Suzuki drz 400

[Juunass]

Juu tuli nettiä selattua, mutta missään ei ollut konkreettista tietoa asiasta. Ilmeisesti moottorissa on jotain ohjauselektroniikkaa, joka tarttee sähköä - täysin ilman akkua ei vissiin pysty ajamaan. Mutta jos akussa on edes hieman virtaa niin pysyy kait moottori käynnissä.

Seuraava kysymys: Voisko joku, kenellä on kiksi asennettuna, mitata polkimen pituuden? Vois todeta että mahtuuko ton IMS 12l tankin kanssa. Alko tuokin kiinnostaa joustavien vilkkujen askartelun lisäksi.

[IPa]

Googlen perusteella mahtuu. Kuva jonka löysin(ei siis omasta pyörästä)

[Rauta]

Osaako kukaan kertoa minkäkokoinen O- rengas kuuluu olla öljynsuodattimen alla?
Halkaisija ja paksuus ois kiva tietää.

[kimmokekki]

1.9 mm x 13 mm


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Rauta]

Kiitos, olipa nopeeta infoa
Löytyi hyllystä 2,3mm paksu, hyvin meni silläkin kansi kiinni.
Hävisi edellinen vissii kun joutu Venäjällä vaihtelee öljyjä kun
sain vettä koneeseen

[pmw]

Sattui eksymään käsiin Wisecon mäntäsarja suzukiin, mietin jos vaihtais/vaihdattais. Tuohon varmaan tarttee myös tiivistesarjan, miljoonaa erilaista vaan, osaako joku hihkasta oikeaan suuntaan?

[Roiske]

Sattui eksymään käsiin Wisecon mäntäsarja suzukiin, mietin jos vaihtais/vaihdattais. Tuohon varmaan tarttee myös tiivistesarjan, miljoonaa erilaista vaan, osaako joku hihkasta oikeaan suuntaan?

Mitä minä oon noita eri tiivistesarjoja nähnyt, niin kannentiiviste lähes samanlainen kolmikerros peltitiiviste kaikissa, sylinterin alatiivisteissä onkin sitten eroa paljonkin halutun puristuksen ja materiaalinkin suhteen, itse oon tykänny käyttää peltistä alatiivistettä, kun niiden kanssa ei ole ikinä mitään ongelmia ollut. Oiskohan ollu joku Stormilla myytävä sarja jossa oli paperinen alatiiviste. Wisecon mäntiäkin on kahdella eri puristussuhteella 12,2(vakio puristus yksilehtisellä alatiivisteellä) ja 13,5. Alatiivisteen paksuudella voi pelata puristussuhteen kanssa. Vakio S/SM alatiiviste on kolmelehtinen jos haluaa laskea puristus suhdetta reilummin alaspäin.

[dudeonweb]

Onko kellään tietoa, mistä saisi leveemmät jalkatapit dertsiin?

[kimmokekki]

Esimerkiksi täältä http://www.adventure-spec.com/default/f ... x-400.html


Sent from my iPhone using Tapatalk

[aapo]

Kuinkas suuri DRZ:ssa on tuo "kita" mihin nuo jalkatapit tulee? Omat on bigissä solmussa ja tuumailin olisko sopivat... Eikä haittais jos löytys vaikka alas ja taaksepäin tappeja vielä malli.

[pmw]

Kannattaa kattoo Varusteet-kategorian alta se jalkatappiheebon sivu. Tilasin semmoset toiseen mopoon, sai oikeen leveetä pedaalia ja customoitua mittaa, makso vaan 80 euroa posteineen.

[dudeonweb]

Onkos kukaan minkäänlaista tuulilasia dertsiin pistänyt? Mitään kokemuksia?

[Juunass]

Onkos kukaan minkäänlaista tuulilasia dertsiin pistänyt? Mitään kokemuksia?

Itsekin asiaa tuossa pidemmällä reissulla mietin, nyt yli 80 vauhdeissa joutuu roikkumaan sarvissa melkolailla. Mietin, että jos ottaisi vanhasta umpikypärästä visiirin ja virittäisi etukatteeseen "tuulenohjaimeksi".

Kyllähän Google kuvahaulla näyttää löytyvän jos jonkinlaista viritystä ja ebay tuo kivasti kotiin
SamiV:llä tais olla kokemusta korkeemman etukatteen kuidutuksesta, kuvatkin löytyy jostain kohtaa tätä säiettä...

[Juunass]

No nyt on kiksi asennettu. Parina iltana muutaman tunnin homma, olisko yhteensä noin 4h kestänyt. Yks koneesta nylppääntyny ruuvinkanta ja kenkkuileva lukkorikka hidasti muutenkin jo vähän laihalla käyvän asentajan toimintaa. Hyvät ohjeet (mukana tulleen Suzukin läsyn lisäksi): Kliketi-kliks.

Vielä pitäs nesteet ja öljyt kaataa sisään niin pääsis kokeilemaan lähteekö käyntiin. Osaako joku kiksin omistava neuvoa tyylin kun ei tuota puolipuristinta ole?

[Jaakkovaakko]

En ole tuollaista drzetaa edes nähnyt, että siinä mielessä voit jättää "ohjeet" omaan arvoonsa. Mutta yleisohje tiukkapuristeisen käyntiinpolkemisesta:

Moottori on saatava siihen asentoon, mistä on puristustahdille mahdollisimman pitkä matka. Jossain vehkeissä on nokka-akselille ikkuna ja merkit. Yksi vanhan ajan konsti oli vetää pyörää vaihde päällä takaperin kunnes se pysähtyy puristustahtia vasten, eli mäntä lähes ylös. Sitten erittäin herkällä jalalla käynnistysrattaat kunnolla vastakkain varoen pyöräyttämästä konetta yhtään. Kun siitä lähdetään polkemaan, ensin mäntä menee alas (työtahti), sitten mäntä tulee ylös (poistotahti), taas mäntä alas (imutahti). Vasta nyt tulee puristustahti vastaan, ja tarkoitus on kerätä moottorin pyöriviin massoihin mahdollisimman paljon vauhtia sitä ennen, vauhtipyörämassa vie sitten moottorin yli puristustahdista enemmänkin kuin polkijan jalka. Britit puhuivat (siis ennen brexitiä) "long, swinging kick" tarkoittaen kait sitä, että tuosta kohtaa aloittaessa ei ole tarvis rytkäistä siihen ensimmäiseen liikkeeseen kaikkea voimaa, vaan tasaisesti kiihdyttäen yrittää saada pyörimiseen riittävä nopeus ennen puristustahdin vastaan tuloa.

Metodi toimii myös tiukkapuristeisen kaksitahtisen kanssa, vaikka siinä saadaankin vain yhden kierroksen vauhti ennen puristusta, ja lisäksi alapuristus jarruttaa jo heti alkuun menoa. Kun olen trialpyörien kanssa kevyille nuorille kuskeille yrittänyt tuota opettaa, on suurin vaikeus ollut saada ne käynnistysrattaat kosketuksiin pyörittämättä sitä löysää aluetta eli vauhdinottomatkaa jo puoliksi pois ennen polkaisun aloittamista.

Myös sähköstartilla varustetussa yksipyttykoneessa voi helpottaa akun ja starttimoottorin sekä starttihammaspyörien elämää vetämällä takaperin moottori tuohon helpoimpaan aloituspisteeseen ennen starttaamista.

Jos sytyssä on liikaa ennakkoa nollakierroksilla, on mahdollista särkeä jalkansa sekä kaksi- että nelitahtisella kisavehkeellä käynnistäessä, tai huonolla tekniikalla vaikka sytty olisikin oikein...

Kuten sanoin, minulla ei ole kysymästäsi laitteesta mitään kokemusta, että omalla vastuulla tai oikeita neuvoja odottaen!

jaakkovaakko