Kun pyörä esiteltiin viime vuoden lopussa niin vaikutti heti mielenkiintoiselta tapaukselta.
Tällä viikolla tuli tehtyä kaupat pyörästä. Nyt vaan odotellaan kevättä, että saa pyörän ajoon ja pääsee tekemään enemmän tuttavuutta.
https://cfmotomp.fi/moottoripyora-1000mtx/
https://moottori.fi/uutinen/koeistuttu- ... dun-suhde/
Eiköhän 800.sen laukut, telineet ym. sovi suoraan kun ovat muutoin hyvin identtisiä?
CF MOTO 1000MT-X
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
Re: CF MOTO 1000MT-X
Onko noita liikkeessä käpisteltävänä missäpäin ?
----------------------------------------------------------------------------------
Riittävän syvällä suossa kaikki enskat ovat samanvärisiä.
----------------------------------------------------------------------------------
Riittävän syvällä suossa kaikki enskat ovat samanvärisiä.
----------------------------------------------------------------------------------
Re: CF MOTO 1000MT-X
Ekat pyörät saapuvat maahan huhtikuun lopussa.
Re: CF MOTO 1000MT-X
Noh, kokemuksia kaivataan. Näyttäs Kärkkäiselläkin olevan noita hyllyssä.
----------------------------------------------------------------------------------
Riittävän syvällä suossa kaikki enskat ovat samanvärisiä.
----------------------------------------------------------------------------------
Riittävän syvällä suossa kaikki enskat ovat samanvärisiä.
----------------------------------------------------------------------------------
-
jlohikoski
- Viestit: 231
- Liittynyt: Ke Syys 27, 2006 9:04 pm
- Pyörä: gs1150adv R1200gs
- Paikkakunta: Kauhajoki
Re: CF MOTO 1000MT-X
Nettimotoon oli tullut ilmoitus, että cfmoton 1000mt-x, olisi mahdollista koeajaa seinäjoen Kärkkäisellä. Ajellessani sielläpäin tuli mieleeni, että käydäänpä koittamassa. Mp myyjä olivat aluksi sitä mieltä, ettei heillä kyllä sellaista ole, piti oikein nettimoto ilmoitus tarkistaa, mutta uskottava oli, ja sieltähän se löytyi rivistä, ja koeajokin onnistui. Mt-x:n ajofiiliksiä vertaan lähinnä omaan suzuki vtrom 800de, joka on onkin varsin lähellä käyttöominaisuksiltaan.
Ikävä sanoa, mutta mt-x näyttää päältäpäin suurinen näyttöineen, brembon radiaalijarruineen ym. strommiin verrattuna huomattavasti nykyaikaisemmalta ja teknisesti paremmalta.
Pyörän ajoasento tuntui heti luontevalta, mutta erona strommiin pyörä on, että ainakin vakiolestalla cfmoto on sen verran korkea, että vain saappan kärjet ulottui maahan, kun strommissa saa melkein kantapäätkin. Myös satula on huomattavasti kovempi ja kapeampi, jopa niin, että soveltuvuus pitkiin matkoihin ainakin itseäni epäilyttäisi.
Plexi on pienehkö, mutta lipattomalla umpikypärällä ainakin toimi tyydyttävän hyvin. Ei aiheuttanut häiritseviä värinöitä, mutta ei pahemmin suojannutkaan.
Mittaripaneeli on nykysuuntauksen mukaisesti mallia matka TV, missä oli informaatiota sekaisen oloisesti ilmeisen riittävästi. Lähinnä mieleen jäi kuitenkin valikkkoja selatessa (tämä oli myös kosketunäyttö, jonka naarmuherkkyys epäilyttää pölyisiisä olosuhteissa pyyhkiessä) vähän väliä näytössä oleva pyörän kuva ja rengaspainenäyttö, joka oli tyrkyllä kiitettävästi. Kiinteä gps karttapohjineen näytössä oli järkevän oloinen ratkaisu. Toivottavasti vain karttapohjat olisivat hyvät, en tutkinut niitä tarkemmin, mutta aika hailusti näkyvä peruskartta ainakin löytyi. Varmaan myös jokin kännykkä peilausjuttu löytyy. Oikein kunnon lisävaruste gps kiinnitystankoa ei ollut. Mikä on aika suuri puute.
Ajo-ominaisuudet miellytti kovasti, ja tuntui heti kotoisalta. Lähinnä etupään ajotuntuma strommiin verrattuna kiinnitti huomiota. Etupyörä tuntui olevan lähempänä ja ikäänkuin enemmän pyörän alla. Tämä tuntui hyvänä ajotuntumana ja ketteryytenä. Ilmeisesti ketteryyttä oli tehtaalla ounasteltu olevan liikaakin, kun ohjausiskunvaimennin oli todettu tarpeelliseksi. Ei strommikaan huono ole, vaatii vain enmmän tottumista, ennenkuin vastaava luotto löytyy. Seisaaltaan ajettaessa ajoasento oli luonteva, mutta bensatankki tarjosi vain kovan ja liukkaan ja vähän kapeahkon tuen polville. Vähintäänkin jokinlaiset suojatarrat tankiin olisi heti tarpeen.
Moottori oli yksinkertaisesti hyvä ja tuo uusi tonninen sopii erinomaisesti luonteeltaan tälläiseen seikkailuenduroon. Moottori tuotti voimaa lineaarisesti hyvin pieniltä kierroksilta isoillakin vaihteilla. Kaupunkinopeuksilla ei ilmennyt juurikaan häiritsevää nykimistä pintakaasulla millään vaihteella. Voimaa pyydettäessä löytyi myös vähintäänkin riittävästi. Perusajo moodeja oli 5. Kolmea koitin: standard: aivan ok, mutta kaasunkierron aluksi vähän outo progressiivinen alue. Rain: yllättävän laiska, joka oli aluksi päällä, kun lähdin ajamaan. Offroad: mielestäni näistä paras: luonnollisin kaasuvaste.
Moottori on strommiin verrattuna raakakäyntisempi, eikä niin keskialua mehevä, ja tietysti enemmän huipputehoa. Mutta normaalissa ajotilanteissa hyvin saman tyylinen. Oikein hyvä ja sivistynyt ktm pohjaiseksi moottoriksi.
Vaihdelaatikko oli yllättävn rauta rautaavasten fiiliksinen, ei niin sulavan pehmeänliikkeinen mitä suzukissa. Samaa luokkaa oli kviksifterikin, eli karkea. Kumpikin kyllä toimii riittävän hyvin, mutta kiinnitti huomiota suzukin loistasti toimiviin vastaaviin.
Alusta oli kybbiä ja oli ainakin tälläiselle n.80kg kuljettajalle ajovarusteineen passelin jämäkkän puoleinen, olematta liian pintakova. Jarrut oli hienot brembot, eivätkä kiinnittäneet mitään huomiota, toimivat huomaamattoman kiitettävän luontevasti.
Kaikenkaikkiaan ilmeisen kova peli tässä luokassa, varsinkin kun ottaa hinnan huomioon.
Pitkän ajan kestävyys ja luotettavuus (ja jälleenmyyntiarvo?) on tietysti vielä ainakin jonkinverran auki. Ktm 800 sarjan moottororeissa on ollut nokka-akselipropleemeja ja tässäkin on aikalailla sama rakenne. Vuotavista ilmansuodatinkoteloista, jotka päästää hiekkapölyn moottoriin on myöskin raportoitu. Toivottavasti cfmoto on saanut tuollaiset perusasiat kuntoon.
No otaisinko tämän ennemmin kuin suzukin vstrommin? No en aivan. Suzukin pitkänmatkan mukavuus tuntuu paremmalta, toki sekin vaatii plexi fiksausta, ennenkuin mielestäni tuulensuojaus on riittävällä tasolla. Eikä maantie/soratieominaisuuksissa strommi juuri mt-x:lle häviä.
Kuitenkin varmaan jos ajo olisi vähän enempi hardcore matkaenduroa maastopikataipaleineen, epäilemättä mt-x olisi aavistuksen ketterämpänä ja jousitukseltaan tukevampana parempi vaihtoehto.
Lisäksi tulee vielä tulee vielä luotettavuus/kestävyys kysymykset japskipyörään verrattuna. Luotto on ainakin vielä tällä hetkellä perinteisten japsipyörirn puolella. Mutta epäiltiin japanilaismerkkejäkin, kun ne olivat tulossa markkinoille.
Ikävä sanoa, mutta mt-x näyttää päältäpäin suurinen näyttöineen, brembon radiaalijarruineen ym. strommiin verrattuna huomattavasti nykyaikaisemmalta ja teknisesti paremmalta.
Pyörän ajoasento tuntui heti luontevalta, mutta erona strommiin pyörä on, että ainakin vakiolestalla cfmoto on sen verran korkea, että vain saappan kärjet ulottui maahan, kun strommissa saa melkein kantapäätkin. Myös satula on huomattavasti kovempi ja kapeampi, jopa niin, että soveltuvuus pitkiin matkoihin ainakin itseäni epäilyttäisi.
Plexi on pienehkö, mutta lipattomalla umpikypärällä ainakin toimi tyydyttävän hyvin. Ei aiheuttanut häiritseviä värinöitä, mutta ei pahemmin suojannutkaan.
Mittaripaneeli on nykysuuntauksen mukaisesti mallia matka TV, missä oli informaatiota sekaisen oloisesti ilmeisen riittävästi. Lähinnä mieleen jäi kuitenkin valikkkoja selatessa (tämä oli myös kosketunäyttö, jonka naarmuherkkyys epäilyttää pölyisiisä olosuhteissa pyyhkiessä) vähän väliä näytössä oleva pyörän kuva ja rengaspainenäyttö, joka oli tyrkyllä kiitettävästi. Kiinteä gps karttapohjineen näytössä oli järkevän oloinen ratkaisu. Toivottavasti vain karttapohjat olisivat hyvät, en tutkinut niitä tarkemmin, mutta aika hailusti näkyvä peruskartta ainakin löytyi. Varmaan myös jokin kännykkä peilausjuttu löytyy. Oikein kunnon lisävaruste gps kiinnitystankoa ei ollut. Mikä on aika suuri puute.
Ajo-ominaisuudet miellytti kovasti, ja tuntui heti kotoisalta. Lähinnä etupään ajotuntuma strommiin verrattuna kiinnitti huomiota. Etupyörä tuntui olevan lähempänä ja ikäänkuin enemmän pyörän alla. Tämä tuntui hyvänä ajotuntumana ja ketteryytenä. Ilmeisesti ketteryyttä oli tehtaalla ounasteltu olevan liikaakin, kun ohjausiskunvaimennin oli todettu tarpeelliseksi. Ei strommikaan huono ole, vaatii vain enmmän tottumista, ennenkuin vastaava luotto löytyy. Seisaaltaan ajettaessa ajoasento oli luonteva, mutta bensatankki tarjosi vain kovan ja liukkaan ja vähän kapeahkon tuen polville. Vähintäänkin jokinlaiset suojatarrat tankiin olisi heti tarpeen.
Moottori oli yksinkertaisesti hyvä ja tuo uusi tonninen sopii erinomaisesti luonteeltaan tälläiseen seikkailuenduroon. Moottori tuotti voimaa lineaarisesti hyvin pieniltä kierroksilta isoillakin vaihteilla. Kaupunkinopeuksilla ei ilmennyt juurikaan häiritsevää nykimistä pintakaasulla millään vaihteella. Voimaa pyydettäessä löytyi myös vähintäänkin riittävästi. Perusajo moodeja oli 5. Kolmea koitin: standard: aivan ok, mutta kaasunkierron aluksi vähän outo progressiivinen alue. Rain: yllättävän laiska, joka oli aluksi päällä, kun lähdin ajamaan. Offroad: mielestäni näistä paras: luonnollisin kaasuvaste.
Moottori on strommiin verrattuna raakakäyntisempi, eikä niin keskialua mehevä, ja tietysti enemmän huipputehoa. Mutta normaalissa ajotilanteissa hyvin saman tyylinen. Oikein hyvä ja sivistynyt ktm pohjaiseksi moottoriksi.
Vaihdelaatikko oli yllättävn rauta rautaavasten fiiliksinen, ei niin sulavan pehmeänliikkeinen mitä suzukissa. Samaa luokkaa oli kviksifterikin, eli karkea. Kumpikin kyllä toimii riittävän hyvin, mutta kiinnitti huomiota suzukin loistasti toimiviin vastaaviin.
Alusta oli kybbiä ja oli ainakin tälläiselle n.80kg kuljettajalle ajovarusteineen passelin jämäkkän puoleinen, olematta liian pintakova. Jarrut oli hienot brembot, eivätkä kiinnittäneet mitään huomiota, toimivat huomaamattoman kiitettävän luontevasti.
Kaikenkaikkiaan ilmeisen kova peli tässä luokassa, varsinkin kun ottaa hinnan huomioon.
Pitkän ajan kestävyys ja luotettavuus (ja jälleenmyyntiarvo?) on tietysti vielä ainakin jonkinverran auki. Ktm 800 sarjan moottororeissa on ollut nokka-akselipropleemeja ja tässäkin on aikalailla sama rakenne. Vuotavista ilmansuodatinkoteloista, jotka päästää hiekkapölyn moottoriin on myöskin raportoitu. Toivottavasti cfmoto on saanut tuollaiset perusasiat kuntoon.
No otaisinko tämän ennemmin kuin suzukin vstrommin? No en aivan. Suzukin pitkänmatkan mukavuus tuntuu paremmalta, toki sekin vaatii plexi fiksausta, ennenkuin mielestäni tuulensuojaus on riittävällä tasolla. Eikä maantie/soratieominaisuuksissa strommi juuri mt-x:lle häviä.
Kuitenkin varmaan jos ajo olisi vähän enempi hardcore matkaenduroa maastopikataipaleineen, epäilemättä mt-x olisi aavistuksen ketterämpänä ja jousitukseltaan tukevampana parempi vaihtoehto.
Lisäksi tulee vielä tulee vielä luotettavuus/kestävyys kysymykset japskipyörään verrattuna. Luotto on ainakin vielä tällä hetkellä perinteisten japsipyörirn puolella. Mutta epäiltiin japanilaismerkkejäkin, kun ne olivat tulossa markkinoille.
Re: CF MOTO 1000MT-X
Työkaveri sai omansa kesän alussa. Reilu 6000km on matkaa takana ja kaikki toimii oletetun hyvin. En oo ajanu, mutta on se ollu kovin tyytyväinen. Toki kun hoodeesta siirtyy niin monet ominaisuudet paranee våkisin.
Ulkonäkö ei kyllä omaa silmää miellytä, mutta eipä oo väliksikään. Esim. Kotarin 890 adventure r on ihan karkki tuohon nähden. Lienee kyllä hitosti kalliimpiki.
Ulkonäkö ei kyllä omaa silmää miellytä, mutta eipä oo väliksikään. Esim. Kotarin 890 adventure r on ihan karkki tuohon nähden. Lienee kyllä hitosti kalliimpiki.
Paskapuhetta, mutta uskon.