BMW R1200GS huolto-ohjeet:

[PELTILELU]

Selvitä kuitenkin ensin kytkimen nesteen laatu sillä se ei ole kuulemma samaa nestettä kuin jarruissa. Tällaisen tiedon sain Espoon RMH:n huollosta

[PELTILELU]

Tietääkö kukaan mistä saisin ostettua 12GS:n tulpanvaihtoon tarvittavan erikoistyökalun?

[virta]

Selvitä kuitenkin ensin kytkimen nesteen laatu sillä se ei ole kuulemma samaa nestettä kuin jarruissa. Tällaisen tiedon sain Espoon RMH:n huollosta

Tosilitkua mineraaliöljyä taitaa tuo olla. Keulaöljy saattaisi toimia?

[virta]

Tietääkö kukaan mistä saisin ostettua 12GS:n tulpanvaihtoon tarvittavan erikoistyökalun?

BMW-myymiöstä? Ihan normaali 16mm ohutseinäinen tulpanavain toimii. Vaikka biltemasta. Tulpanhatun poistamiseen löytyy BMW:ltä muovinen ja metallinen(sikakallis) malli tai vaihtoehtoisesti http://www.marcparnes.com/BMW_Plug_Tool.htm. Näillä dollarinkursseilla toi macparnesinkin on lähes siedettävän hintainen. Kyllä se tosin lähtee sopivilla pihdeilläkin.

[PELTILELU]

Juuri tuota tulpanhatun poistoon tarkoitettua työkalua etsinkin. Tiedätkö kauppaa (esim pääkaupunkisedulta) josta tuon saa ostettua suoraan tiskiltä?

[Ari]

Selvitä kuitenkin ensin kytkimen nesteen laatu sillä se ei ole kuulemma samaa nestettä kuin jarruissa. Tällaisen tiedon sain Espoon RMH:n huollosta

Tosilitkua mineraaliöljyä taitaa tuo olla. Keulaöljy saattaisi toimia?

Nämä oli hyviä kommentteja. Olen sen verran vanhan liiton mies, että kuvittelin kytkimessä olevan samaa DOT-litkua, kuin jarruissakin.
Eipä olekaan, jostakin vuosimallista alkaen BMW on siirtynyt käyttämään mineraalipohjaista nestettä kytkimessä. Ideana tuossa on, että mineraalipohjainen ei ime ilmasta kosteutta, joten sitä ei tarvitse ainakaan kosteuden vuoksi vaihtaa. Toisaalta kytkinnesteen ei tarvitse kestää kuumuutta, kuten jarrunesteen, eli vaatimuksetkin ovat erilaiset.
Ilmeisesti on vielä niin, että mineraalinesteelle tarkoitetut tiivisteet eivät kestä DOT-nesteitä, eli vaihtamalla jarrunesteet kytkimeen, voi tulla ongelmia.
Oikeanlaista mineraalinestettä, Vitamol V10 ( mistä näitä nimiä oikein tulee) saa ostaa varaosana hyvinvarustetuista merkkiliikkeistä. Hintaa on kaiketi riittävästi ja tosiaan vaihtoehtona voi kokeilla keulaöljyä, tai polkupyörissä käytettävää Magura blood-öljyä.

Minun kannaltani tämä helpotti huoltoa. Kytkinnestettä ei tarvitse vaihtaa.

Kaiketi kaikissa uusissa bemareissa on tuota mineraalinestettä. Jos oikein ymmärsin, KTM on takavuosina käyttänyt DOT:tia, siirtynyt sitten mineraalinesteisiin ja nyt joissakin uusissa malleissa taas DOT:tiin. Eli tarkkana kannattaa olla.

[Ari]

Moottoriöljynä olen tähän saakka käyttänyt mineraaliöljyä, eri merkkejä, joskus 10w 30:sta joskus, etenkin kuumille alueille suunnatessa 20w50:sta.

Synteettistä öljyähän ei boksereihin ainakaan ensimmäisille 10 tonnille suositella, ja koska en ollut varma mitä haittaa synteettisestä esim tiivisteille voisi olla, en sitä ole myöhemminkään koneeseen laittanut.
Nyt huomasin, että myynnissä on nimenomaan BMW boksereille tarkoitettua synteettistä öljyä.

http://www.ac-schnitzer.de/en/bmw-motor ... eral-info/

Saatanpa tuota seuraavaksi kokeilla. Kotinurkissa ajaessa ei syteettisestä taida hyötyä olla, mutta reissussa kun vaihtovälit voivat mennä pitkiksi ja moottorin lämpökin etelän ruuhkissa seistessä joskus nousee punaiselle, saattaisi kympin lisähinnalle olla katetta.

[virta]

Juu stormiltahan tuota on 50e/4l noudettavissa. Tuo 10W40 viskositeetti ei vaan kovasti houkuttele. Castrol Act>evo 4T 20w50 mineraaliöljy taitaa olla boksereihin bemarin suositus tällä hetkellä.

Noita muita 20W50 mineraaliöljyjä on taas onneksi ilmestynyt liikkeisiin. Motonetissä on motoxin 20w50, biltemassa on 20w50 mineraaliöljyä, autoasi liikkeessä (turun autotarvike) oli valvolinen 20w50 mineraaliöljyä. Kaikki ~samanhintaisia joten pääädyin viimeksi valvolineen.

[jlohikoski]

Mulla laittoi 1000km virallisessa bmw:n huollossa 12:gs:ssään jotain shellin 10w-40 semisynteettistä.

Mekaaniko sanoi öljyn sopivan uudenmansarjan 1200 boksereihin ja 1200k malleihin.

Itte kyllä laitan mieluummin jotain 20w-50.

Ompelukoneet käy vähän ohkaisemmillaikin litkuilla, mutta bokserissa saa olla mieluummin vähän sakiampaa tavaraa.

[SS]

Talven mittaan tarvinnee harkita R1200GSA:n laturin hihnan vaihtoa muun huollon yhteydessä.
Pelottelevat jotta on v-mäinen vaihtaa, kun ei ole mitään kiristyszydeemiä jota voisi löysätä.
BMW:n erikoistyökalu hommaan maksaa maltaita.
Jonkinlaista muovikalvoa ovat ilmeisesti käyttäneet apuna, vaan ei se ilmaisesti oikein silläkään mallikkaasti suju.

Onko kokemusta ko. hihnan vaihdosta, ja niin, mikäs se on 12GSA:n hihnan tyyppi eli koodi, jos sitä vaikka moto- tai muusta netistä löytäis ?

SS

[SS]

No niin, GSA:n 40 000km huoltotoimia on koitettu aloitella, ja tuo hihnan vaihtohan on yksi niistä.....
Raapasin kaatumaraudat irti, noiduin hetken miten tuon laturinhihnan suojakopan saa pois kun etuiskarin jousi on hieman alkuperäistä paksumpi....mutta tuli se sieltä...ja mitä v..tua!
Saksanmaalla on joku saanut päähänsä suunnitella oikein vaahtomuovipehmusteen tuonne kopan sisään. Sen tarkoitusta voi vain arvailla. Pärkkele. Sehän imee tuuletusaukoista vettä kuin pesusieni, ja vaikken suolatuilla talviteillä ajelekaan, riittää sorateiden suolaukseen käytetty kama aikaansaamaan inhan korroosion tuonne koppaan:

Tarttis varmaan koittaa siivota siistimmän näköiseksi. Vaikkei se kyllä mihinkään tuolta näy.... Jos raapis isommat pois ja laittais varastovaseliinit päälle.
Vai oisko tarjota hyvää ja toimivaa pinnoiteratkaisua? Irti en tuota ala ottamaan.

Tota pehmustetta vielä ihmettelen; äänenvaimenninko? Tuolla maailmalla ovat GS- sivustoilla tuosta keskustelleet, liekö mitään käyttöä.

Se hihnakin olis nyt käsillä. Tyyppi selviää kuvasta. Taitaa tulla matka BMW- kauppaan hihnaostoksille. Ja tuo on siis 07- R1200GS Adventuren hihna

Venttiilin säätöä voisi kokeillä seuraavaksi. Samanlainen rakenne taitaa olla kuin siinä laitteessa, josta olen viimeksi säätänyt. Fiat 127...siitä on kyllä aikaa... hightekkiä kuitenkii, ruuvimutterit..

[JKM]

Hihna näyttää saman tyyppiseltä kuin vanhassakin kessussa (4PK ???) mitta ei näy sinun kuvassa ,löytynee autotarvikeliikkeestä niin kuin vanhempaankin malliin.

[Pekkavee]

Venttiilin säätöä voisi kokeillä seuraavaksi. Samanlainen rakenne taitaa olla kuin siinä laitteessa, josta olen viimeksi säätänyt. Fiat 127...siitä on kyllä aikaa... hightekkiä kuitenkii, ruuvimutterit..

Venttiilien säätöön on ihan turhan perusteelliset ohjeet tuolla.
http://www.advrider.com/Wisdom/OVADv2.2.pdf
15 minuutin hommaa selitetään 37 sivua.
Ihan samanlainen homma tuossa R1200 pyörässä kuin vanhemmissa R1150 ja R1100 pyörissä.

Välykset on, imu 0.15 mm, pako 0.3 mm

Pekka

[Tikkaoja]

Hihna näyttää saman tyyppiseltä kuin vanhassakin kessussa (4PK ???) mitta ei näy sinun kuvassa ,löytynee autotarvikeliikkeestä niin kuin vanhempaankin malliin.

Joo, juurikin tuolla 4PK??? koodilla kyselemään autotarvikeliikkeestä. 4 tuossa tarkoittaa hihnan leveyttä (4 uraa) ja loppunumerot hihnan pituutta milleinä. Jos kireydensäätöä ei ole ja hihnan pituus on jotenkin eksoottinen vakiohihnoihin nähden, niin voi olla että tulee asiaa sinne bemaritiskille. Kireyssäädettävissä systeemeissä ei millin parin pituusero alkuperäiseen haittaa.

Hihnan saa todennäköisesti paikalleen samalla tavalla kun fillarin ketjut aikanaan. Konetta pyörittäen kampeaa hihnaa sivuun hihnapyörän päältä ja uusi paikalleen vastaavasti.

-petteri

[virta]

Hihna näyttää saman tyyppiseltä kuin vanhassakin kessussa (4PK ???) mitta ei näy sinun kuvassa ,löytynee autotarvikeliikkeestä niin kuin vanhempaankin malliin.

1200sen hihna on Continentalin Elast® belt hihna. Eli kuten nimi kertoo venyvä. Normaali autoliikkeen remmi ei tohon välttämättä kovin hyvin passaa kun ei ole mitään kiristimiä. 11x0sessa laturi toimi kiristimenä. Bemaritiskillä taitavat nykyään tarjota myös 11x0aan Elast beltiä. Vanhoissa remmi vaihdettiinkin useammin kuin 60tkm välein?