DR 800 venttiilien säätö ja tasapainoakselin ketjunkiristys

[mti]

Tarvittaisiin neuvoja huoltoon. Kun en omista huoltomanuskaa.

Paljonko venttiilienvälykset ja säädetäänkö kuumana vai kylmänä.
Kuinka tasapainoakselin ketju kiristetään ja mikä on oikea kireys.

Kiitos näin etukäteen

[Kale]

Vuosimalliin 1990 saakka molemmat venttiilivälykset kylmänä 0,05-0,10 ja vuosimallista 1991 etiäpäin imu: 0,08-0,13 ja pako:0,15-0,20. Tasapainoketjun kiristykseen en löytänyt kireysarvoja näin äkkiseltään, kun selailin Sakemanni manuaalia. Toivottavasti joku muu osaa auttaa siinä.

[Kalle Seppi]

Onko aavistusta mistä tuo muutos johtuu? Eihän koneeseen mitään oleellisa muutoksia sylinterimäntäventtiiliosastolle tehty?

[RikuRassi]

Kiristykseen hyvät ohjeet, itse käytän tapaa joka löytyy tuolta:

http://home.arcor.de/avehrenb/DR800maintenance.html

Oil change, balancer chain adjustment

Drain the used oil in the evening when the motor is warm and replace the oil filter. The screws of the sump guard are hard to undo.

AC: I've found that some grease or "Copperslip" will help when you undo them.

On the next day adjust the balancer chain when motor is fully cold. Caution: because of the strong rotor magnets the side cover can be a bit hard to remove. When the cover suddenly comes off some sprocket wheels and fitting tubes of the starter gear jump out nearly everytime! But dont worry, its not hard to find the right place for everything.

The SR43 model has a changed starter gear with an additional reverse torque limiter (RTL). There are two washers, one belongs in front of the RTL, one behind it.

Inside the magnetic rotor you should look for metallic debris.

The balancer chain drives the cam chain. Hence a correctly adjusted balancer chain optimizes the engine timings. A bad adjustment will result in bad engine performance especially at low RPM.

The factory manual for the models from 1992 on describe an adjusting method which in my opinion makes sense for the older models, too.

* Take one spark plug out, crank the piston to top dead center.
* Loose the bolts of the balancer chain adjuster slide (2 big allen bolts, locking nut and stopper bolt), the slide has to be just moving freely, make sure it cannot twist or cant.
* Put a wrench on the nut of the sprocket wheel at the left bottom (belongs to the lower balancer shaft), another one on the rotor nut, and press both counterclockwise. Thus the balancer chain tightens between the lower balancer shaft, the upper balancer shaft, and the crank shaft, and all chain slack is hanging in front of the adjuster slide. The adjuster spring reduces the slack automatically to the correct degree.
* Keep the pressure on both wrenches and fix the right allen bolt of the slide first.
* Now you can put the wrenches away, fix the other allen bolt, then the stopper bolt and the locking nut.

If you put some grease on the side cover gasket before reassembling, it might come off easier next time and even stay in one piece.

Ventiilit välyksien ohjearvot liian pienet ohjekirjoissa myös:

Valve clearence adjustment

After five tries I finally succeeded with this. Motor has to be cold. Take one spark plug out, it´s easier to turn motor then. On the rotor you find two marks! One of them, the small grove, is ours. To be sure check the position of the piston with a long screw driver through the spark plug hole. Every second top dead centre of the piston is the right one: all valves have to be and remain closed even when turning the motor a little. You can feel the clearence of the rocker lever with your finger tips. Before you measure the clearence rock the rocker a little and then lift it up. Turning the adjustment screw by 10-30° should normally do. If much more turning is needed on outlet valves they may be burnt and have to be replaced. After adjusting the clearence turn the motor twice and check the clearence again. If after having correctly adjusted the valve clearence your motor still tickers or whistles a little, don´t worry. Seems to be well known and harmless.

The values for the valve clearance are a bit different depending on the model. It is recommended to apply the values of the SR43 model (intake 0,15mm, outlet 0,20mm) for all models!

.

Siis:
Imut kaikille malleille 0,15mm
Pako kaikille malleille 0,20mm

[Kalle Seppi]

Kiitosta. Valmistaja on siis vain muuttanut ohjetta aikain saatossa ilmeisesti kokemusperäisesti.

[aapo]

Tarvittaisiin neuvoja huoltoon. Kun en omista huoltomanuskaa.

Paljonko venttiilienvälykset ja säädetäänkö kuumana vai kylmänä.
Kuinka tasapainoakselin ketju kiristetään ja mikä on oikea kireys.

Kiitos näin etukäteen

Jos vielä kaipailet huoltomanuskaa, niin laita yv...
-aapo

[Gunther]

Itselläkin ajankohtainen tuo venttiilinvälyksien säätö (kertaallen jo väkersin). Onneks tuli itelläkin katottua muualtakin kun manuaalista, vois olla nyt männissä vähän venttiilinkuvaa kun ois noihin manuaalispekseihin kiristänyt.

Mutta: rakotulkkia joutuu tarjoamaan vähän kulmasta niin hiukka vaikea arvioida sopivaa kireyttä kun hankaa säätöruuvin pintaan joka tapauksessa. Onko sopiva välys jos kokoa isompi tulkki ei liiku välyksessä lainkaan? Omilla säädöillä oli olevinaan hyvä liikkuvuus speksien mukaisella tulkilla, mutta kokoa isompikin mahtuu vielä liukumaan raossa. Ja nakutusta kuuluu edelleen..

[aapo]

Itse olen säädellyt niin, että liukuu "nihkeästi" speksien mukaisella liuskoilla. Itse taivuttelin noista liuskoista tarpeelliset sopiville kulmille.
Itse olen kanssa käyttänyt tuota "viimeisn vuosimallin" välys speksiä. Aika hyvin se on tontilla pysynyt.
-aapo

[mti]

No joo. Säädin tasapainoketjun kireyden, Irrotin venakannen ja kiristelin kannenpultit momentilla 40Nm, sitten venttiileitä säätämään ja PRKL. Yllättäen magneetonkopan tulppa ei lähde auki kirveelläkään.
Kun olis vähän funtsinut järjellä työjärjestystä niin olisi ensin kirinyt kannenpultit ja sitten kirinyt tasapainoketjun ja siinä samalla säätänyt venttiilit kun sivukoppa oli auki.
No, säädin venttiilit takapyörästä pyörittämällä ja tunnustelemalla ruuvimeisselillä yläkuolokohdan, jolloin sytytystahti ja molemmat venttiilit pisimpään kiinni.
Ps. pnko venttiilinkannen kiristämisessä momentti (8-12Nm) kuin tarkka? Mulla kun ei nyt tähän hätään ollut niin pientä momenttiavainta. Vedin venttiilinkannen pultit 1/4" avaimella käsivaralla "rannekireyteen" tietty oikeassa järjestyksessä.
Vai täytyykö käydä työkalukaupassa ja kiriä uudelleen oikeaan momenttiin?

[mti]

Ps. pnko venttiilinkannen kiristämisessä momentti (8-12Nm) kuin tarkka? Mulla kun ei nyt tähän hätään ollut niin pientä momenttiavainta. Vedin venttiilinkannen pultit 1/4" avaimella käsivaralla "rannekireyteen" tietty oikeassa järjestyksessä.
Vai täytyykö käydä työkalukaupassa ja kiriä uudelleen oikeaan momenttiin?

Taidanpa käydä kuitenkin hakemassa sen momenttiavaimen, kun sille on jatkossakin tarvetta.

[mti]

Nyt on venakoppakin momentissa. Venttiilit säädin siten, että imupuolella väliin meni helpohkosti 0.10 ja 0.15 tosi nihkeästi sekä pakopuolen 0.15 kevyehkösti ja 0.20 tosi nihkeästi.
Nyt vaan odotellaan että Kusti polkis ja tois paketin Hessleriltä niin sais mopon kasaan. Ajohalut on kovat, kun pyöräkauppojen jälkeen ajoin vekottimen noutopaikalta suoraan tallille ja purin osiksi

[aapo]

Voin kuvitella. Itse odottelen kaasareita ultraäänipesusta. Vähän jo tekis mieli ajellakkin...

-aapo