Husqvarna wr360 92

[jo-oo-pa]

Ajattelin tänne poiketa kysäsemään kun varmaan asiantuntevaa porukkaa.
Eli tollanen valkokilpi enska tuli hommattua ja näistä kapineista ei itsellä mitään kokemusta.

Ensinnäkin laitteen tehot kummastuttaa papereissa 13kw mutta mikähän on täysitehoisen oikeat tehot.
Ajossa vaan tuntuis vähän ehkä laiskan oloiselta, paha vertaila kun vaan kyykyillä ajellut, mutta keula tuntuu ainakin pysyvän tiukasti maassa ainakin kaasulla.
Välit on 14-43 kulkee mittarin mukaan n.120
Oisko jotain kuristuksia ja missä todennäköisemmin.

Toinen mikä ihmetyttää on ton showan keulan paluuvaimennuksen säätö.
Eli ruuvit stoppaa ainoastaan s-päin eli toiseen suuntaan saa pyöritellä mailman tappiin saakka. Säätö kuitenkin tuntuu vaikuttavan.

Myös yläpuolen t-palassa murtuma putken kiinityksen kohdalla, voisko tollasen joku alumiinihitsari korjata tai jos jollain löytyy kyseinen osa niin olisin kiinnostunut ostamaan.

[tpak]

eihän sen pitäisi kovin laiska olla.. itellä nimittäin 250 2T Huski, jossa samansukuinen kone
kuin tossa wr360:sessa, ja eipä ole laiska, kyllä keulii ja helposti jos pitoa on
Olisiko siinä pakosarjassa kuristin, taikka luistin nousu rajoitettu kaasarissa, säädöt pielessä/kaasutin/HTS ?

[jo-oo-pa]

Joo vähän päivitystä eli pakokäyrän kattelin ja en ainakaan löytänyt kuristuksia, hts tarkastettu (aukeaa ylös asti ja koppa auki kattelin et toimii), luisti näytti kanssa nousevan ylös asti, joten jäljelle jää enää kaasari.

Pintakaasulla röpöttää, osakaasulla tasasella ajettaessa röpöttää ajoittain , vähän lisää kaasua niin ei röpötä. Täydet kierrokset ottaa hyvin, mutta ennen teharia röpöttää hiukan varsinkin jos on nätimmin ajanut vähän aikaa.
Edelleenkään en näistä oikeen vielä tiedä miten pitäs mennä.

Putkesta en tiedä et onko alkuperäinen enkä änkkäristä, kovat on kummiskii äänet.
Pitäskö noilla väleillä vielä nostaa nokkaa, siis ihan kaasusta?
Noilla väleillä menee jos oikeen vinguttaa niin 140.

[a_j_o]

Kyllä noilla väleillä luulisi keulan nousevan kaasulla suhteellisen helposti vielä kolmosellakin. Itsellä vanhemmassa 250 huskussa keula nousi vielä kolmosella ja kulki sen 130-140. Nyt uudemmalla 250:llä välit on tiukemmat ja keula nousee vielä vitosellakin.

Mutta eihän tuo nyt kaikkea kerro. Laita kaasari vakio asetuksille ja katso toimiiko se. Jos ei toimi vaihda neula ja putki. Nämä ovat kuluvia osia ja iän myötä kuluvat kelvottomiksi. Onko pyörässä varmasti puristukset kunnossa ja oletko katsonut läpät?

Vaimentimeen olisi varmaan hyvä myös vaihtaa villat. Itsellä on myös tapana ollut polttaa alkukäyrästä mahdolliset öljykarstat pois mikäli kaasari on ollut rikkaalla.

[jo-oo-pa]

Mistäköhän tohon löytyis kaasariin vakiosäädöt ku ei ole mitään manuskaa mulla.
Vois samalla tarkastaa onko suuttimet vakiot.
Menee mun mielestä tosi nopeesti tukkoon nätimmin ajettaessa, eli oisko liian rikkaalla tossa kierrosten keskialueella.

Puristukset tuntus kyllä olevan tallella ja entinen omistaja oli vaihtanut uudet läpät, joskin puhui jotain että ei tiennyt kuuluuko niiden olla yhdessä siis se neljän rivi alhaalla ja ylhäällä.
Itse katsoin kun rupesi vaivaamaan, niin läppiä on neljä vieretysten ja päistä yhdessä eli aukeaa koko rivi. Mites muuten on? Ei kait niitä erilleen tarvi leikata?

Jos jollain on tohon kaasariin vakiosäädöt ja alkuperäiset suuttimien koot niin olisin todella kiitollinen.
Ja mistä voisi saada osia tohon eli: Dellorto VHSB 37 "tietääkseni"

[a_j_o]

Tosta löytyy osat sun masiinaan: http://www.beavercreekcycles.com/Husky% ... 50-360.pdf
Sieltä voi vähän päätellä mitkä vakiosuuttimet ovat. Nyt kun on tosi lämmintä voi käyttää niitä pienen puolen suuttimia.

http://www.husqvarnaracingclub.cz/ohqv_manualy.html Tuolta löytyy ton beavercreeksin lisäksi hyviä manuskoja mutta valitettavasti ei 92 vuosmalliin.

Noista läpistä en osaa sen paremmin sanoa, itsellä ne muistaakseni on kaikki irrallisina, mutta kannattaa kysyä viisaammilta tai herra Googlelta. Thumpertalkista voisi löytyä apua.

[tpak]

uudemmissa 360 ja 250 malleissa (95- ) Dellorto VHSB 37 on korvattu
Mikuni TM 38 kaasarilla, on parempi kuin dellorto ja osia saa paremmin. kannattaa harkita mikunin vaihtoa, niitä saa halvalla.

[jo-oo-pa]

Tänään tarkastelin kaasaria, katoin suuttimet.
Tosta a_j_o:n laittamasta osaluettelosta kattelin koot.

Kaasarissa oli:
Pääsuutin 185, pienempiä listassa ainoastaan 175,180
neulan putki 266, pienempi olis 264
tyhjäkäyntisuutin 40, pienempiä olis 35,38
Ilmaruuvi 1 1/6 auki
Ku tietäs noi perus koot ja asetukset...

Neulan oli toisiksi ylimmässä kolossa laitoin ylimpään eli ihan alas ja meno ala/keskialueen kierroksilla parani huomattavasti, mutta huippukierrokset kärsi vähän.
Voimaa tuli keskialueelle reilusti lisää.
Olisko neulaputki/neula kulunut jos hommais uudet ja ja laittais neulan takas missä olikin vai nostaisko neulan takasin ja kokeilis pykälän pienempää pääsuutinta?

[Sloppy]

Moro, puhut ilmaruuvista, mutta veikkaan, että tuossa kaasuttimessa ko. ruuvi on polttoaineen määrään ei ilman määrään. -92 on muistaakseni jonkin verran erilainen kuin -91, mutta samaa sukua. -91 250 vakiosuuttimet ovat: Pääsuutin 182, tk suutin 40, ryyppy 50, neulaputki 266, seosruuvi 2 kierrosta auki. Itse olen ajanut talvella 268 neulaputkella, tks 50 ja 200 ps, seosruuvi 1 3/4 auki. Jos haet keulimisominaisuuksia, niin alakierrosten säädöt ovat eniten vaikuttavat. Kokeileppa avata seosruuvi noin kahteen kierrokseen.

[jo-oo-pa]

Jep tarvii kokeilla, noi suuttimet on pääsuutinta lukuunottamatta samat siis.
Onko missä korkeudessa muuten neula?

Tilasin uuden neulan ja putken jos menis toi keskialue hiukka laihemmalle.

Varsinaisesti en keulimis ominaisuuksia hae, käytin vaan sitä vähän mittapuuna tän tehoista.
Tuntu vaan oudolta et ei keulinu edes ykkösellä kaasusta, vaikka miltä kierrosalueelta käänsi tupin nurin.
Toi neulan lasku auttoi kyllä todella paljon, kokeilen huomenna säätää seosruuvia.

[jo-oo-pa]

Neulaputki ja neula vaihdettu ja nyt toimii, vaikka nostin neulan takaisin pykälän ylemmäs.
Seosruuvin avaaminen jättää kierrokset leijumaan, jos neulaa nostaa vielä pykälän niin kierrokset jää vielä pidemmäksi aikaa leijumaan.
Näillä säädöillä nyt suht tyytyväinen, kierrokset jää ehkä 1-3s vähän korkeiksi, muuten pelaa suht hyvin.

[kane]

Leijumaan? Eli jää kierrokset päälle?
On siis laihalla ton perusteella tai sit on jossain ilmavuoto.
Koitappa ruikkia imukaulaan,läppärunkoon tai johonkin sinnepäin vaikka brakecleaneria spraypullosta,selvittää kyllä melko nopeesti jos imee ylimäärästä happea väärästä paikasta.
Jollei,niin sit on muuten vaan seokset hoikalla.

[jo-oo-pa]

Joo kokeilin jo ton imukaulan start pilot sprayllä.
Siis ne kierrokset jää vähän ylös (vähän tyhjäkäyntiä korkeemmalle)
Laskee esim. moottorijarrulla samantien.
Jos ois hirmu laihalla ni kai toi neulan nosto auttais, nyt se vaan pahentaa tilannetta.
Tyhjäkäyntisuutin on ilmeisesti vakio, sitä vois koittaa suurentaa.

Tyhjäkäyntiruuvi on ihan pohjassa, muuten ei käy tyhjäkäyntiä.

[jo-oo-pa]

En vieläkään ole saanut säätöihin/kuntoon.
Kylmänä toimii kaikin puolin hyvin, käy tyhjäkäyntiä ja kierrokset laskee saman tien, mutta kun kone lämpiää kunnolla niin kierrokset jää leijumaan joksikin aikaa, ennen kun laskee ja sen jälkeen sammuu. Ei siis jaksa käydä lämpimänä tyhjäkäyntiä.

Myös ajossa muuttuu huonommaksi, n.3/4 osakaasulta kaasua löysätessä tuntuu lähtevän vetämään paremmin kuin tolla 3/4 osakaasulla. Lisää käännettäessä kyllä toimii ihan ok.

Noi kierrokset kun jää leijumaan niin käy samalla todella epätasaisesti/aaltoilevasti.
Jos olisi ilmavuoto niin miten se ei kylmänä sotkisi seoksia?

Kokeiltu toisella kaasarilla, ei kylläkään samanlaisella vaan keihin saman kokoisella ja tyhjäkäynti jäi saman lailla leijumaan.
Keihi oli piikkisestä kotarista ja kotarin säädöillä kävi todella rikkaalla, neulan joutui tiputtamaan alimpaan asentoon, että rupes ottamaan edes kierroksia.
Outoa tuokin että noin paljon pienemmässä pyörässä olisi noin paljon rikkaammat seokset.
Rupeaa konstit loppumaan kohta kesken...