BMW G650X

[asikha]

Tuli ostettua tollanen "köyhän miehen viritys" ja ensituntuma on että vääntö lisäänty alakierroksilla ja kaasuun vastaaminen herkisty, onko kellään muulla kokemusta tästä.
http://www.sol2.be/Accelerator/English/index.html

Mihin on vilkkurele jemmattu tässä pyörässä kun ei ensihakemisella löytynyt?

[MarkkuHoo]

Mihin on vilkkurele jemmattu tässä pyörässä kun ei ensihakemisella löytynyt?

Nykytietämyksen mukaan vilkkurele on noissa sisäänrakennettu mittaritauluun/digimittaristoon. Vaihtomahdollisuus(?) - ei tietoa/ei ehkä ollenkaan helppoa.

[Sottapytty]

Mihin on vilkkurele jemmattu tässä pyörässä kun ei ensihakemisella löytynyt?

Nykytietämyksen mukaan vilkkurele on noissa sisäänrakennettu mittaritauluun/digimittaristoon. Vaihtomahdollisuus(?) - ei tietoa/ei ehkä ollenkaan helppoa.

Kuulostaa todennäköiseltä.
Vilkkurelettä ei löydy myöskään BMW-Korjausmanuaaleista.

Tuolta löytyy G650XChallenge releet, http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.asp#
[G650X Challenge] - [61-Electrical System] - [Various Relays]
eikä missään noista ole mainintaa vilkkureleestä.

[oppeS]

Mitä öljyä käytätte ja kuinka usein vaihdatte vai ajatteko 10tkm samoilla?

[an13]

Delvac MX 15W40 mineraali dieselmoottoriöljy, tietenkin, sehän on hyväksi havaittu monissa mopoissa.

5tkm välein tai kerran talvella, kumpi tulee ennen vastaan.

[Sottapytty]

5000-10000km Bel-Ray EXP 10-40W.
Oli tuossa jossain välissä jotain muutakin. Tuo Delvac/5000km. pitäis kyllä kokeilla.

[Nipatzu]

Iltoja hyvät foorumilaiset! Uusi BMW-mies ilmoittautuu joukkoon! Tänään tuli haettua Kirkkonummelta 10tkm ajettu G650 viikkoa taaksepäin myydyn FZ6 Yamahan korvikkeeksi. Yamahalla ehdittiin parisen kuukautta ja kymmenisen tuhatta rullata, jonka jälkeen kuskia alkoi ahdistamaan jatkuva kuulalaakerien välttely ja uutta matkaenduroa alettiin etsiä tilalle.

Vaihtopäätös alkoi muotoutua jo kesäkuussa, kun Montenegron ja Bosnian välisellä raja-alueella tie muistutti lähinnä perunapeltoa. Olihan FZ6 Kroatian teillä ihan maittava, mutta suunnitteilla olevien reissujen suuntautuessa yhä kauemmas itään, muuttui Yamaha tarpeettomaksi. Katse suuntautua ensin itävaltalaisiin, mutta lopulta porkkapyörän hankinta sai jäädä, kun selvisi, että SE:hen ja 950Adveen ei ollut saatavilla tehonalennussarjoja ajokortissa lukevien menorajoitusten toteuttamiseksi.

Taloudessa on kymmenisen vuotta sitten ollut yksi F650 BMW kahtena kappaleena, ensimmäinen ja viimeinen. Tämän takia pientä epäilystä oli ko. merkkiä kohtaan, mutta kohtuuhintaisten ja kevyiden matkaenskojen ollessa vähissä piti epäluuloja karsia ja tehdä päätös eurooppalaisiin siirtymisestä.

Tarkoituksena olisi ensin saada kyseinen huristin kuristettua ja sen jälkeen lähteä pikkuhiljaan talven aikana valmistelemaan Challengesta " the ultimate adventure toureria" varustettuna ainakin isommalla tankilla ja älyttömällä määrällä säilytystilaa. Esimerkkejä on ADVrideri täynnä. Katsotaan mihin lopulta päädytään. Ennen ajoja täytynee laitteelle antaa muutama kymmenisen huoltotuntia suurimpana murheena etujarrun luvaton tehottomuus. Edellinen omistaja oli harmikseni keskittynyt lähinnä ajamiseen huoltamisen jäädessä taka-alalle

[jylppy]

Onneks olkoon vielä näin fooruminkin välityksellä, sähköpostissa jo viestejä vaihdeltiinkin.
Kerro miten tehojen alennus tehdään kun asia sinne asti etenee. Pitääkö olla joku tehtaan kitti, vai kelpaako itsetehty kaasukahvan rajoitin ja kenen mittaama penkitys kelpaa muutostodistukseen ja onko jotain katsastusta. Asia kiinostaa koska poika tarvii kanssa alle 25 kw
PS. löysin muuten itselleni hyvän kuvakkeen profiiliini ISDE reissulta Kotkan lähistöltä

[Nipatzu]

Viikonloppuna löytyi vihdoin aikaa bemarin huollolle ja muutaman kymmenen työtunnin jälkeen alkoi käsissä olla aivan uusi pyörä. Pesu muutamaan kertaan, etujarrun huolto, öljyjen vaihto, renkaiden tasapainotus ym. Mukana tulleen vanhan ja kovia kokeneen Leovincen hioin, putsasin ja heitin paikalleen. Perhana kuulostaa ja näyttää hyvältä alkuperäiseeen savustuspönttöön verraten. Painoakin putosi parisen kiloa

Kurin sain perjantaina Saksasta ja senkin jouduin laittamaan paikoilleen, jos saisi vielä tässä viikolla katsastettua. Kulkee 25kw:nakin kummallisen hyvin. Mittariin taisin kelata lähes 160 vrt FZ6 kuristettuna liikkui n. 150. Muutenkin vaikuttaa perhanan herkulliselta ajettavalta. Hyvin pitkälti tuntuu parhaalta mitä itse olen ajanut

Kuristaminenhan menee käytännössä niin, että Saksasta tilataan Alpha Tecknikin pyöräkohtainen kuristussarja, joka sisältää pienen metallinpalan, joka ruuvataan kaasuvaijerin alarunkoon muutamalla ruuvilla rajoittamaan kaasukahvan liikettä. Bemariin kurin saa mm. tuolta http://bc-parts.de/Drossel-auf-25Kw-fue ... e-E65X-07- ja toinen hyväksi koettu kioski on TLO bikeshop, josta hankin FZ6:sen 25kitin. Tilatessa ilmoitetaan pyörän runkonumero ja mukana tulee TUV-hyväksyntä, jossa todetaan että ko. muutossarja rajoittaa tehon paperissa lukevaan. Tuv-todistus riittää katsastusmiehelle eikä pyörää tarvitse erikseen käyttää dynossa. Katsastus taisi Seinäjoelle maksaa piirun alle 50€, joten koko kurustusbyrokratia kustantaa sen parisen sataa.

Suomesta tuon samaisen osan saa EE-Speediltä hinnan ollessa jonkin verran korkeampi. He myös ilmoittivat, että kyseinen kuristusosa täytyy asentaa heidän huollossaan, koska sanoivat jotenkin olevansa vastuussa näistä Alpha Tecknikin palikoista, kun niitä maahan tuovat. Tiedä tuosta sitten.

[jylppy]

Ok, kiitos tiedoista. Poika täyttää syyskuun lopussa 18 ja tämä kuristaminen ( siis pyörän ) on yksi varteenotettava vaihtoehto.

[Nipatzu]

Muutaman päivän olen nyt päässyt Challengellä ajamaan ja täytyy sanoa, että on mahtava pyörä. Yhden ongelman olen huomannut, nimittäin tuulettimen käynnistyminen todella nopeasti, hitaammassa ajossa. Aluksi pidin sitä vain pyörän ominaisuutena, muttä tänään ajettuani noin. 500m vesisateessa Stadin keskustassa käynnistyi ensin fööni ja kotona 4km ajon jälkeen syttyi jäähdytysnesteen varoitusvalo. Pidemmillä matkoilla ei ongelmaa ole. Onko muilla ko. ongelmaa esiintynyt ja onko veikkauksia ongelman aiheuttajaksi? Syyläriä siivosin paksusta pinttyneestä kurakerroksesta viikonloppuna ja nesteet on vaihdettu syksyllä -10.

[Sottapytty]

Pyörikö se flekti kokomatkan, sen 4km. kotipihaan?

[Timo Kalkkila]

Syylarin korkki auki ja nestemäärän tsekkaus ensitöiksi. Paisuntasäiliön "pinta" ei kerro totuutta (näin ainakin F650GS:ssä).

Timo

[jussimh]

pikkuhiljaan talven aikana valmistelemaan Challengesta " the ultimate adventure toureria" varustettuna ainakin isommalla tankilla ja älyttömällä määrällä säilytystilaa. Esimerkkejä on ADVrideri täynnä. Katsotaan mihin lopulta päädytään.

5,5 litran lisätankilla reippaassa matka ajossa pääsi ainakin 318km ja bensan merkkivalo syttyi n. 290km kohdalla. Reippaaseen matka-ajoon tehoa saisi olla lisää ja tuuli riepoo helposti pyörää, joka on ongelma varsinkin rekkoja ohitellessa. Ja minkäänlaista tuulensuojaakaan ei ole. Mutta "ultimate adventureen" (lue hönön ja kumppanien ajelut) siitä varmaan saa rakennettua oivan kulkineen.
Jos keväälle suunniteltu retki mustalle merelle jotenkin toteutuu täytynee sinne hommata iso gs matkakulkineeksi koska matka taittuu nopeita asfalttiteitä pitkin.
No nämä oli minun henkilökohtaisia mielipiteitä omasta pyörästäni.

[Nipatzu]

Purin aamulla pyörää ja olihan se nesteen pinta laskenutkin lähes pohjalle. Lisäsin ja ajoin koululle. Oli taas laskenut pohjille. Flekti pyöri alkua lukuunottamatta koko matkan ja lopussa tarjosi taas varoitusvaloa.

Kotona purin muoveja ja aloin etsimään mahdollista vuotokohtaa. Huomasin muutamia potentiaalisia vikakohtia:
1. Vesipumpulta lähtevä, sylinterille menevä ja alkukäyrän alittava letku oli palanut vähän pinnasta alkukäyrään. Teräskudokset olivat pieneltä alalta näkyvillä. Vääntelin alkukäyrää ja letkua erilleen. Nyt parin millin rako. Täytyy järkkäillä vähän työkaluja jotta saan alkukäyrän irti ja sitä hieman siirrettyä. Olen taas ilman tallia, joten on vähän raskasta tämä ruuvaaminen

2. Keulasta katsottuna pyörän vasemmalla puolen moottorilohkosta ylöspäin kohti ilmanputsaria lähtevä a.8mm paksu letku oli yläpäästä ilmanputsarissa kiinni mahdollisesti edellisen omistajan viritelmällä. En tiedä onko alkuperäinen, mutta itselläni ilmanputsarin pohjassa on valkoinen eräänlainen T-nippa, johon ko. letkun yläpää kiinnittyi. Nipan ulkohalkaisija oli muutamaa milliä pienempi kuin letkun sisähalkaisija. Normaaliako, kummallista ainakin? Letku oli yläpäästä likainen, aivankuin vuodon jäljiltä, mutta testatessani sieltä tuli pelkkää ilmaa. Mikä on tämän letkun funktio?

Käyn huomenna tuolla taas koulussa, jos tulisi uusia huomioita. Pihassa yritin äsken kovasti katsoa, missä vuoto olisi mahdollisesti voinut olla pitämällä hetken aikaa käynnissä vesisäiliö täytettynä. Mtn en silmämääräisesti huomannut.

Jussille: Ensi kesänä olisi tarkoitus käydä Kaspianmerellä ja rakentaa pyörää vastaavia ja tulevaisuuden reissuja varten Onhan G vähän tuskainen +110 vauhdeissa, mutta kyllä sitäkin nyt ajelee. Jotain kateratkaisua olen yrittänyt miettiä, johon saisi tarvittavan elektroniikan GPS:t yms kiinni ja suojattua