R1xx0GS hinnat ja käytännön erot

[daddy0]

Olen sattuneesta syystä kahlannut läpi Nettimotoa noiden bokserigessujen osalta. Pyörien hinnanmuodostus ei näytä seuraavan mielestäni mitään logiikkaa, joten kaipaan apua valaistumiseen.

Havainnot:
1. R1100GS hinnat selvästi matalampia muihin verrattuna (tähän se logiikka sitten loppuu)
2. R1150GS hinnat vaihtelee hurjasti ilman selvää syytä, jopa niin että ovat kalliimpia kuin vastaavan verran ajetut R1200GS:t.
3. R1150GS:n hintaan ei tunnu vaikuttavan onko se Adventure vai ei.
4. R1200GS hinnat yllättävän matalia alkuvuosien yksilöissä. Onko näissä jotain oikeaa vikaa vai johtuuko se vain servo-jarrujen huonosta maineesta
5. Hinnat eivät juurikaan seuraa hintoja esim. Mobile.de:ssä.

Hankinnassa R1150GS mieluusti Adventurena, mutta tuohon alle kymppitonnin hintaan alkaa jo R1200GS houkuttamaan myös. Tässä menee pää solmuun.

[vkoivu]

Noin ne menee näppituntumalta munkin mielestä.

1150GS hinnat ovat kovia ja sillä on enempi kulttimopon mainetta ehkä kuin monella muulla gs mallilla. Sehän oli viimeinen CAN-väylätön (se väylä tuntuu pelottavan ihmisiä ihan turhaan) ja onhan siinä peltitankki ja ehkä muutenkin simppelimpi rakenteeltaan. En muista oliko ne adventuret uutena kuinka paljon hintavampia kuin perusmallit. Toisaalta käytetyistä perusmallisistakin osassa on varmasti paljon kaikenlaisia varusteita, jotka nostavat hintaa.

Toisaalta 1150GS eroaa 1100GS:stä ehkä eniten ulkonäöltään. Toki kuudes vaihde on ihan kiva ja paremmat valot on ihan kivat yms, mutta jos noi kaksi mopoa olisivat päällepäin saman näköisiä niin kyllä niiden hintaerotkin olisivat pieniä. Eli 1100GS:ssä saa paljon vastinetta rahalle.

Itse kun olin ostamassa jompaa kumpaa mopomallia niin silloin nettimotosta ei montaa yksilöä löytynyt, jolloin keskihinnatkin olivat sitten helposti mitä sattuu.

Jos noita vanhempia vertaa 1200 sarjalaisiin niin kyllä se perusmalli varsinkin vaikuttaa varsin muoviselta. Tankin sivumuovit kuin katumoposta, tarakka ja penkinaluslevy muovia, kypärälukon käyttö vaivalloista... toisaalta painoa selkeästi vähemmän, enemmän tehoa ja pyörä tuntuu muutenkin varsin pieneltä verrattuna 1100 tai 1150.

1200 sarjalaisista adventuressa on sitten taas reilumman kokoinen tankki jota ei ole peitetty kokonaan muovin ja pellinpalasten alle. Samaten tarakka ja muutamat muutkin osat työkalumaisempia.

summaarum: 1150gs:t ovat 'ylihintaisia' sen takia kun niillä on jonkinlainen kulttimaine ja kun ne ovat joidenkin mielestä viimeisiä oikeita gessuja. Muiden mallien hinnat onkin sitten paremmin linjassaan.

[daddy0]

Kun kerran ruvettiin pohtimaan näiden eroja, niin jatketaan siitä...

Ilmeni pakottava tarve saada bokseri-GS, mutta kun rahaa ei ole rajattomasti, niin täytyy pysyttäytyä käytetyissä. Omia ajatuksia eri malleista, kommentoikaa olkaa hyvät.

R1100GS: ainakin viimeiset vuosimallit luotettavia ja uudistetulla vaihteistolla, hinnat tolkullisia, yksinkertaista tekniikkaa, ehkä kuitenkin rumin näistä...
R1150GS: servot ja integraalit jarruissa tuntuu herättävän paljon pelkoja, parannettu edellisen mallin heikkoja kohtia (vaihdelaatikko jne.)
R1150GS Adventure: samat kuin edellisessä, lisäksi tietenkin kunnioitettava koko ja korkeus, pelottavan (eli komean) näköinen
R1200GS (2004-2006): näissäkin servot jarruissa ja lisänä vielä pelottava CAN-väylä, tehoa selvästi lisää, painoa selvästi pois, muovisempi ilmeeltään kuin muut

Kaikki ilmeisesti oikein soveltuvia kaksipäällä reissaamiseen sekä hiekkatie- ja metsäautotieajeluihin, kaikissa ruiskukone, kantavuutta riittävästi kolmelle laukulle ja matkustajalle. Ota tästä nyt sitten tolkkua, että minkä hankkisi. Joka tapauksessa haussa helppohuoltoinen ja pitkäikäinen matkakumppani.

Auttakaa nyt hyvät ihmiset

[Ilmari]

Moron. Oma valinta olisi tuo 1100 malli. Ja ennen kaikkea siksi, että vähän ajettujakin pyöriä saa kohtuu hinnalla, jos ei meiltä niin sitten muualta. Ja kuten Visa sanoi rahalle saa vastinetta. Halvempi hankintahinta niin rahaa jääkin sitten reissaamiseen tai muuhun. Tuo "oilhead" oli kuitenkin jo hyvin valmis pyörä, kun se tuli markkinoille. Erittäin luotettavia pelejä. Ehkä joskus ostankin tuon 1100:n mutta menköön vielä jonkin aikaa tuo nykyinen R100GS.

T.Ile

[Peltsi]

Omiakin mietteitä viime kesän lopulta. Tosin tokikin 1200 oli taloudellisista syistä pihalla.

1100 on omastakin mielestä oikein ruma. Hinnat ei poikkea tuon toisen hinnoista kun parilla tonnilla. Eikös tuossa ole kytkin toimiva vaijerilla? Sitä pitäs ite plussana. Välitykset paremmat. Tokikin loikkari puuttuu.

1150 on niin ruma että se on jo perkeleen komia. Välitys ykkösen osalta on paska. Kutonen on todella pitkä. No onhan siinä sitä kuulua vääntöä että kyllä sillä lätkyttää menemään, mutta ohituksia ei tarvi kutosella paljo tehä. Jarrut varmaan riittävän hyvät molemmissa. Ois vaan kiva kun ois ihan tavalliset jarrut. ABSit sais puuttua. Vaan varmaan montaa versiota ei ole tarjolla ilman jotaki versiota. Omassa I-ABS. Eli käsittääkseni puoli integroidut ABS jarrut ilman servoa. Liian monimutkanen itelle on tuoki versio. Siis huoltaa.

Uuutta en ole ajanu kun sillon ku tuli markkinoille. Ei oo paljoa mielikuvia enää kuin ihana se o.

Vaan mää en ainakaan innostunu tästä heti kättelyn alusa. Vaatii aikaa että kasvaa kiinni.

[Ilmari]

No jos hiukan sivutaan aihetta, kuitenkin boxereissa pysyen. Kalliilla voi sada VIELÄKIN rummempaa mutta vaatii jo kanttia.

http://www.nettimoto.com/bmw/r/1130589

[Pekkavee]

No tuolla olisi ainakin erinomainen BMW R1150GS myytävänä.
Hieno R1150GS

Hyvä ystäväni Lasse Lindeman on myymässä pyöräänsä, kun hän haluaa vaihtaa vähän matalampaan ja enemmän asfalttipyörään. Hän ei soralla ajele.

Pyörä on vuodelta 2004 ja sillä on ajettu 51.000 km.
Ja Lassen ajotyylin tuntien mm. Barcelonan pyöräreissulta vuonna 2007 , niin aika rauhallista on meno ollut.
Ajettiin vain asfalttiteitä koko reissu.
Lasse on sen ensimmäinen omistaja.
Hienossa naarmuttomassa kunnossa. Ei koskaan kaaduttu, eikä muutenkaan satutettu.
Kaikki laukut sisäkasseineen ja muita lisävarusteita löytyy roppakaupalla.
Huollettu merkkihuollossa Mototripillä aina, Espoossa.

Siinä on hieno pyörä R1150 Gessua haluavalle.

Ostakaa pois
Vaihdossa kävisi R1200R, jonka Lasse aikoo hankkia.
Matalan satulan siihenkin saa kaupasta.
Kun on sen verran lyhyt veikko.
Itsekin ostaisin, mutta ei ole varaa.

Pekka

[Pekkavee]

No jos hiukan sivutaan aihetta, kuitenkin boxereissa pysyen. Kalliilla voi sada VIELÄKIN rummempaa mutta vaatii jo kanttia.

http://www.nettimoto.com/bmw/r/1130589

Eihän noita tehty kuin vuoteen 1997 asti. Ilmoitus väittää olevan 1999 mallia.
GS tietoa
Kumma kyllä, koska R1100GS oli jo markkinoilla.
Aika eksoottinen peli kyllä kaiken kaikkiaan.

Ei tuollaista voi kukaan ostaa ainakaan käyttöpyöräksi.

Pekka

[daddy0]

Tuli käytyä Tuusmotorissa koeajamassa R1200GS -05. Odotin tajunnan räjäyttävää kokemusta, mutta sehän olikin ihan vaan moottoripyörä. Voimaa oli selvästi enemmän kuin nykyisessä pikkugessussa, mutta ei se ero niin iso ollut kuin odotin. Suurin ero tuntui olevan pyörän koko, joka eritoten vähensi vauhdintuntua n. 20 km/h, eli 100 km/h tuntui samalta kuin omalla 80 km/h. Etupleksi taas poisti selvästi paineentunteen ylävartalolta, mutta vastineeksi kypärään osui aika mahtavat pyörteet. Pyörässä oli vakiopleksi + Touratechin jatkolippa. Servojarrut oli muuten aika mielenkiintoiset aluksi, mutta en oikein ymmärrä mikä niissä syljettää. Loppumatkasta ei edes huomannut mitään eroa.

Eniten ihmetytti bokserin taipumus täristää kiihdytettäessä. Näin tapahtui aina kun aloitti vedättämään alta 4000 rpm. Mahtaakohan ko. yksilössä olla ruiskut epäsynkassa, koska tuo täristi enemmän kuin oma yksipyttyinen samalla tavoin vedätttäen. Toivottavasti tuo ei ole noiden boksereiden ominaisuus.

Vaihtotarjouskin oli hämmentävän hyvä, mutta kyllä tuo 13 t€ lähtöhinta silti on liian kova. Kun ei kokemus kerran ollut tuon koukuttavampi, niin uskoisin hieman vähempi tehoisen ja ilmeisesti alaväännöltään paremman 1100 tai 1150 version tuottavan ihan riittävän paljon samat fiilikset.

[daddy0]

No tuolla olisi ainakin erinomainen BMW R1150GS myytävänä.
Hieno R1150GS

Lassen pyörä on selvästikin helmiyksilö, mutta kyllä täytyy sanoa, että hintaa on jonkin verran liikaa verrattuna minun näkemykseeni aiheesta. Tai sitten Lassen pitää olla tosi reilu mies tinkimisen suhteen

[Pekkavee]

Toisaalta 1150GS eroaa 1100GS:stä ehkä eniten ulkonäöltään. Toki kuudes vaihde on ihan kiva ja paremmat valot on ihan kivat yms, mutta jos noi kaksi mopoa olisivat päällepäin saman näköisiä niin kyllä niiden hintaerotkin olisivat pieniä. Eli 1100GS:ssä saa paljon vastinetta rahalle.

Ei sillä kuutosvaihteella mitään tee. Tuossa R1150GS pyörässä on sitäpaitsi pitkä ykkönen, joka on hankala kaupunkiajossa.

Osta R1100GS. Se on paras.
Ja edullisin, ainakin Saksasta ostettuna.
R1100GS Saksasta
Ja tarjontaa on.
Ainakin mun mielestä se on upea pyörä. 140.000 kilometriä mittarissa. Kaksi Rautapersettä jo tänä vuonna.

Pekka

[Pekkavee]

No tuolla olisi ainakin erinomainen BMW R1150GS myytävänä.
Hieno R1150GS

Lassen pyörä on selvästikin helmiyksilö, mutta kyllä täytyy sanoa, että hintaa on jonkin verran liikaa verrattuna minun näkemykseeni aiheesta. Tai sitten Lassen pitää olla tosi reilu mies tinkimisen suhteen

No soita sille.
Kerro minulta terveisiä.

Pekka

[Pekkavee]

Ja jotkut ajaa tuolla R1100GS pyörällä paljon.
400.000 mailia mittarissa jo vuonna 2007
Aion pitää omani ainakin 10 vuotta vielä, että saisin edes 400.000 km mittariin.

Pekka

[virta]

Oman käsitykseni mukaan hinnat pitäisi olla 1100gs 5000e 1150 7500e ja 1200 10000e. Siis alkuvuosien malleille.

Pitäisin hölmönä maksaa vanhasta mallista enemmän tai edes lähes samaa kuin uudesta. Ominaisuudet kuitenkin yleensä paremmat uudemmissa. Varusteista toki jokainen maksaa oman mielenstä mukaan lisää.

Servojarrujen kanssa oli 1150sissä ongelmia, mutta 1200sissa ovat toimineet paremmin toistaiseksi. Ovat toki vielä hieman uudempia, mutta käsittääkseni 1150sissä korroosio-ongelmat tulivat varsin äkkiä. Tosin jos omasta servot pamahtavat, saatan hyvinkin konvertoida tuon perinteisiksi jarruiksi. Pitäisi olla aika helppo homma.

[Nomad]

Tosin jos omasta servot pamahtavat, saatan hyvinkin konvertoida tuon perinteisiksi jarruiksi. Pitäisi olla aika helppo homma.

Miettinyt itse samaa korjaussarjaa mukaan otettavaksi, jos joskus tulee pidempi reissu heitettyä. Parilla jarruletkunpätkällä ja sopivilla banjoilla voi(nee) servohässäkän ohittaa suht helposti tien päällä.