KTM 950 superenduro

[Veijo]

Tässä Stefanin vastaus kyselyyni innostukseen vaihtaa SE LC4:een.

"Hej Veijo som svar på din fråga: KTM SE är helt grym på alla vis helt
underbar.MEN det är vikten på hojen som är för hög(likadant med BMW
HP2)när det knixar till rejält.Med andra ord LESS IS MORE.
Mvh Stefan"

[marko.virkajarvi]

Tässä Stefanin vastaus kyselyyni innostukseen vaihtaa SE LC4:een.

"Hej Veijo som svar på din fråga: KTM SE är helt grym på alla vis helt
underbar.MEN det är vikten på hojen som är för hög(likadant med BMW
HP2)när det knixar till rejält.Med andra ord LESS IS MORE.
Mvh Stefan"

Jos pysyy pehmeiltä krossiradoilta pois niin ei SE ole liian painava. Varsinkin jos ihan vaan sorateitä ajelee niin siihen tarkoitukseen se on varsin keveän tuntuinen laite varsinkin jos säätää jousitusta etu ja takapäästä alemmaksi niin painopiste siirtyy lähemmäksi maata. Yhdellä vaimentimella varustettu SE painaa täydellä tankilla noin 191 kg ja 640 adventure 180 kg eli ei ole suurista kiloista kiinni mutta jos 11 kiloa vähemmän painoa ja 50 hv vähemmän tehoa on parempi niin eihän siinä muuta kuin vaihtamaan. Mulla on kokemusta kummastakin vehkeestä ja eikä tulis mieleenkään vaihtaa pienempään.

[kymppivalve]

Mulla on kokemusta kummastakin vehkeestä ja eikä tulis mieleenkään vaihtaa pienempään

Mit mää nyt olen tuolla adventurella ajanut, Niin SE:ssä täytyy olla 100% vastinetta rahalle. On tuo adventurekin sen verran hupilaite

[Mika TA-91]

Jos pysyy pehmeiltä krossiradoilta pois niin ei SE ole liian painava. Varsinkin jos ihan vaan sorateitä ajelee niin siihen tarkoitukseen se on varsin keveän tuntuinen laite varsinkin jos säätää jousitusta etu ja takapäästä alemmaksi niin painopiste siirtyy lähemmäksi maata. Yhdellä vaimentimella varustettu SE painaa täydellä tankilla noin 191 kg ja 640 adventure 180 kg eli ei ole suurista kiloista kiinni mutta jos 11 kiloa vähemmän painoa ja 50 hv vähemmän tehoa on parempi niin eihän siinä muuta kuin vaihtamaan. Mulla on kokemusta kummastakin vehkeestä ja eikä tulis mieleenkään vaihtaa pienempään.

Perjantai, sopiva nousu, itsellä kälynen TA, mutta silti:

Marko olet mielestäni ansainnut kultaisen KTM papukaijamerkin

Toivottavasti maahantuoja osaa palkata sinut markkinointiin, niin ensi vuonna KTM ei myy kuin kalleimpia mallejaan, tarvitkoon/halutkoon kuluttajat mitä tahansa...

Sori, oli vaan pakko

Terveisin, eikä todellakaan pahalla

[Veijo]

Tässä Stefanin vastaus kyselyyni innostukseen vaihtaa SE LC4:een.

"Hej Veijo som svar på din fråga: KTM SE är helt grym på alla vis helt
underbar.MEN det är vikten på hojen som är för hög(likadant med BMW
HP2)när det knixar till rejält.Med andra ord LESS IS MORE.
Mvh Stefan"

Jos pysyy pehmeiltä krossiradoilta pois niin ei SE ole liian painava. Varsinkin jos ihan vaan sorateitä ajelee niin siihen tarkoitukseen se on varsin keveän tuntuinen laite varsinkin jos säätää jousitusta etu ja takapäästä alemmaksi niin painopiste siirtyy lähemmäksi maata. Yhdellä vaimentimella varustettu SE painaa täydellä tankilla noin 191 kg ja 640 adventure 180 kg eli ei ole suurista kiloista kiinni mutta jos 11 kiloa vähemmän painoa ja 50 hv vähemmän tehoa on parempi niin eihän siinä muuta kuin vaihtamaan. Mulla on kokemusta kummastakin vehkeestä ja eikä tulis mieleenkään vaihtaa pienempään.

Käyttötarkoitushan se on ratkaiseva tekijä. Minä en osaa ajaa kevyemmilläkään laitteilla saati sitten 100 heppaisella järkäleellä. P-rinkien tekeminen ja muu kikkailu on kevyellä laitteella helpompaa. Tuo 400cc moottori vie pyörää ja kuskia suomalaiselle teille sopivia nopeuksia ihan hyvin. Jostain syystä tykkäsin ajaa 250cc MZ:lla ja LC4:llakin katurengastettuna, niistä kokemuksista tuo idea supermotoonkin tuli.

[marko.virkajarvi]

Jos pysyy pehmeiltä krossiradoilta pois niin ei SE ole liian painava. Varsinkin jos ihan vaan sorateitä ajelee niin siihen tarkoitukseen se on varsin keveän tuntuinen laite varsinkin jos säätää jousitusta etu ja takapäästä alemmaksi niin painopiste siirtyy lähemmäksi maata. Yhdellä vaimentimella varustettu SE painaa täydellä tankilla noin 191 kg ja 640 adventure 180 kg eli ei ole suurista kiloista kiinni mutta jos 11 kiloa vähemmän painoa ja 50 hv vähemmän tehoa on parempi niin eihän siinä muuta kuin vaihtamaan. Mulla on kokemusta kummastakin vehkeestä ja eikä tulis mieleenkään vaihtaa pienempään.

Perjantai, sopiva nousu, itsellä kälynen TA, mutta silti:

Marko olet mielestäni ansainnut kultaisen KTM papukaijamerkin

Toivottavasti maahantuoja osaa palkata sinut markkinointiin, niin ensi vuonna KTM ei myy kuin kalleimpia mallejaan, tarvitkoon/halutkoon kuluttajat mitä tahansa...

Sori, oli vaan pakko

Terveisin, eikä todellakaan pahalla

Itselläkin oli sopiva nousu

[RTJ]

Hölp pölp

Sanoo mies, mies jolla on Adventure (ei siis The, mutta isolla kirjoitettuna kuitenkin). SE:ssä on tavan kuolevaiselle 50hp liikaa tehoa ja 200km liian pieni tankki.

Muuten ostasin heti

Riku

[Einari]

Teho TEho TEHo TEHO! Kaikki sitä nyt mainostaa. Joo-joo.

Mutta ottaos huomioon teho-paino-suhde ja sitä kautta ajettavuus.

Minä(kin) olen aikonut pysyä SXC:ssä ja viritellä siitä lisätehoja. Mahdotonta ei lie 70 hp ja muutamatkin kikat on hankkeilla.

Ei siinä enää olla kaukana Sarkola Heavy OffRoad Companyn tuotoksesta (Ténéré 70 hp) ja kun paino on aivan toista luokkaa niin se mitä väännössä menetetään kenties painossa saadaan takaisin.

Jos mulla mopo painaa tankattuna 130 kg (koko-Akra) niin tehoa tarvittaisiin 65 hp, jotta päästäisiin SE:n teho-painolukemille. Samoihin vääntöihinhän ei ikinä päästä, se on myönnettävä.

[marko.virkajarvi]

Näistä kirjoituksista ei kannata provosoitua Kyllähän se on niin että kukin ajakoon sellaisella mopolla mistä tykkää tai mihin on varaa. Mullakin ed pyörä oli SXC ja tykkäsin siitä ja se oli parempi maastoajossa kuin SE mutta en tarvitse kahta pyörää samaan tarkoitukseen. Metsä ja monttuajoon mulla on 450 WR ja se sopii siihen paremmin kuin SXC.

[virta]

Jos mulla mopo painaa tankattuna 130 kg (koko-Akra) niin tehoa tarvittaisiin 65 hp, jotta päästäisiin SE:n teho-painolukemille. Samoihin vääntöihinhän ei ikinä päästä, se on myönnettävä.

Ehkä radioohjattuna, mutta lienee syytä laskea se 80kg huippuunsa trimmattua endurolihasta siihen päälle. Jollon tarvittaisiin jo 75hp.

[950Tomi]

Jos mulla mopo painaa tankattuna 130 kg (koko-Akra) niin tehoa tarvittaisiin 65 hp, jotta päästäisiin SE:n teho-painolukemille. Samoihin vääntöihinhän ei ikinä päästä, se on myönnettävä.

Punnittu vai hatusta?

-Tomi

[Einari]

No sikäli hatusta, että tehdas ilmoittaa 132 kg orggisputkella ja Akra on jokusen kilon kevyempi.

Mitä tulee e-lihamassaan niin joo, kyllähän se suhteellisesti enemmän vaikuttaa pienemmillä tehoilla.

[AnttiL]

132 ei taida olla tankattuna ainakaan mun pyörä.

[marko.virkajarvi]

Muistaakseni rekisteriotteessa luki omamassa 144 eli voi olla kevyemmällä änkkärillä luokkaa 140-141kg täydellä tankilla ja muutkin nesteet mukana. -03 malli on vähän kevyempi kun on vain 1 öljynsuodatin ja öljyä vain koneessa.-04 malleissahan on rungossa lisäöljysäiliö. SE:ssä teho/paino on ilmoitettu noin 0.37 ja SXC:ssä pitäis olla täystehoisena suunnilleen sama mutta jostain syystä SE kirmaa suorilla aivan tajuttomasti verrattuna SXC:hen

[timo]

Ei siinä enää olla kaukana Sarkola Heavy OffRoad Companyn tuotoksesta (Ténéré 70 hp) ja kun paino on aivan toista luokkaa niin se mitä väännössä menetetään kenties painossa saadaan takaisin.

Jos mulla mopo painaa tankattuna 130 kg (koko-Akra) niin tehoa tarvittaisiin 65 hp, jotta päästäisiin SE:n teho-painolukemille. Samoihin vääntöihinhän ei ikinä päästä, se on myönnettävä.

Harrastuksen mielekkyyteen ja jatkuvuuteen vaikuttaa "hieman" myös ajolaitteen kestävyys.
Ajoin Tenerelläni yli 200 000 km. Nykyinen omistaja jatkaa perinnettä.
Jos kone on yhtenään pöydällä, se syö miestä eikä bensaa.

Mopo tykkää kun sillä ajetaan...