Dominator kysymyksiä

[lasimestari]

onkos domeissa käytössä millaisia lisäpleksejä?
itellä kun meinaa tulla kaikki hippiäistä pienemmät lentävät ötökät kypärän alta sisään.
tuosta KD 59S:ta olikin jo kuvaa(onko hyvä)

[janne.k]

Kysymys teille joilla on (tai on joskus ollut) Domissa Mikunin TM40 kaasari! Eli suuttimien koot ja "perusarvot" säätämisen aloittamiseen. Ostin käytetyn Mikunin jossa on 155:ksi porattu pääsuutin. Neula on keskimmäisessä lovessa, ja kiihdytyspumppu näkyi (pöydällä testaten) tulevan mukaan kaasun ollessa 1/3 auki ja lopetti 2/3 kohdalla. Tuntuu että menee rikkaalla, kaasuttaessa työntää harmaata putkesta ja moottorijarrutuksessa paukuttaa välillä. Maantienopeuksissa tasakaasulla ajaessa välillä "nykäisee" aivan kuin jäisi kipinä välistä. Nämä nykäisyt lisääntyvät kun nopeutta nostaa eli kaasua avaa enemmän (ja mennään enemmän pääsuuttimen alueelle??). Erään teorian mukaan ei kuulemma jaksa sytyttää kunnolla kun on niin rikkaalla. Eikä muutosta alkuperäiseen kaasariin voi kovin valtavaksi kehua, on huomattavasti tuhnumpi kuin mitä oletin.. Pyörässä on virtaavampi ilmanputsari (Pipercross tai K&N, kumman satun milloinkin laittamaan), Devilin pönttö+yhdysputki ja alkuperäiset pakokäyrät. ABP Racing (vaimikäsenytoli) sanoo kuulemma tällaiselle kokoonpanolle sopivan olevan 135 pääsuuttimen,ja sellaisesta on minunkin 155:n isommaksi porattu. Mutta jos vain kokemuksia löytyy niin jonkinlaista vinkkiä kaipaisin ettei ihan kaikkia huonoja vaihtooehtoja tarvitsisi itse käydä läpi.. Muutaman "yleisohjeen" säätämiseen olen löytänyt, mutta nyt tarvitsisin nimenomaan Domin kanssa painineiden kommentteja kokemuksistaan.

-J-

Ps. mailasin jo sinne saksanmaalle, mutta eivät vastanneet mitään..

Miten käy tyhjäkäyntiä ja ihan pienellä kaasulla?

Mikä on tyhjäkäyntisuutin? Omassa oli 20, vaihdoin 22,5 ja kesällä se on ok, talvella saisi olla 25. Juurikin samanlaista "kipinä jää välistä pois" oiretta kun kävi laihalla. Ei kyllä pidä tuolla TM40:llä todellakaan tuntua tuhnulta. Tyhjäkäynnistä se on ensin lähdettävä säätämään, pääsuutin vaikuttaa vasta täyskaasulla. (Mitä ei tm40 jälkeen ole juuri tarvinnut).

[JarnoP]

...ja keula kevennetty katteista yms..

Jos mahdollista niin pistähän kuva näytille miltä Domisi näyttää!
Mahtaakohan sillä männän vaiholla olla kestävyyteen tahi luotettavuuteen merkitystä?

Tässäpä kuva Domista. Laitteen keulan on tuunannut aikaisempi omistaja. Valomaski menee uusiksi, nykyisen "valaisimen" teho on lähinnä avatun voirasian tasolla. Pohjapanssari ja tarakka on omavalmisteita.

Virittäminen tuskin lisää koneen kestoa, se on selvä. Öljynjäähdytin voisi olla kovassa ajossa muutenkin paikallaan näissä vehkeissä. Tosin pelkkä puristussuhteen nosto tuskin vaikuttaa kovin radikaalisti elinikään.

[Coroner]

Miten käy tyhjäkäyntiä ja ihan pienellä kaasulla?

Mikä on tyhjäkäyntisuutin? Omassa oli 20, vaihdoin 22,5 ja kesällä se on ok, talvella saisi olla 25. Juurikin samanlaista "kipinä jää välistä pois" oiretta kun kävi laihalla. Ei kyllä pidä tuolla TM40:llä todellakaan tuntua tuhnulta. Tyhjäkäynnistä se on ensin lähdettävä säätämään, pääsuutin vaikuttaa vasta täyskaasulla. (Mitä ei tm40 jälkeen ole juuri tarvinnut).

Käy tyhjäkäyntiä ihan normaalisti, noin 1300 kierrosta eikä stumppaile niinkuin alkuperäisellä kaasarilla. Kaasarin mukanatulleeseen lappuun on merkitty että tyhjäkäyntisuutin olisi 32,5. Liian iso? Mietin että pitäisikö ottaa ensin kiihdytyspumppu pois pelistä ja säätää kaasari muuten kohdalleen, ja sitten vasta laittaa pumppu mukaan? Vinkkejä otetaan edelleen vastaan..

-J-

[Kaaleppi]

Ei kai tämä kysymyspalstalle kuulu mutta anyway; Viime viikolla vaihdoin GN-4 20-50 öljyt pyörään ja samalla Anakee 2:n taakse. 700 ajetun kilometrin jälkeen täytyy todeta että ainakin vaihteisto pelaa jouhevammin kuin tuolla aiemmalla GN4 10-40 öljyillä. Taitaa tuo korkeampi viskositetti kestää muutenkin paremmin kesäkelejä.

Eikä ole yhtään huono tuo rengaskaan, kulutus tosin nousi toista litraa verrattuna katusilestoneihin.

[janne.k]

Käy tyhjäkäyntiä ihan normaalisti, noin 1300 kierrosta eikä stumppaile niinkuin alkuperäisellä kaasarilla. Kaasarin mukanatulleeseen lappuun on merkitty että tyhjäkäyntisuutin olisi 32,5. Liian iso? Mietin että pitäisikö ottaa ensin kiihdytyspumppu pois pelistä ja säätää kaasari muuten kohdalleen, ja sitten vasta laittaa pumppu mukaan? Vinkkejä otetaan edelleen vastaan..
-J-

Pistinpä kiinni koko kesän odottaneen laajakaista-lambdan.
TM 40 on seuraavilla osilla:
Neula 9DJY4-98, toisiksi ylin lovi.
Suutinputki Y-6
Pääsuutin 150
tyhjäkäynti 22,5
ilma 1,1.
Muita virityksiä on KN suodatin ja putki jossa ei juuri sisuksia ole. Alkukäyrien hitsisaumat hiottu pois.

AFR lukemat:
Tyhjäkäynnillä 13,5-14
matalilla kierroksilla ajaessa 13-14
vähän korkeammilla kierroksilla ajaessa(4000->) vähän päälle 14
kevyt kiihdytys 12-13
täyskaasulla 10,5
En tiedä miten paljon kiihdytyspumppu sotkee, yritin kuitenkin ajaa pitkään kaasu pohjassa.

Eli muuten kohdillaan mutta täyskaasulla menee selkeästi rikkaalle. Bensaa kului viime tankilla 392km ja n.17 litraa ainetta. Renkaina tourancet ja aavikkovälitykset 16-43. Matka-ajoa nelostiellä ja sivulaukut kiinni. Ei ole ikinä mennyt noin pienellä, tosin ekaa kertaa tourancet alla. Vähän pienempi pääsuutin haettava.

[RistoH]

Tosiaankin tuolla Hondan GN4 10-40:llä vaihteisto hieman paukahtelee jos entisiin Motuliin vertaa. Ajetteko muutes koneen ihan täysin lämpimäksi ennen kuin tarkastette öljyt?

[TeroK]

Joo ja sitte äkkiä tikku kätehen ennenkö kaikki on alakerras

[Kaaleppi]

Ajetteko muutes koneen ihan täysin lämpimäksi ennen kuin tarkastette öljyt?

Hyvät on tosiaan ainakin nuo öljyt olleet vaikka kokemusta ei monesta merkistä vielä olekkaan. Mutta GN-4:ä käytän varmaan jatkossakin. Öljynvaihdon alussa saa ainakin olla tarkkana öljyn määrästä. Omassa pyörässä meni aikansa ennen kuin öljynsuodattimen koteloon ja muualle öljy kiertää ja täyttyy tarpeeksi öljyllä. Itse olen tarkastanu öljyt melkeinpä joka ajolenkin jälkeen.

Hankin muuten emännän autoon suht edullisen Garmin nuvi 205T -autonavigaattorin ja samalla imukuppitelineen pyörää ajatelleen. Iskin laitteen suoraan kiinni mittariston lasiin ja hyvin on pelannut. Laitoin samalla Kainuun alueen maastokartan niin näkyy melkosta hyvin soratiet ja polutkin. Ainoa huono puoli on se että laite ei ole roiskesuojattu vedeltä, mutta se asia on korjauksessa kotivirityksillä. Lauantaina kävin pyörällä Juntusrannassa ja tulin takaisin pitkin tuntemattomia sorateitä laitteen avulla ja mukavata oli.

[Coroner]

Olen suunnitellut Domin keulan kevennystä eli katteiden, mittariston ja etuvalon korvaamista kevyellä enskamaskilla. Olen sitä joskus kokeillutkin pikaisesti "tilapäiseasennuksena", mutta nyt haluaisin kuulla miten tuon homman tehneet ovat "uudelleensijoittaneet" alkuperäisen keulan sisältä löytyvät sähkövempeleet? Siellähän on CDI-boxi, sulakerasia ja vilkkurele joille pitäisi löytää uusi koti.. Penkin alla lienee paras/suojaisin paikka, mutta siellä on jo ennestäänkin tavaraa, joten tuleeko ahdasta? Vinkkejä vastaanotetaan..

-J-

Ps. Kuva olis kiva ylläri!!

[Vara-A]

Penkin alla lienee paras/suojaisin paikka, mutta siellä on jo ennestäänkin tavaraa, joten tuleeko ahdasta? Vinkkejä vastaanotetaan..
-J-

Ps. Kuva olis kiva ylläri!!

Kurkkaappa tuota minun projektitopikkiani. Siellä on pari kuvaa kuinka releet yms. mahtuvat jollain tavoin penkin alle.

Edit: Linkkiä projektin sivulle jossa myös ko. kuvia:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... a&start=30

[Coroner]

Kurkkaappa tuota minun projektitopikkiani. Siellä on pari kuvaa kuinka releet yms. mahtuvat jollain tavoin penkin alle.

Edit: Linkkiä projektin sivulle jossa myös ko. kuvia:
http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... a&start=30

Kiitokset vinkistä, kävin katsomassa. Mutta sen verran on laitteissa eroa, että minun alkuperäiskunnossa olevan ilmanputsariboxin ilmanottoaukko on (tietysti.. ) juuri siinä kohtaa mihin sinä laitoit CDI-boxin. Olen sitä itsekin suunnilleen samoille paikoille mallaillut, mutta tulin siihen tulokseen että ilmanotto estyy jos sen siihen laittaa. Myös ilmaboxin modaus/suodattimen vaihto samantyyppiseen kuin sinulla on kyllä käynyt mielessä, mutta koska ajan välillä aika pahoissakin kurakoissa niin en oikein jaksa luottaa pelkän vaahtomuovisuodattimen selviävän kaikista tarjotuista mutakylvyistä..

-J-

[DOMI]

Laitoin Fatbar tangon domiin, eikä nuo Polisportin sharp kahvasuojat enää sattuneet. Minkälaisia kahvasuojia olette Fatbarin kanssa käyttäneet? Lähinnä jarruletkun ja kaasuvaijerien takia tuo edestäpäin tuleva kiinnitys ei oikein mahdu olemaan. Oman tangon kanssa sai just mahtumaan välistä, mut nyt tangon muoto eroaa sen verran, että suuntautuu huonosti.
Katselin SE:n suojia, joissa kiinnitys tulee 28mm:n tankoon metallikiinnikkeellä ja lähtee tangon päältä. Sellainen vois toimia, mutta mitkähän nekin on? Kuulemma KTM käyttää myös paljon Polisportin valmistamia muoviosia.
Sais olla vielä mielellään mustat ja talvikäyttöä ajatellen jonkinverran suojaavat.

[Coroner]

Pistinpä kiinni koko kesän odottaneen laajakaista-lambdan.
TM 40 on seuraavilla osilla:
Neula 9DJY4-98, toisiksi ylin lovi.
Suutinputki Y-6
Pääsuutin 150
tyhjäkäynti 22,5
ilma 1,1.
Muita virityksiä on KN suodatin ja putki jossa ei juuri sisuksia ole. Alkukäyrien hitsisaumat hiottu pois.

AFR lukemat:
Tyhjäkäynnillä 13,5-14
matalilla kierroksilla ajaessa 13-14
vähän korkeammilla kierroksilla ajaessa(4000->) vähän päälle 14
kevyt kiihdytys 12-13
täyskaasulla 10,5
En tiedä miten paljon kiihdytyspumppu sotkee, yritin kuitenkin ajaa pitkään kaasu pohjassa.

Eli muuten kohdillaan mutta täyskaasulla menee selkeästi rikkaalle. ...Vähän pienempi pääsuutin haettava.

Vähän päivitystä kaasariprojektiin. Viimeaikojen ajot jääneet olemattomiin, mutta viikonloppuna tuli testilenkkiä heitettyä. "Tuppi nurin" ajaessa huiput GPS:n mukaan 129km/h, mutta kaasua löysätessä lähti vetämään paremmin. Eli liian iso pääsuutin tukehduttaa konetta. Seosruuvia säätäessäni huomasin että se oli ruuvattu täysin pohjaan, ja 1/4 kierroksen avaus huononsi käyntiä selkeästi. Enempää en edes kokeillut, koska tyhjäkäyntisuutin on myös selvästi liian suuri. Tilasin Nakkilasta Janne.k:n kokoonpanoa mukaillen 140 pääsuuttimen, 22,5 ja 25 tyhjäkäyntisuuttimet ja 1,1 ilmasuuttimen, katsotaan mitä niillä saadaan aikaan. Tänään olisi tarkoitus kkeretä irroittamaan Mikuni, saa nähdä milloin sitten ehtii laittamaan sen takaisin. Kerron sitten lisää kun on kerrottavaa..

-J-

[Coroner]

Hehhee, olen näköjään nopeampi kuin luulinkaan! Käytin Mikunin irti ja kasasin sen 140 pääsuuttimella (entinen 150), 22,5 tyhjäkäyntisuuttimella (32,5) ja 1,1 (1,1) ilmasuuttimella. Vaihdoin kaikki suuttimet varmuuden vuoksi, nyt ainakin tiedän niitten koot varmasti. Neulan sokka oli toisiksi alimmassa lovessa, sen laitoin nyt keskimmäiseen. Seosruuvin laitoin kolme kierrosta auki Mikunin säätöohjeen mukaan, ja kiihdytyspumppu on väliaikaisesti pois käytöstä. Ihmetys olikin melkoinen kun kone käynnistyi ensimmäisellä starttauksella, ja jopa kävi melko hyvin. Koneen lämmettyä sain säädettyä tyhjäkäynnin seoksen ja nopeuden, ja ajoin pari kertaa kotikatua edestakaisin. Kypärän uupuessa en sen kummempia koeajoja pystynyt heittämään. Isoa muutosta en noilla pikku kiihdytyksillä huomannut, mutta tyhjäkäynti on nyt tasainen eikä kone stumppaile enää. Huomenissa lisää testausta kypärän kanssa, ja jos toimii kuten pitää niin sitten kiihdytyspumppu mukaan soppaa hämmentämään. Mitenkähän sitä saa yön nukuttua..

-J-