KTM 1290 Super Adventure R

[Japit]

Eiköhän tuo aika selvältä näytä mistä on kärvähtänyt
Pistin mailia maahantuojalle staattorin kestävyydestä, seuraavana päivänä jo soitettiin takaisinpäin ja luvattiin uusi staattori takuuseen. Lähettävät suoraan merkkihuoltoon ja vaihdetaan siellä. Minä kustannan työt, täytyy olla ihan tyytyväinen tähän ratkaisuun. Tuskin nyt enään kolmatta kertaa kärvähtää vuoden sisään. Tulossa kuitenkin ebayn osat, jotka otan kuitenkin pidemmille reissuille mukaan.

[RiiMi]

Kummallista , että nämä staattoriviat näyttävät olevan yleistymään päin pyörämerkistä riippumatta . Onkohan alettu säästämään käämien lakkauksen paksuudessa , laitetaanko tätänykyään liikaa sähkövermeitä virtavehkeitten perään , onko moottoriöljyihin tullut joku lisäaine , joka "syö/kuluttaa" lakkaa ?
Noh . Vara staattori on suht helppo sotkea matkatavaroiden sekaan ja useimmissa mopoissa tää ko. virtapää on varsin helppo vaihtaa , vaikka reissussa poislukien ainakin vesijäähdytteinen boxeri Bemari , jonka kanssa staattorin vaihtotyössä saa kulumaan tovin , jos toisenkin .
Ikävä vaiva.

[Eläin]

Uskomattoman huonoa tuuria meikäläisellä tämän super adventuren kanssa. Norjan reissulla vähän ennen Trondheimiä katosi pyörästä TAAS!! lataus. Mobility servicen turvin saatiin pyörä paikallisen KTM servicen huomaan.

Mielenkiinnosta kysyn että minä käytännön ensioireina latauksen loppuminen näkyy näissä nykypyörissä?
Sytyttääkö ekaks jotain varoitusvaloa? (ECUhan tietää jännitteen kun se näytössäkin näkyy, ainakin 890:ssä).
Kuinka pitkälle pystyy vielä ajamaan ennenkuin matkateko lopulta hyytyy?
Vai tuleeko ihan yllättäen?

(Vanhan liiton vehkeillä pysty ajaa satoja kilometrejä kun työnsi pyörän käyntiin, irrotti etuvalon ja latasi akun illalla jostain tarvikeliikkeestä hommatulla laturilla). Tietysti takuunalaiseen vehkeeseen ei omia kikkoja kannata yrittää.

[Japit]

Itse huomasin ongelman kun pyörä ei enään lähtenyt tauolta käyntiin, paikalliselta lisävirran avulla heti käynnisty, mutta voltit mittarissa n. 11,8V. Siitä suoraan ajoon että pääsisi edes lähemmäs taajamaa. Pääsin n. 50-60km ja sitten kone sammui, viimeisin volttimäärä mittarissa 8v.
Mitään varoitus/vikavaloja ei palanut ennen latauksen hiipumista. Volttilukema näytössä oli ainoa signaali tulevasta stopista.
Nyt yllättäen nopeasti kiinasta tullut staattori on asennettu ja toimii hienosti. Lataus pysyy koko ajan 13.8-14.2V. En huomannut alkuperäiseen staattoriin verrattuna mitään eroa muutakuin kiinan versiossa on ohuempi lakkakerros alkuperäiseen. Jos ei nyt läpenisi sitten liikaa. muuten ihan laadukkaan näköinen osa. Kuitenkin hinta vain neljäsosa alkuperäiseen verrattuna. Kovaa testiajoa nyt tiedossa.
Osa helppo vaihtaa vaikka tienpäällä jos sopivat työkalut mukana. Ainoa mielestäni hankaloittava homma on tankin irrottaminen, tietenkin staattorin liitin sen alla. Senkin paikkaa olisi ehkä voinut muuttaa, johdossa oli jonkun verran ylimääräistä.

[PAH]

Mielenkiinnosta kysyn että minä käytännön ensioireina latauksen loppuminen näkyy näissä nykypyörissä?
Sytyttääkö ekaks jotain varoitusvaloa? (ECUhan tietää jännitteen kun se näytössäkin näkyy, ainakin 890:ssä).
Kuinka pitkälle pystyy vielä ajamaan ennenkuin matkateko lopulta hyytyy?
Vai tuleeko ihan yllättäen?

Voiko enää sanoa nykypyöräksi 2017 mallin 701 Husqvarnaa mutta siinäkin ensi oireet olivat heikko starttaaminen. Lopulta kun virta oli tarpeeksi vähissä ei lähtenyt käyntiin työntämälläkään kun esim. bensapumppu ei toimi. Mikään varoitusvalo ei syttynyt.

Tämä staattorin palaminen sattui -21 Uraalla kun sää oli helteinen ja ajettiin pieniä polkuja. Alkuperäinen vaimennin oli paikallaan jonka vielä epäilen suurentavan lämpökuormaa moottoriin.

[Å]

Mielenkiinnosta kysyn että minä käytännön ensioireina latauksen loppuminen näkyy näissä nykypyörissä?
Sytyttääkö ekaks jotain varoitusvaloa? (ECUhan tietää jännitteen kun se näytössäkin näkyy, ainakin 890:ssä).
Kuinka pitkälle pystyy vielä ajamaan ennenkuin matkateko lopulta hyytyy?
Vai tuleeko ihan yllättäen?

(Vanhan liiton vehkeillä pysty ajaa satoja kilometrejä kun työnsi pyörän käyntiin, irrotti etuvalon ja latasi akun illalla jostain tarvikeliikkeestä hommatulla laturilla). Tietysti takuunalaiseen vehkeeseen ei omia kikkoja kannata yrittää.

Minulla ei mitenkään. Sattumalta vaan vilkaisin ajaessa näytöllä esillä ollutta jännitetietoa ja se näytti liian pientä arvoa. Jossain vähän yli 9 V kone vaan sammui ja meno loppui siihen. Mun aikaisemmassa postauksessa on tarkempia teknisiä arvoja ja huomioita.

[Eläin]

Varoitusvalo olisi kyllä ihan asiaa, vaikka jännitemittari näkyy näytössä niin eihän sitä tavallisesti tule niin seurattua. Tuskin olis ollu montaa riviä koodia.
Sinällään sitten oikein että meno lakkaa vasta alle 10 V lukemissa, sehän on ihan finaalissa oleva akku silloin.

Latausjutut ovat olleet mopojen heikko kohta aikojen alusta lähtien, mutta tietysti olisi lupa odottaa että viimein 2020-luvulla ja varsinkin merkin lippulaivamallissa tuommoseen tielle jättävään asiaan olisi panostettu.

(701 Husse on selkeästi nykypyörä; vanhan liiton vehkeet mun kielenkäytössä tarkoittaa laitteita kaasuttimilla ja ilman abs:ää jne.)

[Matkaenduro59]

Kohta ollaan lähdössä Italiaan. Mukaan otan varalle juuri tulleet Kiinassa valmistetut staattorin ja regulaattorin, mutta mitä työkaluja tarvitaan 1290:ssä staattorin vaihtoon?

Edellisen staattorin viime syksynä vaihtoi merkkikorjaamo takuuna enkä itse ole aiemmin staattorin vaihtanut.

Kun staattori viimeksi hajosi niin pyörä vain hyytyi kerralla. Kun kokeiltiin sitten uudella akulla että saataisiin ajettua pyörä pois vuorilta niin seurasin jännitemittaria ja kone sammui kun jännite tippui alle 10 voltin.

Vinkiksi 2016-2020 vuosimallien 1290 kuskeille ( toiminee myös 1090-1190:eissä): Jos tarvitsee vaihtaa rengaspaineanturi uuteen tai jos esim on kahdet eri vanteet sora- ja asfaltiajoihin, niin pyörä osaa itse kalibroida uuden anturin kun vaihtaa vain yhden vanteen/anturin kerrallaan. Kun esim nyt vaihdoin Italiaan lähtöä varten omilla vanteillaan olevat asfalttirenkaat alle Lapin n 3.000 km:n TET ajelujen jälkeen, niin ensin vaihdoin takarenkaan ja siten ajoin n 5 km eli kunnes pyörä tunnisti uuden vanteen anturin ja takarenkaan paine tuli näyttöön. Sitten eturenkaan vaihto ja kun sillä taas ajoin n 5 km senkin paine tuli näyttöön. Jos vaihtaa kerralla molemmat uudet vanteet pyörä ei löydä niiden uusia rengaspaineantureita, vaikka ko anturit olisivat joskus aiemmin olleet käytössä ko pyörässä. 2021 ja uudemmissa 1290:eissä voi ohjelmoidapyörään ainakin 4 eri ilmanpaineanturia, mutta 2020 javanhemmissa vain 2 eli aina kun vaihtaa eri vanteet tai uusii antureita pitää joko käydä merkkikorjaamolla ohjelmoimassa uudet anturit tai sitten voi vaihtaa yhden anturin kerrallaan ja ajaa sen jälkeen 5-10 km eli kunnes pyörä löytää uuden anturin.

[Jani M]

2024 Super Duke on ainoa KTM:n malli, jota ei ole vielä esitelty ensi vuodelle, joten sieltä voi olla tulossa reilummin päivitetty malli mahdollisesti isommalla koneella, joka päätyisi sitten vuoden päästä Super Adveen.

[Jani M]

Sieltä tuli 1350 kuutoinen 1390 Super Duke, joten vuoden päästä sitten 1390 Super Adve.

[Anselmi6]

Tuleekohan yhtä rumalla valolla...

[Jani M]

Se uusi Super Duken ja 990 Duken etuvalo on kyllä vielä "persoonallisemman" näköinen kuin edeltäjänsä.

[Jarppi]

Kohta ollaan lähdössä Italiaan. Mukaan otan varalle juuri tulleet Kiinassa valmistetut staattorin ja regulaattorin, mutta mitä työkaluja tarvitaan 1290:ssä staattorin vaihtoon?

Edellisen staattorin viime syksynä vaihtoi merkkikorjaamo takuuna enkä itse ole aiemmin staattorin vaihtanut.

Kun staattori viimeksi hajosi niin pyörä vain hyytyi kerralla. Kun kokeiltiin sitten uudella akulla että saataisiin ajettua pyörä pois vuorilta niin seurasin jännitemittaria ja kone sammui kun jännite tippui alle 10 voltin.

Vinkiksi 2016-2020 vuosimallien 1290 kuskeille ( toiminee myös 1090-1190:eissä): Jos tarvitsee vaihtaa rengaspaineanturi uuteen tai jos esim on kahdet eri vanteet sora- ja asfaltiajoihin, niin pyörä osaa itse kalibroida uuden anturin kun vaihtaa vain yhden vanteen/anturin kerrallaan. Kun esim nyt vaihdoin Italiaan lähtöä varten omilla vanteillaan olevat asfalttirenkaat alle Lapin n 3.000 km:n TET ajelujen jälkeen, niin ensin vaihdoin takarenkaan ja siten ajoin n 5 km eli kunnes pyörä tunnisti uuden vanteen anturin ja takarenkaan paine tuli näyttöön. Sitten eturenkaan vaihto ja kun sillä taas ajoin n 5 km senkin paine tuli näyttöön. Jos vaihtaa kerralla molemmat uudet vanteet pyörä ei löydä niiden uusia rengaspaineantureita, vaikka ko anturit olisivat joskus aiemmin olleet käytössä ko pyörässä. 2021 ja uudemmissa 1290:eissä voi ohjelmoidapyörään ainakin 4 eri ilmanpaineanturia, mutta 2020 javanhemmissa vain 2 eli aina kun vaihtaa eri vanteet tai uusii antureita pitää joko käydä merkkikorjaamolla ohjelmoimassa uudet anturit tai sitten voi vaihtaa yhden anturin kerrallaan ja ajaa sen jälkeen 5-10 km eli kunnes pyörä löytää uuden anturin.

Hommasitko anturit ktm-dealerilta vai löytyykö toimivia tarvikeantureita ? Tuli juuri 1290 adv R taloon, jotain yllättävää on tapahtunut kun eturenkaassa on sisärengas ja rengaspaineanturi puuttuu, takana on anturi ja ilmoittaa lukemaa.

[Å]

Onko joku ratkaissut tai tiedossa ratkaisua, jolla saisi matkujastan selkämyksen, hihan ja käsineet pysymään puhtaana (+kuivana) märällä tiellä. On tehty niin hieno ja slimmi perä, että veden/kuran hallinta on pettänyt. Ihan järkyttävää on näissä pyörissä tuo ravan lentäminen matkustajaan . Mulla kyseessä siis 2023-malli, mutta taisi vaivata myös 2020-mallissa.

[Viuh]

Tälle kesälle oli taas isot suunnitelmat että käyn koeajamassa uusia prätkämalleja ja jos joku sytyttää niin 1290:in voisi viiden vuoden jälkeen päivittää. Väliluokkakin kiinnostelee tietysti jonkin verran, tai paremminkin 660 Aprilia. 1100 Afrikkalaisen olen kokeillut ja siihen ne koejot sitten jäikin kun jostakin varaston perältä löytyi vielä ylivuotinen uuden korin 1290:ppi R:nä. Tästä tein kaupat perinteiseen tapaan näkemättä ja sen enempiä kokeilematta. Liikkeen kanssa sovittiin rahti itseäni lähempään myymälään josta kävin noutamassa. Sivuhuomiona luovutus on aika karua touhua, avaimet kouraan ja onnea. No luovutushuollon saa kuitattuna. Ei käyttöohjeita, huoltokirjaa saati kotarin kansiota, ne on nykyään vaan netissä. Onneksi kaljapullon avaaja on sentään työkaluissa.

Ensi fiilis on tietysti kevyt fiilis pyörää ajaessa, vanhempaan (:iin) verrattuna suorastaan kaatuu mutkiin ja käsittely paikallaankin ja pikkuvauhdeissa on paljon kevyempää. Iso vaikutus painon jakautumisella pyörään. Strategisia mittoja runkojen välillä en ole sen kummemmin ehtinyt vertailemaan. Alusta, jarrut ja muu pyörässä toiminnaltaan ihan ok, ei mitään suuria yllätyksiä suuntaan tai toiseen. Vaihteisto ja shifteri on petrannu toimintaansa. Alustan käytän varmaan talven aikana iskaripajalla. Koneen käytös on entisestään pehmentynyt, vanhempi on vähän jopa pelottava kun tämä tuntuu lauhkeammalta. Mutta vetoja kyllä riittää. Vakionopeudensäätimen toiminta on parantunut rutkasti, elektronisista varusteista Rally-moodit ja shifteri ovat vähintään pakkohankinta.

Sisäänajon suoritin viime viikonlopun aikana ja pyörä odottelee perinteistä "tonnin" huoltoa. Joka kuitenkaan ei taida nykyisin enää olla takuun ehto mutta käytetään nyt niin ei tule sen suhteen ainakaan mitään ihmeteltävää. Mukava yllätys oli 4 vuoden takuu perinteisen kahden sijaan. Nyt tutkailin kotarin nykyajan takuupolitiikkaa niin yllättäen Keski-Euroopassa takuu jatkuu kahteentoista vuoteen saakka.. ei tietenkään koske pohjoismaita.

Ärsytyksen aiheita ehkäpä vilkkukytkin (jolle on päivitetty osa) ja sähköinen penkin lukko joka tuntuu enempi vähempi kikkailulta. Alhaisesta painopisteestä saa välillä bokserifiiliksen kun jalka potkaiseekin tankkia. Pleksejä ja muita tuulenvireitä en osaa arvioida prätkällä välillä tuulee ja välillä ei.

Muutama powerpartsi on tilauksessa ja eniten odottelen suoraa rallipenkkiä. Vakiojakkara sitoo istumasennon aikalailla yhteen kohtaan.
Karkeammat renkaat menevät lähiaikoina alle, ensi hätään asentelin kahvalämppärit, kunnon rysterit ja taittuvat peilit. Eiköhän se siitä.