Surging

[eskontjo]

Moro!
Tutusta aiheesta kysymys. BMW R1150GS vm.2001, jolla edelleen nykimistä 3000-4000 kierrosalueella. Orggiskunnossa, johon tilattu ja vaihdettu Johngs1100 lastu, jonka pitäisi rikastuttaa juuri kyseisellä alueella, motronic kartat hyppyjohdolla 30 ja 87 sekä läppärunkoihin vaihdettu uudet akselit ja helat, ruiskut synkattu mittarilla ja TPS säädetty 0,370 V. Mitähän vielä voisi tehdä???

[MAV]

Jos sytytyspuoli on kunnossa, täytynee synkkauksessa olla vielä puutteita. Kunnolliset ohjeet löytyy powerboxer.de sivustolta, tosin vain saksaksi. Itselläni on kokemusta vain saman vuosimallin RT:stä mutta kyllä sen käynnin sai huomattavasti paremmaksi kuin mitä se oli Tampereen Heinon huollon jäljiltä.

Oleellinen piirre synkkauksessa on että ensin läppien stoppariruuvien alle asetetaan sopivan paksuiset prikat, joilla kierrokset nousee sinne 3000 rpm tuntumaan. Tähän tarvitaan n. 2 mm prikat ja niiden täytyy olla saman paksuiset. Oikean puolen stopruuvia säätämällä asetetaan läpät mittarissa synkkaan. Vasemman puolen ruuviin ei pitäisi koskea, mutta jos läppäakselit on vaihdettu niin tällä ei ole enää merkitystä. Sitten prikat tiputetaan pois ja asetetaan tyhjäkäynti ilmaruuveista oikeaksi ja synkkaan. Sitten uudestaan prikat väliin ja korjataan jos tarvetta vielä on ja edelleen prikat pois ja tyhjäkäynnin tarkistus. Muutaman kierroksen jälkeen molemmat on kohdallaan. Näin itse läppärungot on saatu mahdollisimman samanlaisiksi ja yleensä niihin ei tämän jälkeen tarvitse kajota läheskään joka huollossa.

Lopuksi vaijereita säätämällä varmistetaan että synkronointi säilyy myös kaasukahvasta avattaessa, eli tehdään se tavallinen korjaamokäsikirjassa kuvattu synkkaus.

TPS-säädöllä ei liene 1150:ssä mitään merkitystä ainakaan akun irroituksen yli, moottorinohjaus asettaa kaasuläpän asennon säätörajat uusiksi kun kaasu avataan pari kertaa akun kiinnityksen jälkeen.

[Nomad]

Onko tuo 2- vai 4-tulppainen. Omasta oli päätulppien puolat pimeänä - toimi ihan hyvin mutta puutui joillain kierroksilla. Yllättävän hyvin toimi silti.

[eskontjo]

Moro vaan!
2-tulppainen on. Täytyypä perehtyä uudelleen synkkauksen saloihin tulevana viikonloppuna.
Jouni

[viitsu]

Taitaa olla vuosikerrasta kiinni. Mulla myös -01:nen ja samanlaisia oireita.

Onkohan tuotantolinjalla ollut parilla hepulla "jotain hyvää kesähommoo"

Tuo n.2mm prikka juttu ihan uusi asia mulle. Ilmoittele Jouni lopputuloksesta kun olet kokeillut "prikkakikkaa"

[talkku]

http://www.moottoripyora.org/keskustelu ... -nykiminen
itellä ollut tallissa näitä yksitulppaisia bmw r 1150- 01 gessuja pari kappaletta ja molemmissa olen havainnut pientä nykimistä tasakaasulla. (riippuu ulkolämpötilasta ,ajotavasta,kuun asennosta ym....)

[Raimo]

Kiitos Matti tästä synkkausvinkistä! Oli puhetta tuosta powerbokserin sivustosta, mutta en pikaisella etsimisellä löytänyt tuota synkkausohjetta. Paljon on kyllä kaikkea infoa kuitenkin (saksaksi), jos ei ole tuttu sivusto: http://powerboxer.de/

Mun gessussa ei surrururging ole kovin paha tai olen hyväksynyt sen ominaisuutena, mutta tuo vinkki kyllä pitää kokeilla, josko sais vielä paremmaksi. Etenkin kun tuli ostettua se Morganin Carbtune. Minulla on se käsitys, että surging vaivaa pahiten nimenomaan 2-tulppaisia 1150:ä.
4-tulppaisessa tulee sitten muita hankaluuksia ainakin servojarrujen osalta.

[viitsu]

http://www.powerboxer.de/gemischaufbere ... ehen-r11x0 tämä??

Korkeajännityssaksalla ihmettelen tyhjäkäyntiä alle 1000 kierros/min, kun mulla on tieto, että tyhjäkäynti pitää olla n.1100

[juhhyto]

Surgingin saa kyllä minimiin, mutta kaikki säätäminen lähtee siitä, että venttiilienvälykset on säädetty tarkasti kohdalleen samaksi. Sitten vasta ruiskurunkojen kimppuun.

[MAV]

Tuo Viitsun linkki tuossa edellä on juuri se minkä mukaan minä olen säädellyt.

Aloin miettimään miten tähän vaikuttaa se että kummallakaan puolella läppärungoissa ei ole alkuperäistä asetusta enää olemassa. Ilmeisesti silloin pitää ihan ensin vasen puoli säätää stoppariruuvista niin että tyhjäkäyntikierrosluku on hivenen liian pieni kun ilmaruuvit on kokonaan kiinni. Silloin ilmaruuveilla saa sitten sen oikean kierrosluvun ilman että niitä tarvitsee avata kierroskaupalla. Vai onko läppäakselien vaihto-ohjeissa parempi menettelytapa?

Jostain syystä saksalaiset ovat säätäneet tyhjäkäyntikerrokset tehtaan ohjetta alemmaksi, ei siinä sanota miksi näin on tehty. Tosin ainakin RT:ssä tyhjäyntikierrokset olivat siinä tuhannen tuntumassa normaalin ajon jälkeen, vaikka säätäessä ne tuli oikeaan arvoon. Ilmeisesti moottorin lämpeäminen säädettäessä nostaa hieman kierroslukua. Minusta tuo 1100 rpm on parempi, vähempi kolisee vaihteisto tyhjäkäynnillä.

[talkku]

uudemmissa esiintyy myös ja haastavampaa säätää kotikonstein. viewtopic.php?f=6&t=38098

[eskontjo]

Prikkajumppaa tehty läppärungoille MAV:n ohjeen mukaan, samalla vaihdoin takaisin Y-putken, Remuksen äänenvaimentajan ja K&N pestävän ilmasuodattimen. JohnGS1100 lastu, jonka vaihdoin aikaisemmin on stage 9. Varmaan auttoi läppärunkojen säätäminen, koska nykiminen loppui lähes kokonaan. Loppu syksy mennään näillä säädöillä.
jouni