BMW G650X

[jylppy]

Mikä on tämän letkun funktio?

Jos käsitin oikein, niin se on moottorin alakerran huohotinletku, eli ettei alakerran paineet pullauta tiivisteitä paikoiltaan, se miksi se ei ole sopiva, niin olisko se t-nippa laitettu alkuperäisen tilalle, koska omassani letku ainakin on tiukka siihen ilmanputsarin lähtöön.
Vesivuodon tutkiminen vaatii varmaan katteiden ja ilmanputsarikopan purkamista, että näkee kunnolla joka paikkaan ja tietenkin kuivan aurinkoisen kelin tai tallin. Itse vaihdoin kiristettävät lemmarit niiden puristettavien tilalle kun vähän tihkui.
Miksiköhän nesteet on vaihdettu jos pyörällä on ajettu alle 10000 km ? normaali vaihtoväli lienee jossan 50000 km kohdalla.

[MarkkuHoo]

Pihassa yritin äsken kovasti katsoa, missä vuoto olisi mahdollisesti voinut olla pitämällä hetken aikaa käynnissä vesisäiliö täytettynä. Mtn en silmämääräisesti huomannut.

Jotenkin olin ymmärtävinäni, ettei pyörää oltu kovin hyvällä huoltopidolla aiemmin pidetty.
Pari asiaa / vinkkiä vois olla:
1. Sitä aiempaa nesteiden vaihtoa ei ole ehkä osattu tehdä oikein. Laskettu vedet pois ja ehkä lisätty sitten vain syylärin verran täyteen. Voi olla, että jäähdytysnestettä vaan on liian vähän, ja kone imee nyt sisuksiinsa puuttuvaa lientä, kun sitä lisäilet pari kertaa. Jos ei siis selkeästi mistään alkaisi löytymään vuotokohtia.

2. Vähän ikävämpi skenaario olisi vesipumpun tiivisteiden pettäminen, ja veden sekoittuminen öljyyn. Sen huomaa kyllä onneksi nopeasti öljyn väristä, eli aika nopea tsekata. Ulkoisesta öljysäiliöstä voisit katsoa ja pienellä letkulla hieman imaista öljyä ulos, ettei ole maitokahvin väriseksi muuttunut. Samalla näet onko koneessa öljyjä tarpeeksi, jos et ole jo tsekannut.

Melkein tekisin öljynvaihdon suodattimineen, jos pyörän huoltohistoria on sitä sun tätä, etkä varmaksi osaa sanoa. Olen nähnyt pyöriä joissa öljyjäkään ei ole osattu oikein vaihtaa & öljyä on ollut ihan liian vähän, kun öljysäiliön kanssa pelataan.

[Nipatzu]

Joo kyllä sitä huohotinletkua juuri tarkoitin. Vaikutti vain niin kummalliselta, että piti täällä kysäistä. Täytyy joskus väsäillä siihen kunnon nippa.

Huoltokuitista olin lukevinani, että 10tkm huollossa olisi vuosi sitten nesteet oikein vaihdettu, ettei vain tarkistettu.Tänään kyllä tuntui toimivan taas aivan eri tavalla. Nesteen pinta ei ollut päivän aikana laskenut silmällä katsoen yhtään, eikä varoitusvalokaan syttynyt. Flektin sain käynnistymään kun tarpeeksi kauan ajoin ruuhkassa a.20min. Täytyy vielä käydä kurkkimassa öljytankkiin. Viikonloppuna tarkistin öljypinnan, eikä ollut ainakaan noussut aiemmasta. Uudet öljyt heitin koneeseen tuhantisen kilometria sitten. Täytynee tarkkailla nyt tilannetta ja tarkastella asiaa uudelleen, jos ongelmia ilmenee. Toivottavasti näin selvittäisiin taas hetki.

[jussimh]

Jussille: Ensi kesänä olisi tarkoitus käydä Kaspianmerellä ja rakentaa pyörää vastaavia ja tulevaisuuden reissuja varten Onhan G vähän tuskainen +110 vauhdeissa, mutta kyllä sitäkin nyt ajelee. Jotain kateratkaisua olen yrittänyt miettiä, johon saisi tarvittavan elektroniikan GPS:t yms kiinni ja suojattua

Itse suunnittelin mutta en ainakaan vielä toteuttanut etuputkien ylempien kiinnityspulttien alta lähtevää rautaa joka kiertäisi lampun yläpuolella olevan muovin. Siihen saisi kiinni kaikki gps yms. härpäkkeet ja pleksiä kuljettajan suojaksi. Ja hyvä olisi tietysti umpiokin suojata jollain muovin palalla tai verkolla. Persauksien alla toimi yllättävän hyvin Airhawk jonka ostin Motonetistä, toimii ainakin matka-ajossa. Ja tuota touratechin pohjapanssaria työkalukotelolla voin suositella myös, mahtuu uskomattoman paljon työkaluja mukaaan ja suojaan moottoria todella hyvin.

[an13]

Nyt on tullut Stephaniltakin Rally toolbox, hänen työnjälkensä on uskomattoman hienoa ja tuolta saa myös ilman laatikkoa olevia.
http://scheffelmeier-metall.de/shop/art ... l-box.html

[Nipatzu]

Olen miettinyt, jos opettelisin talven aikana vähän kuiduttamaan ja tekisin lasikuidusta jotain tuulensuojaa siihen lisää. Pyörän mukana tuli toinen umpion se muoviosa, jonka ympärille olen ajatellut myös lähteä jotain rakentamaan. Sinne sitten gepsit kartat ja puhelimet taakse. Kartan ainakin haluaisin ripustaa maskiin lähes pystyasentoon, kuten advriderin Colebatchilla. Tankkilaukussa se on vähän ikävä. Samaan etumaskiviritelmään voisi samalla asentaa jtn lisävaloa.

Pohjapanssariin katselin TT:n työkalukotelollista. Onhan stephanin tekele pirun siisti, mutta hinta hieman suolainen. Samaan pohjapanssariin ajattelin rakentaa vielä sivuille lisää säilytystilaa, jotta tavaraa ja painoa saisi mahdollisimman huomaamattomasti. Painopistettä alas ja pois takarungolta.

Laukuiksi todennäköisesti yhdistelmää Ortliebin ja Wolfmanin tuotteista. Tavoitteena min. 100l kuivaa säilytystilaa. Mieluummin enemmän. Sivulaukkuraudat aion talven aikana suunnitella itse ja hitsauttaa sitten tutulla. Saan samalla sorvailtua painopistettä oikeaan suuntaan. Lisätankeiksi joko Touratechin kamalan näköistä lisätankkia, Rotopaxin tuotteita tai ihan vaan muutamaa jerrykannua laukkurautoihin kiinnitettynä. Penkkiin tuo Airhawk vaikutti mieleenkiintoiselta, tai sitten koko pehmusteen uusiminen. Vakiolla ei tee mieli 12h päivässä viettää

[an13]

Satulan verhoilijaksi voisin suositella Jungbluthia http://www.motorrad-sitzbaenke.de/
Afrikaanon surkeasta orkkiksesta tekivät aikoinaan erittäin hyvän. Nyt on G650X:ssäkin surkea orkkis verhoiltu tuolla ja se on aivan erilailla perseen ystävä.

Tankiksi kannattaa harkita Xtank:ia. Hinta on suolainen, mutta jälki mahtavaa. Nuohan ovat tehneet colebatch:llekin niitä extralevyisiä 12l malleja. 7 litrallakin lisäykselläkin pääsee sen 350km tienoille. http://www.hotrodwelding.nl/product.php?id=3

[Nipatzu]

Pitihän tuo vedet kummasti muutaman päivän ja tänään kotona huomasin, että oli taas säiliö tyhjä ja kone järjettömän kuuma. Tsekkasin öljyn värin(viimeksi oli normaali) ja yllätys ei ollut enää kummoinen kun ulos tuli puhdasta maitokahvia ... Soitto Espoon Heinolle ja totesivat, kuten aiemmin tässä arveltu, että vesipumpun stefa sieltä aika varmasti mennyt. Huomenna vien Challengen sinne. Eivät uskoneet, että vedet olisivat aiheuttaneet vielä tuhojaan alakerrassa. Toivotaan, että ovat oikeassa.

Vaihdan tässä vielä tuoreet öljyt.

Vielä en menetä uskoani eurooppalaiseen moottoripyörään

[oppeS]

Sivukatteiden irroitus (ne, joissa X-merkki). Poistin kaksi ruuvia oikeanpuoleisesta katteesta ja kysynkin nyt neuvoa, miten kate on syylärissä kiinni ja mitenkä katteen irroitus tehdään rikkomatta mitään. Sama neuvo toisen puolen katteelle?

Toinen asia: oletteko vaihtaneet rikkoutuneen X-merkin tilalle uuden ja jos, niin minkälaisia vinkkejä työn suorittamiseen annatte?

[MarkkuHoo]

Sivukatteiden irroitus (ne, joissa X-merkki). Poistin kaksi ruuvia oikeanpuoleisesta katteesta ja kysynkin nyt neuvoa, miten kate on syylärissä kiinni ja mitenkä katteen irroitus tehdään rikkomatta mitään. Sama neuvo toisen puolen katteelle? Toinen asia: oletteko vaihtaneet rikkoutuneen X-merkin tilalle uuden ja jos, niin minkälaisia vinkkejä työn suorittamiseen annatte?

Krhm, et vissiin kovin pitkään ettinyt sieltä enempiä kiinnitysruuveja sitten. Siellä on vielä selkeästi kolmas kiinnitysruuvi katteen ylä-sisäkulmassa, syylärin suojamuovia vasten. Sen lisäksi syylärin suojamuovin alaosassa on kumitutti, kuin on myös katteen toisessa sisäkulmassa ilmaboksia vasten. Ne kyllä huomaa, että mistä kate kinnaa vielä kiinni kun vähän heiluttelet sitä.

Katetarrat lähtee niistä katemuoveista kuten tarrat lähtee vähän mistä tahansa maalipinnoista tai muoveista.
Vähän kevyttä lämmittelyä vaikka kuumailmapuhaltimella ja terävällä veitsellä yhdestä reunasta irti ja alat vetää sen tarran pois. Uudet tilalle, jos haluaa, ei olleet muistaakseni ihan halvat ne uudet tarrat.

[oppeS]

Kiitti, oli tuo valaistus vähän kehnonlainen. Otin vielä taskulampun ja löytyihän se kolmas ruuvikin ja kate on nyt irroitettu.

[Heljoona]

Tässä on taas ajan myötä ilmennyt pari ihmetyksen aiheita...

1. Välillä kylmänä käynnistäessä kone käy ensin n. puoli minuuttia ja sitten sammuu aiheuttaen korvia särkevän äänen (metalli metallia vasten) sopisi kuvailemaan sitä !! Kone uudelleen käyntiin ja n. 10 sek. jälkeen sammuu ilman tuota ääntä ! Näin tapahtunut 2 kk:n aikana n. 4 kertaa, muilla vastaavia oireita tahi ideoita mistä johtuisi ? Luonnollisesti öljyä on

2. Teillä kellä on leovincen pönttö kiinni niin ajatteko sillä pidemmällä(indirect) vai lyhyellä(direct) killerillä ? Mielenkiinnosta kyselen koska lyhyellä päällä lähtee verrattain KOVA meteli verrattuna edesmenneen xt 660 leovinceihin

- Kuraisaa syksyä itse kullekin

[Sottapytty]

Tässä on taas ajan myötä ilmennyt pari ihmetyksen aiheita...

1. Välillä kylmänä käynnistäessä kone käy ensin n. puoli minuuttia ja sitten sammuu aiheuttaen korvia särkevän äänen (metalli metallia vasten) sopisi kuvailemaan sitä !! Kone uudelleen käyntiin ja n. 10 sek. jälkeen sammuu ilman tuota ääntä ! Näin tapahtunut 2 kk:n aikana n. 4 kertaa, muilla vastaavia oireita tahi ideoita mistä johtuisi ? Luonnollisesti öljyä on

2. Teillä kellä on leovincen pönttö kiinni niin ajatteko sillä pidemmällä(indirect) vai lyhyellä(direct) killerillä ? Mielenkiinnosta kyselen koska lyhyellä päällä lähtee verrattain KOVA meteli verrattuna edesmenneen xt 660 leovinceihin

- Kuraisaa syksyä itse kullekin

Mulla on joskus sammuessa kuulunut myös tuollainen ilkeä kolahtava ääni. En tiedä mistä se johtuu, mutta meinaa tulla säikähdyksestä vetelät housuun

Tyhjäkäynniltä sammuiluun kannattanee tarkistaa "idle actuatorin" puhtaus ja sen toiminta.
Tuolta lisää aiheesta:
viewtopic.php?f=8&t=6369&start=30
(Su Huhti 17, 2011 10:47 pm Kirjoitettu viesti)

Pitkällä killerillä ajelen. Lyhkäsessä on aivan tolkuttoman rasittava soundi.

[MarkkuHoo]

Tässä on taas ajan myötä ilmennyt pari ihmetyksen aiheita...

1. Välillä kylmänä käynnistäessä kone käy ensin n. puoli minuuttia ja sitten sammuu aiheuttaen korvia särkevän äänen (metalli metallia vasten) sopisi kuvailemaan sitä !! Kone uudelleen käyntiin ja n. 10 sek. jälkeen sammuu ilman tuota ääntä ! Näin tapahtunut 2 kk:n aikana n. 4 kertaa, muilla vastaavia oireita tahi ideoita mistä johtuisi ? Luonnollisesti öljyä on

Jotenkin tuosta tulisi mieleen ehkäpä alkavaa viallisuutta oirehtiva starttimoottorin vapaakytkin. G650X-malleissa noita vapaakytkimiä eli ameriikaksi "sprag clutch" on hajonnut jonkin verran. Tuo ääntely vois juontaa sieltä ja jos se ei toimi kunnolla, niin selittää noi sammahtelutkin.

Jos se vapaakytkin olisi oikeasti alkamassa hajota, niin siitä alkaisi hieroontua hienoa metallijauhetta irti. Ja se alkaisi aiheuttaa sammahteluoireita, sekä lopulta hiljentäisi koneen. Generaattorikopan puolella sitä hienoa metallijauhetta pitäis silloin löytyä puolan johdotuksista (magneettisena siihen tarttuu kaikki irtonainen metallijauhe ja sekoittaa sähköjä). Sen puhdistus on voisi ainakin ensiapuna auttaa oireisiin. Täällä advriderin viestissä/ketjussa on tuosta kuvin lisää, jos enkku taipuu:
http://www.advrider.com/forums/showpost ... count=1572

Tai sit toi on jotain ihan muuta ja toivottavasti ohimenevää startin / solenoidin oikkuilua.

[Sottapytty]

Selitys tuolle kilahtavalle äänelle voisi olla myös tuo "noise 42" ?
http://faq.f650.com/FAQs/StrangeNoises.htm

Vapaakytkin, "sprag clutch", "FreeWheel" tai "yhdensuuntaislaakeri" ottaisi siis yhtäkkisesti kiinni, kun moottori sammuessaan pyörähtäisi aavistuksen takaisin (väärään suuntaan) puristuspaineen ansiosta?

Mulla ensimmäiset kilahdukset kuuluivat moottorin yhtäkkiä stumpatessa/sammuessa, jo aivan ihka uudella pyörällä (ajalla ennen Reklusea)