R1200GS

[Marko Hemmilä]

Polttoainesuodatin. Kaipa gessussa on pensafilsu, onhan? Missä se sijaitsee, tankissa sisällä? Mitenkä sen vaihtoväli mahtaa olla. Omalla on ikää kymmenen vuotta ja 70 tkm eikä mitään mainintaa huoltovihkossa.

Ei siinä varsinaista polttoaineensuodatinta ole. Pumpun päässä on tiheäsilmäinen verkko (ja tämä on tankissa).
Kannattaa kuvaa ihmetellä vaikkapas ebay:stä.
Omassa pyörässä ikää on 9 vuotta ja kilometrejä yli 260 000km.
Monenmoista sotkua on tullut tankkiin laitettua ja tuntuuhan tuo vieläkin toimivan

[Kampi]

Ei siinä varsinaista polttoaineensuodatinta ole. Pumpun päässä on tiheäsilmäinen verkko (ja tämä on tankissa)...

...Omassa pyörässä ikää on 9 vuotta ja kilometrejä yli 260 000km.
Monenmoista sotkua on tullut tankkiin laitettua ja tuntuuhan tuo vieläkin toimivan

Lievästi yllättävää ettei germaani ole suodatinta siihen tällännyt. Mutta jos 260tkm on takana ilman nikottelua niin kaipa suunnittelun tulos on sitten hyvä?

[GSR600]

Ei siinä varsinaista polttoaineensuodatinta ole. Pumpun päässä on tiheäsilmäinen verkko (ja tämä on tankissa)...

...Omassa pyörässä ikää on 9 vuotta ja kilometrejä yli 260 000km.
Monenmoista sotkua on tullut tankkiin laitettua ja tuntuuhan tuo vieläkin toimivan

Lievästi yllättävää ettei germaani ole suodatinta siihen tällännyt. Mutta jos 260tkm on takana ilman nikottelua niin kaipa suunnittelun tulos on sitten hyvä?

80 ja 90 luvulla BMW käytti tankin sisällä olevaa vaihdettavaa polttoainesuodatinta ruiskumalleissaan
esim. K75 , K100 , R 1100 mutta on tosiaan nykyisin luopunut sen käytöstä ja kyllä toi Markon
260 000 km on aika vakuuttava esimerkki miksi.

[ttv]

R1200GS:n bensansuodatin on piilotettu siihen bensapumppuhässäkän kauluksen alla olevaan valkoiseen tötteröön.

Tuossa kuvassa näkyy hyvin (jos kuva sattuu näkymään) vihreä esisuodatin pumpun nenässä ja valkoinen suodatinkotelo kauluksen alla:



Suodattimen vaihto ei tosiaan kuulu huolto-ohjelmaan eikä siihen taida päästä ilman lievää väkivaltaa oikein käsiksikään, BMW:n mukaan suodatin on kestoiältään samaa sorttia kuin vanhat peräöljyt eli "elinikäinen"

[putkimies]

Niin, eli noilla spekseillä alkaa olla vaihtokunnossa tuon perän laakeri

Noniin, pitää alkaa tilaamaan osat.
Kannattaasko tilata esim original-teile.de:stä vai hommata suomesta marmoritiskiltä, liekö hinnanero suuri? Tietääkö kukaan?

Noniin perämurikka sai uudet laakerit ja taas rokkaa
Euro motor centteriltä tilasin osat, makso saman verran kuin saksassakin. Nämä siis originelli osia.
Ajattelin itse vaihtaa osat mutta työkalu valikoima alkoi tuntua suppealta joten vein perän aution autolle ylivieskaan. 100€ oli hintaa, varsin kohtuullinen mielestäni
Vanha laakeri oli ruostunut ja hieman väljä, käsikopelolla kokeiltuna
Vanhan välys oli heittokellolla mitattuna 0,5 mm ja tässä uudessa 0,1mm.
Klo 12-18 otteella käsin rynkyttämällä ei tunnu minkäänlaista välystä, ennen tunsi selvästi.

Tuli siin samalla vaihdettua jarrunesteet, laatikko ja koneöljyt, venttiilit vielä kun säätää niin kesä tervetuloa!

[GSR600]

Hinta 100 euroa vaihtotyöstä on kyllä erittäin kohtuullinen.

Olisi hienoa jos sinulla on mahdollisuus mitata mittakellolla takapyörän välys muutaman tuhannen kilometrin kuluttua uudelleen ja antaa "väliraportti" välyksen kehityksestä.
Jotkut ovat kertoneet että kyllä sinne se "normaali" 0,3-0,5 mm välys muodostuu kun on pyörällä muutama tuhat kilometriä ajettu laakerinvaihdon jälkeen.
Sinulla kun on mittakello menetelmä välyksen mittausta varten niin tulos on niin paljon tarkempi kuin "käsikopelolla" ja mutu menetelmällä arvuuteltu.

Käytin Gessun joulukuussa 30 tkm merkkihuollossa Heinolla ja huollon mukaan takapyörän välys on normaali.
Itse arvioisin välyksen olevan max. 0,5 mm luokkaa.

[vollano]

Pimeni tuossa syksyllä kaasukapulan lämmitys ja nyt sain aikaseksi vähän tutkia asiaa. Yleismittari sanoi että kapulan vastus sielä taitaa olla rikki. Purin senverta että nyt miula on kädessä se kaasukapulaosa muovirunkoineen. Millaista osaa tuohon on tarjolla korjaukseksi? Tuleeko tuo nyt irtaallaan oleva juttu kokonaisuudessaan vai lähteekö kumiosa vastuksineen vielä irti rungostaan?

Vinkit varaosanhankintapaikaksi ovat myös tervetulleita. Hintakin kiinnostaa.

Itselleni vastaten. Marmoritiskillä tuo kapula kustantaa 123e. Kumituppea ei ilmeisesti saa irti kapulasta vaan koko roska menee vaihtoon.

[oraniyan]

En tiedä, oletko huomannut, mutta T & N -osastolla on juttua pikkugessun kahvasta. Siihenkään ei taida olla BMW:llä muuta virallista konstia kuin uuden kahvan vaihto, mutta näköjään sen saa korjattua itsekin:

http://matkaendurot.net/phpBB3/viewtopi ... =6&t=30364

[GSR600]

Pimeni tuossa syksyllä kaasukapulan lämmitys ja nyt sain aikaseksi vähän tutkia asiaa. Yleismittari sanoi että kapulan vastus sielä taitaa olla rikki. Purin senverta että nyt miula on kädessä se kaasukapulaosa muovirunkoineen. Millaista osaa tuohon on tarjolla korjaukseksi? Tuleeko tuo nyt irtaallaan oleva juttu kokonaisuudessaan vai lähteekö kumiosa vastuksineen vielä irti rungostaan?

Vinkit varaosanhankintapaikaksi ovat myös tervetulleita. Hintakin kiinnostaa.

Itselleni vastaten. Marmoritiskillä tuo kapula kustantaa 123e. Kumituppea ei ilmeisesti saa irti kapulasta vaan koko roska menee vaihtoon.

Uudet irtotupit löytyy minulta kotoa varastosta , ne ovat samanlaiset kuin alkuperäisetkin ja lämpökahvaversiot.
Ajattelin että vaihdan ne sitten kun ensiasennuskumit näyttävät sileiltä mutta en ole kylläkään tutkinut miten
vaihto onnistuu. Ebayn sivuilla kyseisiä "OEM kumeja" kaupataan lämpökahva malleihin sekä toista versiota joka sopii ilman lämpökahvoja oleviin Gessuihin .

[Kampi]

Nyt on opeteltu integraaliabsien jarrunesteen vaihto. Mielenkiintoinen projekti, ei mitenkään mahoton mutta mielenkiintoinen. Senkin nykyään tiedän ettei tankin irrottamiseksi tartte irrottaa tankin päältä sitä katemuovia. Meinaan että jos sen irrottaa niin ensin tietty tankin korkki irti ja sitten... No siinä korkin kauluksen alla on kolme pientä kumipalaa katteessa tukemassa. Ja ne irtoavat helposti. Ja ainakin yksi niistä putoaa minnekä muualle kuin tankkiin sisään. Tulihan se ulos loppujen lopuksi.

Kohtalaisen täydellinen huolto alkaa olla takana. Vähän kysymyksiä liittyen moottorin alapuolelle: a) öljynsuodattimen kiristysmomentti: miten pienellä kiristyksellä uskaltaa filsun kiristää? Mielestäni vaikka vanha filsu menee jätteeksi niin olisi oikein hyvä jos sen saisi ehjänä irti. b) pohjapanssarin kumit: kelpaako mikä tahansa "kumitutti" paikalleen jos vain kierteet ja muut mitat täsmäävät?

a)entinen filsu ei lähtenyt irti ehjänä. KN on siitä hyvä kun siinä on 17mm mutsku päässä josta voisi vääntää normi kiintoavaimella. Näin ei käynyt tässä tapauksessa. Piti ottaa kovemmat otteet eli väkivalta (ensin lukkopihdit ja lopuksi meisseli filsun läpi) käyttöön eli joku oli kiristänyt todellakin huolellisesti (en minä).

b)pohjalle tulossa touratekkin panssari. Vanhassa oli jo yksi vaimenninkumi sökö.

[Marko Hemmilä]

Pimeni tuossa syksyllä kaasukapulan lämmitys ja nyt sain aikaseksi vähän tutkia asiaa. Yleismittari sanoi että kapulan vastus sielä taitaa olla rikki. Purin senverta että nyt miula on kädessä se kaasukapulaosa muovirunkoineen. Millaista osaa tuohon on tarjolla korjaukseksi? Tuleeko tuo nyt irtaallaan oleva juttu kokonaisuudessaan vai lähteekö kumiosa vastuksineen vielä irti rungostaan?

Vinkit varaosanhankintapaikaksi ovat myös tervetulleita. Hintakin kiinnostaa.

Itselleni vastaten. Marmoritiskillä tuo kapula kustantaa 123e. Kumituppea ei ilmeisesti saa irti kapulasta vaan koko roska menee vaihtoon.

Uudet irtotupit löytyy minulta kotoa varastosta , ne ovat samanlaiset kuin alkuperäisetkin ja lämpökahvaversiot.
Ajattelin että vaihdan ne sitten kun ensiasennuskumit näyttävät sileiltä mutta en ole kylläkään tutkinut miten
vaihto onnistuu. Ebayn sivuilla kyseisiä "OEM kumeja" kaupataan lämpökahva malleihin sekä toista versiota joka sopii ilman lämpökahvoja oleviin Gessuihin .

Ei kai ne tupit nyt kovin nopsaan sileäksi mene? Mulla edelleen alkuperäiset tupit ja mittarissa 260tkm. Nyt ne vasta alkaa olemaan sopivasti muotoutuneet omaan käteen

[Marko Hemmilä]

Nyt on opeteltu integraaliabsien jarrunesteen vaihto. Mielenkiintoinen projekti, ei mitenkään mahoton mutta mielenkiintoinen. Senkin nykyään tiedän ettei tankin irrottamiseksi tartte irrottaa tankin päältä sitä katemuovia. Meinaan että jos sen irrottaa niin ensin tietty tankin korkki irti ja sitten... No siinä korkin kauluksen alla on kolme pientä kumipalaa katteessa tukemassa. Ja ne irtoavat helposti. Ja ainakin yksi niistä putoaa minnekä muualle kuin tankkiin sisään. Tulihan se ulos loppujen lopuksi.

Kohtalaisen täydellinen huolto alkaa olla takana. Vähän kysymyksiä liittyen moottorin alapuolelle: a) öljynsuodattimen kiristysmomentti: miten pienellä kiristyksellä uskaltaa filsun kiristää? Mielestäni vaikka vanha filsu menee jätteeksi niin olisi oikein hyvä jos sen saisi ehjänä irti. b) pohjapanssarin kumit: kelpaako mikä tahansa "kumitutti" paikalleen jos vain kierteet ja muut mitat täsmäävät?

a)entinen filsu ei lähtenyt irti ehjänä. KN on siitä hyvä kun siinä on 17mm mutsku päässä josta voisi vääntää normi kiintoavaimella. Näin ei käynyt tässä tapauksessa. Piti ottaa kovemmat otteet eli väkivalta (ensin lukkopihdit ja lopuksi meisseli filsun läpi) käyttöön eli joku oli kiristänyt todellakin huolellisesti (en minä).

b)pohjalle tulossa touratekkin panssari. Vanhassa oli jo yksi vaimenninkumi sökö.

Muistaakseni se kiristysmomentti on 11N, eli ei juuri mitään. Kuulostaa vähän siltä että vanha filtteri on kiristetty liian tiukkaan jos se pitää väkivalloin irroittaa?
Kai siihen mikä tahansa kumi käy jos vaan kierteet ja mitta on edes sinneppäin.

[karkka]

Nyt on opeteltu integraaliabsien jarrunesteen vaihto. Mielenkiintoinen projekti, ei mitenkään mahoton mutta mielenkiintoinen.
.

Ilmeisesti kyseessä ennen vuotta 2007 valmistettu R1200GS?

[Kampi]

Jeps, 2004.

[vollano]

Ei kai ne tupit nyt kovin nopsaan sileäksi mene? Mulla edelleen alkuperäiset tupit ja mittarissa 260tkm. Nyt ne vasta alkaa olemaan sopivasti muotoutuneet omaan käteen

50tkm ja kaasutuppi parista kohtaa aivan sileä. Lämppäreitä hehkuttamalla nuo tuntuu menevän ihan lakritsaksi