Daddy0:n TT600R eli amatööri asialla

[daddy0]

Omaksi iloksi ja muiden kiusaksi päätin hieman tarinoida oman pyörän parissa askartelemisesta. Kyseinen Yamaha TT600R -99 on toinen pyöräni, jonka hankin ensimmäisen ajokauden sekä n. 5000 kilometrin jälkeen Honda Dominator NX650 -93 seuraajaksi. Ensimmäinen pyörä oli tarkoituksella ihan selkeä kompromissi, kun halvalla sai ja ei oikein tiennyt mitä pyörältä haluaisi. Dominator oli ihan asiallinen aloituspyörä, mutta kesän aikana alkoi täsmentymään että maasto-ominaisuuksia saisi olla enemmän, lisää tehoja ei vielä tässä vaiheessa uskaltanut haaveilla. Lisärahaa ei viitsinyt Dominatoriin laittaa kiinni, joten myin sen pois syys-lokakuun vaihteessa. Marraskuun alussa löytyi sitten se "oikea" eli toi Jammu. Pyörä ei ollut ostohetkellä erityisen hyvässä kunnossa, mutta toisaalta kauppahintakin kompensoi puutteita varsin mainiosti. Nyt on sitten pitkä(?) talvi aikaa korjata puutteita ja ehkä muokata pyörää oman maun mukaiseksi.

Remonttihommat meinasi menna sitten heti alusta pieleen, kun välilevy alkoi vaivaamaan oikein kunnolla. Toisaalta olipa sitten aikaa päivystää ebayssa sopivia osia Niitä löytyikin sitten ihan mukavasti, vaikka aika paljon sai tilailla Kedo.de:stäkin. Nyt kun selkä alkaa taas sietämään pyörän ääressä kyykkimistä, niin edistystäkin on päässyt tapahtumaan. Vaikka on se välillä aika tuskaista touhuta muutaman neliön varastotilassa perheen tavaroiden vaikeuttaessa hommia, toisaalta eipähän tarvitse pihalla touhuta.

Työlistaa talvelle on tällaiselle tietokoneinsinöörille paljon, kun aikaisemmin kone on kielenkäytössäni tarkoittanut tuollaista pöydän alla surisevaa keskusyksikköä ja stefa toi mieleen jonkun ruotsalaisen miehen lempinimen. Onneksi Domin kanssa pääsi jo hoitamaan kaikkein yksinkertaisimpien huoltotöiden opettelun, vähän siinäkin jo oppi pyörien tekniikasta. Työlistalla on mm. seuraavia hommia:

• - ketjulaahaimen vaihto
  - takapyörien viallisten/puuttuvien pinnojen vaihto
  - tarvittaessa laakerin vaihtoa alustaan ja ohjaukseen
  - iskarien huollattaminen ja säädättäminen
  - renkaiden vaihto
  - jarrupalojen tarkastus/vaihto
  - vaijereiden uusinta
  - sähköjen läpikäyntiä ja kunnostusta
  - kampikammion huohotusletkun parantelu
  - työkaluputken asennus
  - etuhaarukkaan haitarikumit (ps. Polisportilta löytyy juuri sopivan kokoiset)
  - etu- ja takalokarin vaihtaminen ehjiin
  - etuvalon umpion uusiminen ja kivisuojan tekeminen

Taitaa sitä olla jotain muutakin suunniteltu, mutta ei nyt heti saa mieleen. Lisäksi on tietenkin haaveissa jos jonkinlaista parannusta, mutta katsellaan nyt miten sitä uskaltaa rahaa näinä aikoina sitoa pyörään kiinni yhtään pakollista enempää. Päällimmäisenä mielessä kuitenkin Acerbiksen iso tankki, paremmin maastoon sopivat välitykset, digitaalinen nopeusmittari, akun lisääminen sähköjärjestelmään ja Garmin Oregon 400T navigaattori.

Tähän mennessä on päästy niin pitkälle, että ketjulaahain ja etujarrupalat on vaihdettu, iskarit irrotettu huoltoa varten (ja puolet pyörästä purettu samassa yhteydessä) sekä takavilkkujen johdotukset kunnostettu. Sehän tuossa vain on ollut ikävää, että purkaessa löytyy koko ajan uusia huoltokohteita. Viimeisimmät löydökset ovat, että yläkolmion laakerissa on klappia muttei pykälää, lisäksi takahaarukan linkkusysteemissä suurin osa laakereista ja stefoista on loppu. Ilmeisesti kuitenkin osa linkun laakereista kunnossa ja samaten takahaarukan laakerit.

Olisiko jollain vinkkejä miten varmistua pitääkö ohjauslaakerit vaihtaa vai vain rasvata ja kiristää? Samaten kaipaisin vinkkejä mistä löytää kohtuuhinnalla nuo linkun laakerit ja stefat? ebaysta löytyy kyllä krossikoneisiin mutta eivät taida olla samat edes WR400F:ssä, jossa muuten on aika paljon samoja alustan osia.

Kuvasta saa vähän käsitystä työtilan runsaudesta ja projektin tilasta. Ton jälkeen on tosin keulaputketkin jo irrotettu. Seuraavaksi sitten iskarit huoltoon Skog Racingille, rahaa menee mutta huhujen mukaan tuloksetkin on hyviä.

Kotisivuilta löytyy lisää tietoja pyörästä.

[JPS]

On sulla tiukahko työtila sanon ma...
Tuskin niitä ohjauslaakereita vaihtaa tarvii, kokeilet vaan kiriä (rasvaa tietty) ja jos ne ei takeltele eikä äännä niin ei mitään.
Linkun korjausarjoja saat Kedolta (ainakin sanovat että schwinge komplett set).
Mikset laita neopreenisukkia etuputkiin? Minun mielestäni ne on fiksummat.
Välityksistä sen verta, että ite laitoin 3 piikkiä isomman takarattaan (47) ja on just hyvä. Kulkee kuitenkin huudattamatta kauheesti sen reilun satasen ja jaksaa mennä paljon paremmin.

[daddy0]

Joo, onhan tuolla työtilassa sen verran tilaa, että kun mahan vetää sisään, niin mahtuu tangon ja seinän välistä. Ei sentään tarvii kontata siitä alta

Valitettavasti tuo Kedon setti pitää sisällään vain ja ainoastaan swingin akselin laakerit ja stefat, tuli nimittäin sellainen noin niinkuin varoilta tilattua. Tosta saa vähän ideaa paljonko niitä osia pitäisi koko setissä olla. Laitoin jo kyselyä muutamalle ebay myyjälle, josko löytyisi heiltä edukkaasti, ainakin Briteissä suoraan Yamahalta noista saa ilmeisesti maksaa itsensä kipeäksi.

Neopreenisukkia mietin myös, mutta ei oikein tuntunut löytyvän sopivia ja sitten nuo haitarit sattui eteen vaan sopivasti. Sovitin niitä jo tuossa irtonaisiin putkiin ja ovat niin oikean kokoiset kuin vain olla ja voi. Niin ja noista neopreenisukista jostain luin, että niitä joutuisi vähän useammin availemaan ja putsaamaan ettei väliin päässyt pöly hiero putkia pilalle sukan ollessa sen verran tiukempi kuin haitarikumi.

Mahtuukos tuo isompi takaratas ihan vakiomittaisten ketjujen kanssa?

Pidetään peukkuja ettei nyt tarttisi sitä ohjauslaakeria tosiaan vaihtaa, on tota puuhastelua ihan riittävästi jo muutenkin.

[JPS]

Selevä. Mulla kun on linkun laakerit tasan kunnossa, huollatin niitä männä kesänä ja olivat kuin uudet vielä.
Ei nuo mulla olevat Acerbiksen neopreenit ainakaan mitään ole läpi päästäneet. Tarkastin hiljattain. Ne saa tiukasti paikalleen kun puristaa alapäästä omien muovilirpottimien väliin ja yläpäästä isolla nippusiteellä.
Ketjuja joutui jatkamaan yhden lenkin.

[daddy0]

Nyt on iskarit huollossa ja hakea saa heti ensi viikon hiihtoloman jälkeen, vaikka olisi ne valmiit jo kai aiemminkin. En tiedä kuinka hyvin osasin kertoa mitä haluan, kun nykyisellä pyörällä on takana vasta vähän toista sataa kilometriä ja aiemmat kokemukset on loppuun piiskatusta Domin alustasta. Pitää uskoa että ammattimies osaa rakentaa mulle riittävän hyvän alustan sekalaiseen hiekkatiepainotteiseen ajeluun. Viedään sitten uudestaan vuoden tai parin päästä viriteltäväksi, kun toivottavasti on kilometrejä kertynyt ja taitoakin karttunut. Jollei sitten käy kuten monille muille ja kottaraiskuume yllättää siinä vaiheessa...

Linkun laakereiden osalta on sen verran selvinnyt, että tarvikeosana ei saa ainakaan mistään ebayn kautta toimivalta putiikilta. Yhden kautta saisi tilattua Yamahan alkuperäisosat, jotka eivät muuten ole ihan halvimmasta päästä. Kallein yksittäinen laakeri maksaa yli 50 euroa. Jos lähtisi ihan minimiosilla ja luottaa puslien jne. olevan mitoissaan, niin rahaa palaa 150 euroa + postikulut. Pitänee kysellä mihin hintaan saa paikalliselta maahantuojalta, nyt se on helppoa kun on osalista käytössä.

[daddy0]

Linkun laakereiden osalta on sen verran selvinnyt, että tarvikeosana ei saa ainakaan mistään ebayn kautta toimivalta putiikilta. Yhden kautta saisi tilattua Yamahan alkuperäisosat, jotka eivät muuten ole ihan halvimmasta päästä. Kallein yksittäinen laakeri maksaa yli 50 euroa. Jos lähtisi ihan minimiosilla ja luottaa puslien jne. olevan mitoissaan, niin rahaa palaa 150 euroa + postikulut. Pitänee kysellä mihin hintaan saa paikalliselta maahantuojalta, nyt se on helppoa kun on osalista käytössä.

Voi kiesus sentään kun on halpaa tämä mopon laittaminen. Tällä välin selvinnyt sen verran, että syytä on ilmeisesti uusia vähän enemmän myös noita metalliosia, jotta uudet laakerit ei pilaannu heti kuluneiden osien takia. Halvin hinta linkkuun liittyville laakereille, puslille, stefoille jne. http://www.cmsnl.com saitilta 245€ + 19€ postikuluja. Ajattelin kuitenkin samaan hätään kysäistä Yamaha Centeristä tarjousta samoista osista. Se olikin sitten vain 450€

Kuka hullu ihan oikeasti hankkii osat Suomesta noilla hinnoilla, kun tilaavat ne joka tapauksessa Hollannista ja vielä parhaimmillaan samasta varastosta?

[Yrmeä Kakka]

Oliko ne linkun laakerit aivan kuivia vai mikä ne on loppuun syönyt? Harvemmin kai noita tarvitsee vaihdella.

Itse olen tilannut TT:n osia useamman kerran tästä putiikista: http://www.oemmotorparts.com/
Toimituskulut kohtuulliset ja osat tulevat nopeasti UPSilla. Mutta jos sulla on ne laakerit ja stefat irrallaan niin kannattaa kysyä laakerikaupasta. Eivät ne tosin ilmaisia ole sielläkään ja joitain voi olla hankala löytää.

[JPS]

Kalliita ovat. Tarvii sitten rasvailla linkun laakereita tämän tästä.
Jammusentteri ottaa vähän voita leivälleen.
CMSNL on ihan hyvä paikka tilata romppeita. Ollaan sieltä kavereitten kanssa muuan paketti tilattu.
Kun ymmärtäis tuota makaroonia, niin saapasmaasta sais kanssa R:n osia edukkaasti. Siellä niitä on paljon (siis pyöriä) ja siellähän ne on kasattukin.
Paljonko sillä sun pyörällä olikaan ajettu?

[Happi]

Oliko ne linkun laakerit aivan kuivia vai mikä ne on loppuun syönyt? Harvemmin kai noita tarvitsee vaihdella.

Kyllähän noita vaihdella tarvii, jos vähänkin laiminlyö huoltoa. Mitä pahemmissa olosuhteissa ajelee sen useimmin pitäs putsata ja rasvata linkunlaakerit. Edelliseen mopoon lisäsin kaikkille laakereille rasvanipat, ei tarvinnut aukoo niin usein.

Happi

[daddy0]

Pyörällä on ajettu vajaat 22tkm, joista viimeiset 150km minun toimestani. Voin siis hyvällä omalla tunnolla torua aiempia omistajia huollon puutteesta. Luulen, että noissa on stefat lauennut ensimmäisenä, sitten vesi huuhdellut rasvat pois ja on päässyt mudat sisään. Nyt on sitten laakerit ja holkit hyvin hiottu, liikkuvat pienellä voimalla mutta valitettavasti myös ylimääräisiin suuntiin

Onneksi iskarin yläpäässä olevat holkit ja kumiosat on kunnossa, niihin saisi menemään ylimääräiset 125 euroa. Jotenkin järjetöntä tuo hinnoittelu, kun laakerit ja ihan yksinkertaiset metallisosat on pirun kalliita. Kuitenkin sitten vain kyseistä pyörää valmistetut osat maksaa naurettavan vähän, esimerkiksi kaasarin ja ilmanputsarin väliset putket 7 euroa kappale. Niiden varastointihan jo maksaa enemmän, kun ei ole varsinaisesti kulutusosa.

Pitää tarkistella tuo vinkattu ostopaikka, jos sieltä saisi vielä halvemmalla tarvittavia osia. Niin ja pitää nyt kerätä kaikki vialliset/puuttuvat osat samaan tilaukseen. Saa sitten vaikka kokoonpano vähän viivästyä.

[Jari]

Noita osanumeroita kannattaa vertailla josko jossain Yamahan crossissa olisi samat osat, niihin saa yleensä laakereita kohtuuhinnalla. Esim. XR:ään linkun laakerit on samoja kuin CR:ssä ja valmiita tarvikelaakerisarjoja saa kohtuuhintaan.

Domin linkku oli mennyt huonoon kuntoon ja siunailin samaa maahantuojan hintapolitiikkaa joka tuntui lähinnä ryöstöltä. Ulkomaan toimittajien hinnat oli sentään puolet kotimaan hinnoista mutta siltikin ahisti. Sitten bongasin ebaystä kokonaisen iskarin jossa oli linkku kiinni. Pieni riskinotto josko osat olisivat hyväkuntoisia, huuto vetämään ja minulla oli muutamalla kympillä terve vähänajettu iskari linkkuineen laittaa pyörään kiinni.

[daddy0]

Ehtisikö joku TTR-kuski käydä ihmettelemässä omasta pyörästään tuota linkkusysteemiä. Oheisessa kuvassa osa 31 vaikuttaa muuten asialliselta eli laakereissa ei klappia jne., mutta kummastuttaa hieman kun se pääsee liikkumaan kiinnityspultissaan (osa 25) pultin pituussuunnassan n. 3 mm. Mahtaako olla normaalia vai onko siellä oikeasti noin paljon kulumaa?

Tuli muuten selvitettyä noiden krossienkin laakerit ja missään ei ollut samoja osia...

[JPS]

Kävinpä kokeilemassa omastani, ja kyllä sieltä löytyy liikettä kun meisselillä avittaa.
Liikkuu sivusuunnassa helposti sen 3 mm. On normaalia. Tuossa minun pyörässä tuskin on vielä kulumaa, sitä on huollatettu (oon laiska) säännöllisesti, linkut rasvattu useammasti ja ajettu on sen 9 tkm. Ei kun ajoa!

[daddy0]

Kiitoksia JPS mittauksista. Päätin niiden pohjalta tehdä rohkean(?) vedon ja jättää kuitenkin linkun laakerit vaihtamatta tällä erää. Olihan siellä hieman kulumaa yhdessä holkissa neulalaakerin jumiututtua kuran päästyä rasvan sekaan ja iskarin alapäänlaakeri oli myös hieman kulunut. Sain mielestäni kuitenkin nuo ja muut avaamani laakerit ihan asialliseen toimintakuntoon liuottimella putsaamalla ja uutta rasvaa laittamalla. Osat olivat arvioni mukaan siinä kunnossa, että siirrän laakereiden vaihdon seuraavalle tallikaudelle ja uskottelen itselleni etteivät ne voi mennä niin pahasti rikki että tien päälle jäisi huonollakaan tuurilla.

Nyt on sitten huollettu ja säädetty takaiskari paikallaan ja linkkusysteemi nipussa myös. Seuraavaksi sitten etupään kimppuun. Siellä ensimmäiseksi kohteena ohjauslaakerin puhdistus ja rasvaus, toivottavasti ei tarvitse niitäkään tällä erää vaihtaa. Sen jälkeen etuputket kiinni ja tekemään ehkä vähän helpompia perushuoltoja jne.

Iskarien huollosta Skogilla muuten lyhyesti, koska ainakin hintatietoja yleensä paljon kysellään. Takaiskariin (Öhlins) tuli huollon yhteydessä uudet tiivisteet, öljyt ja kaasut, lisäksi puristusvaimennusta säädettiin jäykemmäksi, jousen vaihtoon ei ollut kuulemma tarvetta. Etuputkiin (Paioli/Kayaba) huollon yhteydessä laitettiin uudet tiivisteet, uudet liukulaakerit loppuun kuluneiden tilalle ja uudet öljyt. Niitä ei ollut kuitenkaan tarvetta sen kummemmin säädellä. Koko hommalle tuli hintaa 220 euroa pienen alennuksen jälkeen (oli unohtunut nuo liukulaakerit ensin laskusta, niin sain sitten ne puoleen hintaan).

[daddy0]

Homma etenee ja nyt pääsi reilummalti kokoamishommiin.

Etupäässä ohjauslaakerit putsauksen ja tarkastuksen jäljiltä hyviksi havaittu, joten niille riitti rasvaus ja kokoaminen. Laakerit ilmeisesti vaihdettu jossain välissä, koska räjäytyskuvissa näkyisi olevan kuulalaakerit ja paikallaan on kuitenkin SKF:n kartiorullalaakerit. Samassa yhteydessä selvisi syy ohjaustankon klappiin, yläkolmion kiinnityspultti oli melkein käsikireydellä vaikka pitäisi olla 115 Nm momentilla kiinni. Nyt on koottu niin, että ohjaustanko ei jää käteen.

Sen jälkeen olikin sitten etuputkien ja jarrusatulan kiinnittämisen vuoro. Siinä samalla asentelin haitarikumit etuputkiin ja iloisena yllätyksenä havaitsin, että yläputkien alkuperäisenä suojana oleva muovikin mahtuu edelleen paikalleen kumien kanssa. Nyt on sitten sekä suojaus että ulkonäkö kohdallaan siltä osin. Kun kokoamaan päästiin, niin laitoinpa vielä paikalleen upouuden etulokarin vanhan halkeilleen tilalle. Vielä on kokoonpanoa ja pientä huoltoa edessä, mutta tämähän etenee odotuksia kivuttomammin.

Kävipä eilen muuten niin outo juttu, ettei meinaa todeksi uskoa. Vaimo tuli tallin puolelle hieman tukemaan pyörää kun koiranluuta ja takaiskari momenttiavaimella paikalleen kiristelin. Samalla tarjoutui hyvä tilaisuus kertoa mitä on tullut puuhailtua ja mitä on vielä työlistalla. Siinä sitten tokaisin, että hieman mietityttää tuo 10 litran tankin koko ja että olen vähän katsellut Acerbiksen isompaa tankkia. Kuin salama kirkkaalta taivaalta vaimo tokaisee: "Sehän olisikin hyvä juttu, eihän sinne Raajärvellekään pienellä tankilla menemisestä mitään tule. Kyllä sun täytyy hankkia se uusi tankki." Siinä vaiheessa en kyllä saanut enää sanaa suusta. Ensimmäistä kertaa melkein käskettiin laittaa rahaa kiinni pyörään ja vielä bonuksena vaimo oli sisäistänyt URAA-reissun olemassa olon ja osallistumiseni sinne. Taitaa tuo lähestyvä ystävänpäivä saada naiset sekaisin. Jouduin sitten tänään ostamaan kukkapuskan vaimolle kannustukseksi oikean suuntaisesta ajattelusta