BMW R1150-1200GS vs. KTM 950-990 Adventure

[Tape]

Joo, tiedetään. Aiheesta lukemattomia sivuja asiaa ja osaan ne kohta ulkoa mutta:

Nyt omistajat ja kokemusta omaavat. Antakaa palaa. Kehukaan pyöränne maasta taivaisiin ja verratkaa sitä tuohon vastustajaan. Nuo otsikossa mainitut mallit haaveena. Viimekesänä poltteli pienemmät (lc4, xt, yms), mutta hankkimatta jäi. Nyt kusiais vatseri menossa vaihtoon, mutta tämä päättämisen sietämätön tuska...

Joku näykyi kotikaupunkini isoimmassa liikkeessä olleen viimevuotisen ison Kotkan ostaneen (kertoi tuolla KTM 990 keskustelussa), joten siitä yksilöstä haaveilemisen voi unohtaa.

Senverran itsekin tiedän, että S mallin Kotkassa on varmaan metrin pidempi jousitus, kuin R12GS:ssä, eli se ei ole nyt se olennaisin kriteeri.

Sota pystyy, kenttä vapaa

[tertsu]

Joo tämä on helppo Bemari parempi matkapyörä ja Kotari parempi maastossa. Eli rippuu siitä kumpaa ominaisuutta arvostat enemmän. Toki molemmilla voi mainiosti silti ajaa niin matkaa kun sorateitäkin....

[Pekkavee]

Joo tertsu on oikeassa.

Jos meinaat emännän kanssa lähteä vaikka Espanjaa kiertämään tai Rivieeraa katsomaan, niin ilman muuta BMW. On se mainio myös Suomen hiekkateillä. BMW on monipuolisempi. Saksan moottoritiet on piece of cake matkalla etelään. Ja BMW kestää ja kestää.
Istumakorkeus on kanssa yksi juttu. Emäntää alkaa huimaamaan siellä Kotarin takapenkillä.

Pekka

[tarmo]

Istumakorkeus on kanssa yksi juttu. Emäntää alkaa huimaamaan siellä Kotarin takapenkillä.

Pekka

Jep. Ja kun pyörän kaadat emäntä kyydissä niin sieltä takaa tipahtaa aika korkealta... No ei onneksi käynyt sen pahemmin kun vauhtia oli 0.
Hetken rouva harkitsi että jos lähtis linja-autolla Norjasta kotiin vaan kotarin kyydissä kuitenkin istui.
Siksi minä en tuota bemariin vaihtaskaan... tuolla sentään saa joskus ajaa yksin.

[950Tomi]

Kyllä Kotari on erittäin hyvä myös kakspäällä ajettaessa, jousitus kyllä taatusti kantaa ja akseliväli on pitkä -> matkustajakin istuu selvästi takapyörän etupuolella. Muutenkin ihan pirun hyvä pyörä myös asfalttiajoon. Bemarista en tiedä kun en ole sillä vielä ajanut, varmaan hyvä on sekin.

-Tomi

[JPH]

Vasta 350km ajokokemuksella 950 adventure on natsannut oikein kivasti minun ajotarkotukseen.
Valitettavasti en päässyt bemarista kauppoja tekemään, eli en edes käynyt sitä sitten kokeilemassakaan.

Adventuren plussat tähän mennessä:
-kone, on se vaan niin makia
-alusta, se o eka pyörä alla jossa riitti vakiona säädöt tämmöselle sota-ronsulle ku mä olen
-ajon vakaus. Kun ajelin märkiä sorateitä, niin ei voinut kuin ihmetellä miten vakaasti se menee, ja silti vielä taittuu mutkaan.

Ja ne huonot puolet:
-korkeus aiheuttaa tuuliefektiä aukeelle tultaessa, pitää jopa vähä varoa sitä.
-pleksi on modattava ainakin lyhyempien kuskien, muuten saa kuunnella oopperaa
-Pyörä yllyttää ajamaan aivan liian kovaa

[Jerry Cotton]

Joku näykyi kotikaupunkini isoimmassa liikkeessä olleen viimevuotisen ison Kotkan ostaneen (kertoi tuolla KTM 990 keskustelussa), joten siitä yksilöstä haaveilemisen voi unohtaa.

Nopeat syö hitaat!

Bemarista ei ole kokemusta, mutta kotari ainakin passaa tällaisen nuoremman polven kuljettajan makuun ehkä paremmin.

[Tape]

Joo, hyvän pelin sait. Ei kerennyt olla liikkeessa kuin pari päivää. Itse näin pelin pihassa, kun se oli paria tuntia aiemmin juuri tullut sinne. Toinen myyjä ei edes tuennyt pyörästä - piti sanoa, että tule nyt kattomaan, on teillä semmoinen.

Jyväskylän toisessa isossa mp liikkeessä olis sellainan vajaa 500 km ajettu 06 esittelypeli. Hinta sais suoralla kaupalla minusta kuitenkin tippua hivenen enmmän, kuin mitä 400 € lupasivat hinnasta tiputusta...

Hiekallahan tuo on minulle ihan itsaripeli, mutta mukava ois maantiellä (ajo varmaan 75% asfaltti, loput sora ja joku ojanpohja, jossa olen heti nurin ja jumissa.

Mutta kun sitten ois se iso kössikinkin...

[Jerry Cotton]

Näin päivän kokemuksella ihan tyytyväinen täytyy olla, tossa oli kiinni vielä kotarin oma tankkilaukkukin. Mulla kanssa ajo tapahtuu pääasiassa asfaltilla, ja parasta tossa onkin kuinka tunteeton se on Suomessa varsin yleisille routavaurioille ja tieurille. Taajamassakin ennen piti väistellä kaivonkansia ja hidastetöyssyjä, nykyään suorastaan tähtään niihin

Totta puhuen, jos rahalla ei olisi ollut väliä, olisi uusi kessubemari varmaan ollut valintani. Kotari on vähän kirveellä veistetty bemuun verrattuna, ja keppivetokin olisi pitkässä juoksussa varsin kätevä.

Kuvalla taisi olla vaihdokkirivissä myös uudennihkeä geeässä?

[janne.k]

Sinäkös siellä seppälänkankaalla tulit juttelemaan eilen? Epäilin jo että tulee ajosta sanomista mutta olikin saman alan miehiä...

[Tape]

Joo, niin on keltainen 06 laukuilla ja sitten niiden viimekesäinen punainen esittelypyörä. Hintaa noilla on kuitenkin yhtäpaljon, jopa enemmän, kuinn pakastavedetyllä kotkalla. Bemun koeajopäivä kuvalla pe-la, täytynee mennä.

Kaverin XT660X on viikon hoidossa mulla. Piti äsken käydä täristelemässä sillä pikkusen hiekalla. Itsarivehe - lopuunkuluneet katurenkaat ja se 17" etunen - meinas olla milloin mitenkäkin päin, vaikka en edes oikeastaan koskenutkaan kaasuun

[Tape]

Sinäkös siellä seppälänkankaalla tulit juttelemaan eilen? Epäilin jo että tulee ajosta sanomista mutta olikin saman alan miehiä...

Minä se olin - pojalle pitäis saada kakspyöränen nelari kanssa, ei jaksa tuota kakstahin käryä. Muutenkin aika brutaali vehe tommonen noppeli susna ilman jousia 6 vuotiaalle, kun uskaltaa jo hivenen ajaa sillä, niin lyöhän se käsille ja heittää selästä...

[Tape]

Niin, se on jäänyt vielä maintsematta, että kuski on sitten kokoluokkaa 180cm/110kg, että ei sitä tällä vartalolatodellakaan olla mihinkään spoorin lähdössä. Oma kokokin tukee kessun tai kotkan hankintaa - eikö vaan

[TTA]

Koko tosiaan vaikuttaa pyörän tyyppiinkin aika paljon. MotoGuzzilla en pysty ajamaan kun polvet osuu pyttyihin. Pyörät tehdään yhden kokoisiksi eikä kokoa pysty kovin paljon muuttamaan penkeillä, tapeilla tai tangolla. Katsokaa vaikka polkupyöriä ja niiden kokoeroja pienillä ja isoilla ihmisillä.
Matkaenduro on isolle ihmiselle hyvä valinta jos vain pyörän tyyppi muuten miellyttää.

Itsellä oli sama tilanne eli ktm vs. bmw ja käännyin bemariin. Lopullinen niitti oli se että kotaria ei päässyt koeajamaan missään. Miten semmosen pyörän voi ostaa?
Bemussa vaikutti huoltoväli joka on 10000 ja moottorin konstruktio eli automaista tekniikkaa. Moottoriöljy, vaihteistoöljy ja peräöljy ovat erikseen. Kuiva kytkin alkuun epäilytti mutta kestäähän ne autossakin melkoista luistatusta joten miksei prätkässä. Toki ajotyyli pitää muuttaa/olla sellaiseksi että kytkintä ei tarpeettomasti luistata. Ketjuja voidelleena kardaani tuntui huolettomalta ja onhan se kiva kun ei tarvi pestä ketjurasvaa joka paikasta tai huolestua ketjujen rasvaamattomuudesta sateen alkaessa. Miinuksena tulee aavistuksen hidas perä - kardaani ja kardaanitunneli painaa. Loppujen lopuksi krossi ja enduropyörät ovat erikseen ja jos haluaa patikkoon optimipelin niin kannattaa katsoa hieman kevyempiä vaihtoehtoja. Sorateillä ja kärrypoluilla peräjousto ehtii mukaan aivan mainiosti.

Melkoisesti vaikutti myös bemarin pitkä historia boxerin tekijänä joten voisi olettaa että virheet on jo tehty aiempina vuosina. Myös bemun maine seikkailupyöränä vakuutti.

[AnttiL]

Niin, se on jäänyt vielä maintsematta, että kuski on sitten kokoluokkaa 180cm/110kg, että ei sitä tällä vartalolatodellakaan olla mihinkään spoorin lähdössä. Oma kokokin tukee kessun tai kotkan hankintaa - eikö vaan

Kyllä tuolla vartalolla voi mennä vaikka mihin, pikku-ukkohan sie vielä olet Meillä ei neuvolassa punnittavilla (itse 135kg) on se etu, että sen mahdollisesti uponneen mopeedin jaksaa paremmin hilata sieltä suosta verrattuna noihin marjanpoimijoihin (alle 100kg kärpässarjalaisiin) Vaikka kyllä gessu alkaa olla sitä painoluokkaa että enduromotoristin määritelmä jonkun mukaan ei täyty kun se oma mopo piti pystyä ottamaan syliiin ja nostamaan peräkärrylle...

Asiaan, kyllä kai tuolla gessullakin melko paikoista pääsee ja kestää kuormata tolkuttomasti, KTM enemmän urheilulliseen pyrkivään ajotyyliin sopiva...