Pohjolan Kurapyöräilijät

Laitetaampa tännekin juttua KTM 640 LC4 Adventuren 50tkm "huollosta". Pyörä on siis otettu käyttöön 2004 lopulla, eli on tätä viimeisintä mallisarjaa. Tämä on palvellut kakkospyöränäni noin 1,5 vuotta, yritin aikani tätä kaupitellakin, mutta kun se ei tuntunut kelpaavan kenellekään järkihintaan, niin ajattelin pitää sen itsellä ja tehdä isomman huollon pyörään kerralla


Mittarissa on vähän yli 47tkm, kone käy ja kukkuu nätisti, voimaa on myös kutiteltu vähän lisää Mikuni TM40 kaasarilla ja LeoVince-titaaniputkella. Ainoa häiritsevä tekijä minulle pyörässä on LC4:selle tyypillinen tärinä, tähän kun ei ole vielä tottunut. Edellinen omistaja on vaihtanut pyörään nokka-akselin ja rullat 12tkm sitten, muuta ei ole koneelle tehty normaaleja huoltoja ja venttiilinsäätöjä lukuunottamatta. Nyt kun siis päätin jättää pyörän itselleni niin oli selvää että moottori käytetään auki ja katsotaan mitä se on syönyt.

Pari tuntia ahertamista tallissa ja moottori oli irti.


Moottori kiikutettiin Kari Vehniäinen Racing Oy:n pajalle(www.kvr.fi), jossa se avataan ja tarkistetaan sekä lopuksi kasataan. Paja on erikoistunut jäärata ja rr-kilpapyöriin sekä erikoiskoneistuksiin, heidän tuntihinnoittelunsa on kohtuullinen, tilat siistit sekä työnjälki on todella huolellista. Myös alkuperäisosat tulevat heidän kauttaan.


Venttiilinkoppa pois, venttiilinkoneistoon uusitaan seuraajan rullat


Kansi ja sylinteri pois, hyvälle näyttää. Mäntä oli kulunut 3 satkua uudesta, eli ei juuri mitään. Männänrenkaatkin olivat vielä ok, mutta ne päätettiin varmuuden vuoksi uusia.



Kytkin oli vielä hyvässä kunnossa, joten vanhat levyt menee vielä


Kytkinakselin laakerissa tuntui olevan hieman välystä, joten se menee uusiksi


Lohkot auki, vaihteisto oli moitteettomassa kunnossa. Vetoakselin laakeri vaihdetaan varuilta kun kone on kerran auki.


Osat pesukoneeseen, osat puhdistuu vaivatta




Venttiileissä näkyy jo tyypillistä kulumaa. Uudet venttiilit tilaukseen ja kansi koneistamolle.


Kiertokanki oli vielä ok, kampiakselin suoruus tarkistettiin. Heittoa 10 satkua, ei paha mutta petilaakereiden vaihdon jälkeen akseli oikaistaan vähemmän ravistavan koneen toivossa



Tilaukseen lähti lisäksi täydellinen tiivistesarja sekä kasa muista osia mm. pyöränlaakerit, kaasuvaijeri ym.

Seuraavaksi vuorossa sähköjen läpikäynti, sekä kaasuttimen puhdistus ultraäänipesurilla, tarina jatkuu..

Hyvältä näyttää

... ja vieläpä mielenkiintoiselta. Lisää juttua vaan ja paljon kuvia.

Onko kenelläkään ylipäätään tietoa (nyt siis oikeaa tietoa, ei mutu) mikä siellä moottorissa aiheuttaa sen tärinän? ja luulisi jossain ameriikan voorumeilla jo joku kokeilleen kaikkea mahdollista. onko kukaan törmännyt vastaaviin projekteihin?

jussimh kirjoitti:Onko kenelläkään ylipäätään tietoa (nyt siis oikeaa tietoa, ei mutu) mikä siellä moottorissa aiheuttaa sen tärinän?

Ainakin pienemmissä motocross-pyörien moottoreissa 250-600cc on kampiakselin suoruudella merkittävä rooli tuossa tärinässä. Jopa tehdasuudet akselit tahtoo olla hieman kieroja.
Pitää nyt odotella vielä pari viikkoa, että saan tuon pyörän kasaan, niin selviää onko tuolle tärinälle tehtävissä mitään.

Homma jatkui, kasa osia tilattiin KTM:ltä ja kasaus voi alkaa.


LC4 surullisen kuuluisat keinujen rullat vaihdettuna(Huom! vanhat 12tkm ajetut jo sökönä)


Välillä koneistettiin sovitteita, jotta laakerit saatiin nätisti irti(KTM:n omaa laakeri-irroitustyökalua ei ollut, joten sellaiset piti tehdä)


Kampiakseli oikaistiin, tarvittavat laakerit vaihdettiin ja aloitettiin kasaus



Uudet männänrenkaat paikalleen, vanha mäntä puhdistettiin, siinä ei ollut vaihtotarvista


Sylinteri ja mäntä paikallaan



Homma jatkuu, kun kansi palaa koneistamolta

Tutunnäköisiä työkaluja

Hyvältä näyttää!

-Ilkka

Jatketaampas juttua.

Kansi tuli koneistamolta



Kone nipussa(jep, termostaatti väärinpäin kiinni )



Seuraavaksi pultataan moottori kiinni runkoon. Samalla tuli vaihdettua kasa kulutusosia, pyöränlaakerit eteen ja taakse, jarrupalat, kaasuvaijerit.
Matkahuolto kiikutti myös uuden satulan johon tuli lisää leveyttä ja korkeutta sekä tietysti pyörän väriin sointuvat tikkaukset. Saa nähdä paraneeko matkustusmukavuus

jussimh kirjoitti:Onko kenelläkään ylipäätään tietoa (nyt siis oikeaa tietoa, ei mutu) mikä siellä moottorissa aiheuttaa sen tärinän? ja luulisi jossain ameriikan voorumeilla jo joku kokeilleen kaikkea mahdollista. onko kukaan törmännyt vastaaviin projekteihin?

Olisiko ylös alas liikkuva mäntä hyvä ehdokas tärinän aiheuttajaksi...
Ja kun vielä se tasapainoakselikin on sama 400-660 koneissa niin ei kai tuota tarvitse ihmetellä.

En tiedä vai kuvittelenko, mutta pers tuntumalla tämä nykyinen täristää vähemmän kuin se -06 mallin adve joka minulla oli. Tämän selästä voi jopa tienviitat lukea istualtaan...

Moi!

Minne tuo kuvassa merkattu letku menee??? Vaihdoin vm. 2002 adventureen 2006:n koneen ja mulla menee ainoastaan suora letku bensapumpulta tuohon koneen alipaineliitokseen.

T: KarMa

Saastehässäköille. (?)

SAS-järjestelmä

Lisäksi on huomioitavaa: SAS-järjestelmän tarvitsee toimiakseen alipaineen mikä 640-Adventure mallissa tulee imusarjasta. Ko mallissa alipaine saadaan poistettua helposti poistamalla T-kappale alipaineletkun välistä ja ohjaamalla polttoainepumpulta tuleva letku suoraan imusarjaan.

Kuvassa osa No:6 Tulee edestä T-kapaleeseen.

Kiitoksia nopeista vastauksista.

- KarMa

Onkos tämä projekti jo valmistunut?