliraha kutakuinkin 3000€ pienempi kuin jamppiin. Helppo valinta.

Mutta kelpo pyörä ja kiva kuulla että sopii lähtökohdaksi THA:lle kun välillä jo tuntui jotta mahdottoman edessä.
Itse en juurikaan hoksinut jotta olisi vakionakaan tuntunut mitenkään painavalta, painopiste jo vakionakin aika alhaalla tai jotain jotta tuntuu kohtuu ketterältä. Perä jotenkin helpommin kaasulla ohjailtavissa kuin kotkassa... erillainen selvästi, kumpi parempi, en ota kantaa kun en ole kauheasti ole ajanut jampilla mutta hyvä se kuiten oli.

[THA]

Eilen tuli asennettua Rekluseen se kytkeytymiskierrosten alempi setup - ja todettua, että ottaa jo tk:n alapuolella, vaikka onkin nyt 1850-1900 rpm. Tänään pääsin YZ tuning toolilla mittaamaan ja 1650 rpm kohdalla kytkimen vapauttaminen ei vaikuta enää kierroksiin. Paikallaan uuden paksuiset kytkinlevyt ja välilevyissä ohuin settkinkin, joten vaihde päällä ei saa käyntiin. Uuden kytkinvaijerin tuloa ennen ei tohdi välystä vivussakaan pienemmäksi säätää. Saako tuohon tuon 150-jousen tiukempa versiota? Nyt siis hannaa vastaan ja jo medium-asetuksella ottaa vasta liian ylhäältä. Mm. sammui tänään kahdesti jarruun, ei hyvä.

Toisaalta pyörä oli karttamuokkausten jälkeen ihan helmi ja kveri kun kokeili, sanoi että kuin pikkupyörä alhaalta - ja tosiaan ajaa yhdellä helpoimmista sellaisista. Vallimutkat alkoi sujua ja oman ajon kehitys päivän aikana MX-radalla oli huima painon pudotuksen ja karttamuokkausten myötä. Laskeskelin, että -4,5kg Racing kitin asennuksesta ja -7,3kg näistä modauksista niin verrattuna orkkis 129kg saa reilun 400e sijoituksella 116kg ison nelarienskan. No siihen päälle sitten käsisuojat, syylärien suojat, pulleat renkaat ja paksut sisurit niin ollaan taas +2,5-3kg, mutta niinhän se on kaikkiin ready-to-race enskoihinkin, aika mateennahat muissakin jne.

Asia mikä yllätti itsenikin oli todella pieni bensan kulutus: 51,8km PELKKÄÄ MX-rataa ja aina pois radalta heti kun alkoi väsyä, bensaa meni 4,538l ja ajoaikaa tuli 1:43:58. Ruiskutusta on säädetty niin maltillisesti laihemmalle, ettei olisi montaa desiä eroa vakionakaan. Toisin sanoen tuo vaivaisen oloinen 7,2l tankki riittää todella hyvin, 5l lisätankilla ihan safarikelpoinen peli. IMS:n 11,5l tankki lähtee heti tilaukseen kun Freeride menee kaupaksi, sillä pärjää! Ja ellen ole aiemmin maininnut niin maantieajossa "matkaosuuksilla" (lue tylsää, kestopäällyste, isoin vaihde, prööööööö) meni se 4-4,2l/100km eli ihan serkon kulutuksissa ollaan kaikin puolin.

Ai että, meistä on kovaa vauhtia tulossa bestikset tän mopon kans - että kyl se Antti niin on jotta hyvästä kannattaa vähän maksaakin

[AnttiL]

Ehkä seuraavaksi sitten

[THA]

Eilen sai yleismittari takahäkin päällä säätää kytkintä (4500 rpm) ja mitata latausta, eikä mittari liikkunu mihinkään pudotakseen lattialle, mopo sentäs sivutuella Tässähän piilee selvästi se vaara et alkaa toi napuloiden tärinä häiritteen kun se tuntus tän vehkeen kans olevan se dominoiva komponentti

Toi Li-akku tuntu ettei pyöritä ehkä kunnolla, siksi mittailin latausta. Alle 10min. tyhjäkäynnillä jännite nousi 14.4V, johon nousu pysähtyi. Noin vartti sammuttamisesta oli napajännite vielä 14,25V. Alussa, jonnin aikaa startattuna, oli 13,67V ja uutena paketista 13,6V. Eli kyllä tuo pyörän latausjärjestelmä ilmeisesti akun täyteen saa ja akku pelaa. Parempi niin, koska kiksillä käynnistäminen on hankala, ikään kuin automaattinen puolipuristin ei oikein toimisi. Ei siis meinaa saada YKK:n ohi. Sitten kyllä lähtee helposti, ei tosin vaihde päällä. Kytkinkruunu on käytännössä moitteeton. Talveksi pitää siis jotain tehdä.

Tuli sekin todettua ettei paisuntasäiliön poisto ole ongelma. Tuossa kun neste kiehahti ja tuli pieni pölähdys, ilmestyi lattialle semmoinen 10ml lätäkkö ja syyläristä olisi tarvinnut olla tönärillä pinnankorkeus ennen ja jälkeen, jotta eron olisi huomannut. Jossain etelän lämpötiloissa tilanne olisi varmasti toinen, joten ehkä tämän raportoidut lämpöongelmat on peräisin hieman erilaisista olosuhteista.

[THA]

Olihan tämä jokseenkin liian korkea Heinolaan ja ainakin keli liian kuuma, kuskilla kuumeni pää ja tupla-D-lukon kanssa pois ja takaisin pulatessa hukkui tolkuttomasti aikaa. Reittikin oli siirtymän osalta melkoisen vaikea, mutta pyörä oli kyllä mainio ajaa, eikä siirtymän kaiketi ns. pahoissa paikoissa tullut mitään pito-ongelmia. Kevennys oli kyllä tarpeen, sai sentään pystyyn, vaikka sitten joutuikin lämpötaukoja pitämään. Äänet oli molemmissa katsastuksissa 108 dB, enkä kyllä jännännytkään niitä, hiljaiselta kuulostaakin.

Seuraavaksi onkin ohjelmassa isomman tankin, esim. IMS, metsästys eBaystä. Lisätankille tilaa on ECUn takia kovin vähän. Joku etukateratkaisu tarvii myös loihtia, sen verran moiseen serkossa ihastuin kun viimein sain hyvin toimimaan. Kylmäkäynnistyvyyden ontuvuuteen pureudun kuitenkin ensimmäisenä. Kartoille, iskareille tai ajettavuudelle muuten ei tarvitse tehdä eää yhtään mitään, simmitystä sitten talvesi vaan uuteen kuosiin. Pohjankangasta jo innolla odotellessa

[Jaakkovaakko]

Ei tämä oikein tähän ketjuun kuulu, mutta täältä taitaa saada oikean vastauksen! Onkos tuossa reklusessa mahdollista saada nopeasti ja yksinkertaisella toimenpiteellä kytkin kiinni käymättömällä koneella, (kuten esim. mäkistarttiin)? Muistan vain kun pikkupoikana isän korjaamolla seurailin, kun isä (vielä minuakin pienempi kevytrakenteinen mies) hymähteli yksipyttyisen britin käynnistysongelmille. Hän veti vaihde päällä takaperin koneen siihen käynnistyksen aloitusvaiheeseen, eli puristusta vasten siis takaperin, ja siitä se "long swinging kick", eikä potkinut takaisin; kaksi kierrosta vauhtipyörään vauhtia ennen puristusta, ja se meneekin vauhtipyörän energialla puristuksen yli käynnistymiseen tarvittavalla pyörintänopeudella. Joku vuosi sitten ymmärsin kokeilla 2-tahti trialpyörässä, ja jopa lähtee kevyellä polkaisulla käyntiin, melkein vaikka kädellä polkimesta painaen, kun saa edes sen yhden kierroksen vauhtipyörään ladatuksi energiaa ennen puristusta! Kakstahtikotareissa taisi olla starttien kestämisen kanssa ongelmia jossain vaiheessa: kyllä sen startinkin työ olennaisesti helpottuu, jos ei tarvi paikaltaan lähteä tiukinta paikkaa vasten (siihen puristusta vastenhan mikä tahansa moottori sammuttaessa tahtoo pysähtyä). Riittäisikö tuo kahden kierroksen vauhdinotto nelarin poljinkäynnistyksessä ilman pakoventtiilin puolipuristintoimintaa?

Tällaisia horisi tällä kertaa jaakkovaakko

[ATC]

Jaakko puhuu asiaa, noinhan net kaikki koneet käynnistetään, polkimesta vaan herkutelleen ensin sen puristuksen yli ja sitten reipas polkaisu tyhjää vastaan.

[Syke]

Ei tämä oikein tähän ketjuun kuulu, mutta täältä taitaa saada oikean vastauksen! Onkos tuossa reklusessa mahdollista saada nopeasti ja yksinkertaisella toimenpiteellä kytkin kiinni käymättömällä koneella, (kuten esim. mäkistarttiin)?

Reklusen omassa työsylkässä on keskellä säätöruuvi, joka mahdollistaa kytkimen "kiinni" laiton
juuri esim. mäkistarttiin.

[THA]

Tuo rekkulan työsylkkä ei tietty mitenkään koske näitä historic-sarjan vaijerikytkimellisiä - sen verran tosin alinna ottavalla jousisettingillä laahaa, että kytkintä painaen käynnistyy helpommin. Juu, just manasin kaverin esihistorillista USD-WP:tä (2012 KTM), mut samaa sarjaa on jampissa kytkin.

[Syke]

Eikö vaijerin löysäämällä/irroittamalla mäkistartti onnistu? Tietty yleensähän on myös kiksi.
Jaa-a niin paitsi bmw 450, Drz400 onhan näitä, tai jos menee kiksi rikki.

Mun tapauksessa: Husa(ei kiksiä), vanhan mallinen exp(ei säädettävää sylkkää), nestekytkin.
Tarvitaan akun pettäessä 8mm hylsy ja yksi ylimääräinen kitkalevy, joka heitetään pakan päällimmäiseksi.
Saadaan "tavallinen" kytkin käyttöön ja mäkistartti ja pääsee kotiin.

Tosin toi exp tuli tiensä päähän mikkelin cc:ssä ja nyt mennään normikytkimellä.

[THA]

Ei se kytkin pidätä oikein mitään kun kone ei pyöri. Eli miten se pidättäisi toiseenkaan suuntaan? On kiksi juu kiinni edelleen, enkä aio poistaakaan.
Eilen ruuvasin vilkut kiinni: katkaisija, johdot, rele ja itse vilkut 320g. Ei paha. Ostin Motokeitaalta semmoiset pienet tavalliset, 45g/kpl. ledivilkut turhan kalliita särjettäviks. Toki orkkis sarjaan jätin yhdet johdot edestä taakse, joiden paino ei siten eilen lisätyissä ole mukana. Nyt FIMendurogumet heitetty nurkkaan odottamaan Vantaata ja alla Unicrossit, tänään toivottavasti pääsee viimein ajamaan. Hyvin petti taas bibmousse, kutistunu kylmässä nurkassa 2kk:ssa liian isosta liian pieneksi 120:een... eli Vantaan jälkeen Metzelerin solu löytää tiensä FIMletkusta Unicrossiin.

[Syke]

Niin ei se kuularata-reklusessa pidätäkkään, mutta exp:ssä käsittääkseni kyllä.

[THA]

Aivan, tiettyhän se voisi, olin tuossa Z-start Prossa. Mitä foorumeilta maailmalta lueksittuani tein johtopäätelmän, että kytkinvipu menee käytännössä käyttökelvottomaksi, joten nyt olisikin kiva kuulla kokemuksia täältäkin? Toki tuosta Prostakin sai lukea vastaavia, mutta niissä selvästi isoin koettu ongelma oli se voiman muuttuminen kierrosten mukaan. Joten kun vastaava mekanismi oli vanha tuttu niin tiesin ettei haittaa minua ja valinta oli siten helppo tehdä etenkin kun hyvä käytetty tuli uuden EXP:n hinnalla vastaan. Ja sitten taa tuon EXP:n kestoikä, paljonko?