Virallisia kuvia uudesta pienokaisesta
http://www.motorcycledaily.com/27septem ... ansalp.htm
Honda transalp 700 vm2008
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
-
Tase
- Viestit: 2629
- Liittynyt: Pe Elo 12, 2005 6:28 pm
- Pyörä: HVA: 901 Expedition, FE 450, BMW K100
- Paikkakunta: Oulu
Edelleen kaikki on suhteellista. Joustomatkaa siinä on saman verran kuin BMW Fundurossa ja BMW F650GS (ei dakar) mallissa. Molemmilla ajellaan sorateillä ja maastossa. KH ajeli Kontiorallin 2006 endurolenkillä CBR:llä ja hyvin meni, itse olin paikalla katsomassa. Kuulemma hän on käynyt Karhutunturillakin samalla vehkeellä.Rapakko kirjoitti:Jaaha, onhan tuo varmasti hyvä matkajuhta, mutta onko tuosta edes soralle, mettäpoluista puhumattakaan. Onko tuo edes matkaenduro, vai mikä?
Tuossa uudessa transussa on kuvien perusteella arka paikka takarenkaan edessä oleva katti. Siihen voi lentää kivet sekä taka- että eturenkaasta. Varmaan ensi vuonna siihen saa Touratechiltä kaikenlaista kivaa, pohjapanssareita, kaatumarautoja jne.
Kyllä uusi transu on varmaan melkoinen pettymys, porukka odotti jotain enemmän maastohenkisempää mutta suuntaus olikin kohti massamarkkinoita ja Hondan osakkeenomistajien hyvinvointia. Sellaista se vaan on tämä nykypäivän meno.
EDIT:
Voi kun olisi isompi talli ja enemmän rahaa, ostaisin tuollaisen katupyöräksi jolla ajelisin yksin ja vaimon kanssa kohti auringonlaskua... TT-R:n pitäisin edelleen rymistelypyöränä.
Viimeksi muokannut Tase, Pe Syys 28, 2007 10:01 am. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
-
Rapakko
- Viestit: 969
- Liittynyt: Ke Elo 24, 2005 11:36 pm
- Pyörä: Triumph Tiger 1050 SE (ABS) 2010
- Paikkakunta: Kokkola
Tässä lisää kuvia http://www.fullgaz.co.il/galleries/disp ... php?id=102
Soratie on kuuma, vai miten se laulu meni?
-
Rapakko
- Viestit: 969
- Liittynyt: Ke Elo 24, 2005 11:36 pm
- Pyörä: Triumph Tiger 1050 SE (ABS) 2010
- Paikkakunta: Kokkola
Ja tässä englanninkielistä "faktaa".
Honda reveals its news Transalp XLV 700!
The famous charismatic trail of Honda is offered for 2008 one crowned face lift. And its replanning does not relate to only its preparing: the Transalp news goes up in cubic capacity and is civilized gently... Discovered with the day before of the opening of the World one!
11 comments readers
--------------------------------------------------------------------------------
Paris - 27/9/2007. "All increases!", my mother-in-law complained still yesterday by buying her rod about bread... Admittedly pretty mom, but sometimes that has good! As on new the Honda Transalp for example, whose engine gains a few cubic centimeters in 2008 and especially some horses and Nm...
Its commercial name will be from now on XL700V Transalp. But the new engine of the trail Honda will cube actually 680 DC, that is to say 33 DC moreover compared to the version 2007 thanks to an increased boring of 2 Misters And after it does not matter, because essence lies in the profit - considerable - in power and in maximum couple like, let us hope for it, on all two curve...
Thus the 53 horses and the 55 Nm of the old version leave place to the 60 CH and 60 Nm of the "new" Honda engine. Results obtained thanks to larger pistons and lighter rods on the one hand, but more especially thanks to the new high part of the engine on the other hand: simple camshaft in heads (double in 2007) but 8 valves instead of 6!
Moreover, the Transalp news gives up its two carbus for injection PGM-F1 and one can observe the swelling of the pot under the engine... The chart confirms it: Transalp is in conformity with the Euro3 standard!
In fact, this twin-cylinder is not other than "the last generation of this worthy engine (that of first Transalp of 1987, note), recently developed to propel the NT700V Deauville", explains Honda (to read Essai Motor bike-Net.Com of March 2, 2006).
The capacity of its tank passes from 19 to 17,5 liters, "but the clear improvement of the consumption authorized by the food by electronic injection makes it possible to preserve and to even increase autonomy", the manufacturer reassures.
"With the final one, if only one parameter were to symbolize the progress made by this new engine, it is probable that the sonority which it produces while going up in the turns would be that selected", concludes the world number one. With its shorterexhaust "and more harmoniously integrated, Honda envisages to bewitch the pilot. The Transalp news is thus to see and listen!
Level left cycle, the trail Honda evolves/moves more carefully: even "doublecradle out of steel tubes tallies that that used since the appearance of its second generation in 2000", even arm oscillating and shock absorber Pro-Link. On the other hand, the fork loses in clearance (177mm against 200) and the angle of mounting opens slightly (28,23° instead of 28°), to undoubtedly increase stability.
With regard to the wheels, the hour is not yet in Supermotard: even if the rims are they also "inflated" (19 X 2,15 with before and 17 X 3,50 with the back), the tires remain relatively fine and high (100/90 with before and 130/80 with the back). The fighter spirit remains quite present!
Level braking, the news Transalp 2008 is equipped with series of a double disc before 256 mm gripped by clamps two pistons, but it can also accomodate expensive the Combiné/ABS system in Honda. In this case, the clamps are models three pistons, of which one is actuated by the back footbrake pedal.
Naturally, the Japanese designers are them also leaning on the preparing and the déco of this innovation 2008. Very subjective, this subject will not fail to feed the debates in the alleys of World as on Motor bike-Net.Com. And as long as the argumentation holds the road, free with each one to expose its point of view!
Let us specify only that co-ordinates GPS registered on the Transalp news "correspond to the highest point of the highest road accessible to motor bike in Europe: the collar of Bonette, located in the southern part of the French Alps". A whole symbol!
Parliament on the chains of Honda with Atessa in Spain as well as Varadero 125 and 1000, the Transalp news will be available as of October 2007. Its price remains to be discovered but you can count on Motor bike-Net.Com to carry out the survey at the time of World...
On this subject, do not forget that you can put all your questions directly with Florent Lionnet, the big boss of Honda France, while taking part in Tchat Motor bike-Net.Com of Thursday October 4 with 11h! You can right now record your questions and it will be enough for you to reconnecter to on line know each other the answer
Honda reveals its news Transalp XLV 700!
The famous charismatic trail of Honda is offered for 2008 one crowned face lift. And its replanning does not relate to only its preparing: the Transalp news goes up in cubic capacity and is civilized gently... Discovered with the day before of the opening of the World one!
11 comments readers
--------------------------------------------------------------------------------
Paris - 27/9/2007. "All increases!", my mother-in-law complained still yesterday by buying her rod about bread... Admittedly pretty mom, but sometimes that has good! As on new the Honda Transalp for example, whose engine gains a few cubic centimeters in 2008 and especially some horses and Nm...
Its commercial name will be from now on XL700V Transalp. But the new engine of the trail Honda will cube actually 680 DC, that is to say 33 DC moreover compared to the version 2007 thanks to an increased boring of 2 Misters And after it does not matter, because essence lies in the profit - considerable - in power and in maximum couple like, let us hope for it, on all two curve...
Thus the 53 horses and the 55 Nm of the old version leave place to the 60 CH and 60 Nm of the "new" Honda engine. Results obtained thanks to larger pistons and lighter rods on the one hand, but more especially thanks to the new high part of the engine on the other hand: simple camshaft in heads (double in 2007) but 8 valves instead of 6!
Moreover, the Transalp news gives up its two carbus for injection PGM-F1 and one can observe the swelling of the pot under the engine... The chart confirms it: Transalp is in conformity with the Euro3 standard!
In fact, this twin-cylinder is not other than "the last generation of this worthy engine (that of first Transalp of 1987, note), recently developed to propel the NT700V Deauville", explains Honda (to read Essai Motor bike-Net.Com of March 2, 2006).
The capacity of its tank passes from 19 to 17,5 liters, "but the clear improvement of the consumption authorized by the food by electronic injection makes it possible to preserve and to even increase autonomy", the manufacturer reassures.
"With the final one, if only one parameter were to symbolize the progress made by this new engine, it is probable that the sonority which it produces while going up in the turns would be that selected", concludes the world number one. With its shorterexhaust "and more harmoniously integrated, Honda envisages to bewitch the pilot. The Transalp news is thus to see and listen!
Level left cycle, the trail Honda evolves/moves more carefully: even "doublecradle out of steel tubes tallies that that used since the appearance of its second generation in 2000", even arm oscillating and shock absorber Pro-Link. On the other hand, the fork loses in clearance (177mm against 200) and the angle of mounting opens slightly (28,23° instead of 28°), to undoubtedly increase stability.
With regard to the wheels, the hour is not yet in Supermotard: even if the rims are they also "inflated" (19 X 2,15 with before and 17 X 3,50 with the back), the tires remain relatively fine and high (100/90 with before and 130/80 with the back). The fighter spirit remains quite present!
Level braking, the news Transalp 2008 is equipped with series of a double disc before 256 mm gripped by clamps two pistons, but it can also accomodate expensive the Combiné/ABS system in Honda. In this case, the clamps are models three pistons, of which one is actuated by the back footbrake pedal.
Naturally, the Japanese designers are them also leaning on the preparing and the déco of this innovation 2008. Very subjective, this subject will not fail to feed the debates in the alleys of World as on Motor bike-Net.Com. And as long as the argumentation holds the road, free with each one to expose its point of view!
Let us specify only that co-ordinates GPS registered on the Transalp news "correspond to the highest point of the highest road accessible to motor bike in Europe: the collar of Bonette, located in the southern part of the French Alps". A whole symbol!
Parliament on the chains of Honda with Atessa in Spain as well as Varadero 125 and 1000, the Transalp news will be available as of October 2007. Its price remains to be discovered but you can count on Motor bike-Net.Com to carry out the survey at the time of World...
On this subject, do not forget that you can put all your questions directly with Florent Lionnet, the big boss of Honda France, while taking part in Tchat Motor bike-Net.Com of Thursday October 4 with 11h! You can right now record your questions and it will be enough for you to reconnecter to on line know each other the answer
Soratie on kuuma, vai miten se laulu meni?
-
MarkkuHoo
- Viestit: 1134
- Liittynyt: Su Helmi 05, 2006 10:42 pm
- Pyörä: BMW R80GS Finnduro -90
- Paikkakunta: Häme
- Viesti:
Olipa vähän tankeroenglantia 
Kyllähän tuo varmaan on ihan hyvä yleispyörä, ja sellaisia maailmalla paljon myydään syystäkin: mukava ja vähäkulutuksinen varma kone, pysty/rento ajoasento, nätti ajella nätisti.
Soratiekäyttö on useimmissa maissa enemmän kataloogien mielikuvamarkkinointia kuin ajajien todellisuutta sen takia että sorateitä ei juurikaan ole, tai niitä ei ainakaan saa juurikaan ajaa.
Mutta tästä omasta kotimaisesta soratie/jokamiehenoikeus-voittoisesta matkaenduroperspektiivistä homma on mennyt aikalailla vain taaksepäin TA:n uudella versiolla, niinkuin vähän on mennyt monella muullakin merkillä viime vuosina.
Mielenkiintoista on nähdä miten esim. Bemarin F800GS tulee sijoittumaan asvaltti-sorakäyttö akselilla - arvelisin ainakin että painoa ei voi tulla läheskään TA:n verran, perus 1200GS jo on kevyempi kuin uusi TA.
Kyllähän tuo varmaan on ihan hyvä yleispyörä, ja sellaisia maailmalla paljon myydään syystäkin: mukava ja vähäkulutuksinen varma kone, pysty/rento ajoasento, nätti ajella nätisti.
Soratiekäyttö on useimmissa maissa enemmän kataloogien mielikuvamarkkinointia kuin ajajien todellisuutta sen takia että sorateitä ei juurikaan ole, tai niitä ei ainakaan saa juurikaan ajaa.
Mutta tästä omasta kotimaisesta soratie/jokamiehenoikeus-voittoisesta matkaenduroperspektiivistä homma on mennyt aikalailla vain taaksepäin TA:n uudella versiolla, niinkuin vähän on mennyt monella muullakin merkillä viime vuosina.
Mielenkiintoista on nähdä miten esim. Bemarin F800GS tulee sijoittumaan asvaltti-sorakäyttö akselilla - arvelisin ainakin että painoa ei voi tulla läheskään TA:n verran, perus 1200GS jo on kevyempi kuin uusi TA.
Äläsny... juurihan Aholan Mika näytti porkkanaryhmälle närhen värkit. Huipulla tuulee ja peruskalliotkin kaatuu. Innokkaita kaatajia löytyy aina.Mika TA-91 kirjoitti: Mutta Jyrki, kenelles ne kotari miehet sitten yrittää leukailla, kun ei Honda miehiä enää ole
Aaltoliikettähän tämä on täällä puuhastelutasollakin.
Kun muinoin aloittelin, ihan säälitti KTM Rotax- ja LC-tekniikan taso. Niillä helistimillä ajoi vain fanaatikot. Tosin ne lyhyet pätkät muita pirusti nopeammin.
Suzukin DR-mallitkin hoitivat homman varmimmin.
Jos vielä joku tämän hetken innokkaista harrastajista (niitäkin tulee ja menee) on mukana kuvioissa viiden tai kymmenen vuoden päästä, voi nähdä uusia käänteitä. Miltäköhän silloin tuntuu kuumin uutuus (Japanista)?
Kuinka lujaa tipahtaa kunkku kukkulalta? Luulen että Itävallassa tehdään jo ylitöitä tämän pelossa.
kyllä nuo markkinat ohjailee hondaa, kyllä nämä kurapyöräilijät taitaa olla niin pieni markkinarako isolle valmistajalle että panostus on tolla katupuolella . crf 650 odotellessa ! http://motorwheels.blogspot.com/2007/09/xrf650r.html
Viimeksi muokannut talkku, To Loka 11, 2007 12:47 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Ja kaiken kruunaa hondan liikenneturvallisuuskukkanen:
Dual-CBS!
Jarruta sinäkin kaarteeseen tullessa etupää alta vain painamalla jarrupolijinta. Osta uusi allroad-honda!
Ei ne japsit taida edes haluta kilpailla kotarin markkinaraosta. Sitäpaitsi lukuunottamatta jotain XLV750:ä, Honda on aina hakenut maltillista linjaa. Jos vertaa vaikka noita kilokyykkyjä, niin joku Honda panostaa elektronisesti ohjattuun ohjausiskunvaimentimeen, kun muut fiilaavaat viimeisenkin gramman pois, ja tiristävät koneesta kymmenkunta kaakkia lisää. Nytkin honda ratkaisee asian nippelitekniikalla: Laitetaan Transuun dual-cbs, jolla voitetaan kotarit Bike-lehden 2008 allroad-testissä.
Voin jo nähdä tekstin mielessäni: "Hondan jarrut olivat ylivoimaiset. Vain kevyt hipaisu jarrupolkimesta ja Hondan keulakin niiasi vakuuttavasti. Allroad-renkaiden pito asfaltilla oli moitteeton. Sensijaan KTM 690 Rallyen jarrupoljinta painaessa sen motocrossrengas meni välittömästi lukkoon aiheuttaen hengenvaarallista heittelehtimistä. Etujarruja emme edes uskaltaneet testata KTM:n hengenvaarallisesta rengastuksesta johtuen. Hondan etujarruissa on peräti kuusi mäntää ja ainakin kolmekymmentä metriä jarruletkua. Sääli, että asteikkomme ei anna mahdollisuutta antaa jostain ominaisuudesta yli kymmentä pistettä. Jarrut: KTM 3 pistettä, Honda 10 pistettä."
Dual CBS sucks. (tästähän voisi tehdä signaturen...)
-Tero-
Dual-CBS!
Jarruta sinäkin kaarteeseen tullessa etupää alta vain painamalla jarrupolijinta. Osta uusi allroad-honda!
Ei ne japsit taida edes haluta kilpailla kotarin markkinaraosta. Sitäpaitsi lukuunottamatta jotain XLV750:ä, Honda on aina hakenut maltillista linjaa. Jos vertaa vaikka noita kilokyykkyjä, niin joku Honda panostaa elektronisesti ohjattuun ohjausiskunvaimentimeen, kun muut fiilaavaat viimeisenkin gramman pois, ja tiristävät koneesta kymmenkunta kaakkia lisää. Nytkin honda ratkaisee asian nippelitekniikalla: Laitetaan Transuun dual-cbs, jolla voitetaan kotarit Bike-lehden 2008 allroad-testissä.
Voin jo nähdä tekstin mielessäni: "Hondan jarrut olivat ylivoimaiset. Vain kevyt hipaisu jarrupolkimesta ja Hondan keulakin niiasi vakuuttavasti. Allroad-renkaiden pito asfaltilla oli moitteeton. Sensijaan KTM 690 Rallyen jarrupoljinta painaessa sen motocrossrengas meni välittömästi lukkoon aiheuttaen hengenvaarallista heittelehtimistä. Etujarruja emme edes uskaltaneet testata KTM:n hengenvaarallisesta rengastuksesta johtuen. Hondan etujarruissa on peräti kuusi mäntää ja ainakin kolmekymmentä metriä jarruletkua. Sääli, että asteikkomme ei anna mahdollisuutta antaa jostain ominaisuudesta yli kymmentä pistettä. Jarrut: KTM 3 pistettä, Honda 10 pistettä."
Dual CBS sucks. (tästähän voisi tehdä signaturen...)
-Tero-
-
Mika TA-91
- Viestit: 1465
- Liittynyt: Ti Syys 28, 2004 1:22 pm
- Pyörä: 790 Adventure R, EXC-F 250
- Paikkakunta: Kirkkonummi
Samaa mieltä, mutta tarkennuksena (pohjautuen Moto-netin artikkeliin), niin tuon Dual CBS ei ole vakio versiossa vaan ainoastaan tuossa ABS versiossa. Tosin ei tämäkään tietysti täysin varmaa tietoa ole.Adventure kirjoitti:Ja kaiken kruunaa hondan liikenneturvallisuuskukkanen:
Dual-CBS!
Terveisin
Mika TA-91
-
Rapakko
- Viestit: 969
- Liittynyt: Ke Elo 24, 2005 11:36 pm
- Pyörä: Triumph Tiger 1050 SE (ABS) 2010
- Paikkakunta: Kokkola
Nyt se on Ruotsin virallisilla Honda sivuilla, missä värit ja tekniset tiedot.
http://www.hondamc.com/homc/templates/M ... _9445.aspx
http://www.hondamc.com/homc/templates/M ... _9445.aspx
Soratie on kuuma, vai miten se laulu meni?
-
pk62
- Viestit: 140
- Liittynyt: Su Loka 30, 2005 10:54 pm
- Pyörä: TA -87,XR650L -97-97
- Paikkakunta: Pyhäntä
transu 2008
Minulla nyt 20 v vanha transu.Eli jos samaa kaavaa mennään niin 20v kuluttua pitää himoita tuota 2008 mallin Transua.Ehkä se sitten ei haittaa vaikka siinä ei niitä maasto ominaisuuksia olekkaan mahdottomasti.
Varmaan sopiva 66 vuotiaalle ukon kääpälle. Menikö vähä överiksi..??
Varmaan sopiva 66 vuotiaalle ukon kääpälle. Menikö vähä överiksi..??
kyllä ruotsin kuvia katsellessa huomaa, että tuo muotoilu on hieno. lamppu ja yläkate on kerrankin todella onnistunut.
19" eturengas on varmasti ihan hyvä. Honda FMX oli 17" eturenkaalla niin hyvä soralla(vaikka katurengas), että ei tuo mitään 21" tarvitse, lisäksi 19" tarjoaa parempia vaihtoehtoja katumaisista renkaista. eihän tuo mikään nappularengaspyörä ole....
jos hinta on kohdillaan suomessa, niin on varmasti hyvä pyörä. Itse himoitsin jo vanhaa transua, mutta se on niin jeesuksen ruma ja lotjon näköinen. siis nämä 2005.
tankki kyllä saisi olla 20 litranen
19" eturengas on varmasti ihan hyvä. Honda FMX oli 17" eturenkaalla niin hyvä soralla(vaikka katurengas), että ei tuo mitään 21" tarvitse, lisäksi 19" tarjoaa parempia vaihtoehtoja katumaisista renkaista. eihän tuo mikään nappularengaspyörä ole....
jos hinta on kohdillaan suomessa, niin on varmasti hyvä pyörä. Itse himoitsin jo vanhaa transua, mutta se on niin jeesuksen ruma ja lotjon näköinen. siis nämä 2005.
tankki kyllä saisi olla 20 litranen
Any intelligent fool can make things bigger, more complex, and more violent. It takes a touch of genius -- and a lot of courage -- to move in the opposite direction.
E. F. Schumacher
E. F. Schumacher