Suzuki DR 650 SE

[JIIÄSSÄ]

Alkuperäisen ohjaimen kun voi purkaa, siihen saa esim sen alimman kuluvan palasen vaihdettua jos kuluu niin hio siitä tavaraa pois josko mahtuisi sen jälkeen pyörimään.

44:en käy siihen kanssa hieman kiinni mutta on ajan kanssa syönyt tilaa itselleen...

[Jakke N]

Mulla oli joskus DR:ssä 50-piikkinenkin kiinni, eikä kyllä ollut ongelmia ketjunohjurin kanssa. Tosin oli pidemmät ketjutkin...

[tabbe]

Onko kellään jäänyt alkuperäistä vaimenninta tai jotain muuta dr:ään passelia vaimenninta kun tuo Leovince pitää kauheaa meteliä, hyvä kun kehtaa ajella kun niin pörisee kovasti .?

[vanhakääpä]

Onko kyseessä juuri tämä -96 tai uudempi?
Mulla on ainakin tuohon vanhempaan, jossa 2 vaimenninta.
Voi olla myös uudempi, mutta en voi tänään tarkistaa.


Kyllä näytti olevan uudempaankin se alkuperäinen.

[Juice]

Onkos porukalla kokemuksia suzukiersatzteile.com sivusta? Tilasin sieltä äsken vajaalla 200 eur orkkisosia, mm. käsisuojat, etulokarin jatkeen, uuden työkalusarjan ym. pikkuhilpettä. Postikulut suomeen 12,90 eli edulliset. Joten jos ei muilla ole kokemuksia niin itsellä on kohta.

Käytetyt/ruostuneet työkalusarjat maksaa ebay:ssä n.30eur ja rahti 17eur, uuden työkalusatsin + pussin saa 40eur + rahti 12.90...

Ketjut/rattaat, takajarrulevy/palat + vilkut + tiivisteitä tuli motorradteile hamburgilta. Hermes paketti oli toimitustapa, tulevat siwaan mutta sieltä ei kukaan ilmoita. Otin yhteyden hermeksen suomen asiakaspalveluun ja sieltä sain toisen seurantanro:n joka toimi matkahuollon sivuilla.

[Juice]

Venttileitä säätäessä (siis välyksiä tarkastaessa) pyörittelin takarenkaasta vaihde päällä. Ensin irroitin tosin toisen sytytystulpan. Ei paljoa vastusta

Koskaan ei tosin tarvinnut säätöihin koskea. Pyörälläni ajoin noin 27000 km.

Tulipa tämäkin tehtyä vaihteella konetta pyörittämällä, toinen pari käsiä auttaa kyllä hommassa. Imu oli toleranssissa 0,1mm mutta pako ei; 0.15mm eli sinne lisää välystä 0,15 mm -> 0.2mm. Käynti muuttui aavistuksen siivommaksi.

Taas pyöristyneiden pulttien spesialisti kyselee; alkukäyrän pultteja ei saa kirveelläkään irti vaikka ensin lämmitti koneen, ja sitten jopa koitin jäähdyttää kylmäsprayllä. Uudet pultit tulossa, miten vanhat irti? Olisin maalannut tuon alkukäyrän ja poistanut sieltä ne hitsinöölit.

[TomppaV]

Oliko niin, että 1996 on ko pyörään tehty parannuksia aikaisempiin vuosimalleihin nähden? Paino ainakin putosi jossain vaiheessa, mutta onko moottoriin ja alustaan tehty merkittäviä muutoksia? Joissain malleissa oli kait ongelmia kannen suhteen, olikohan öljynkiertoon liittyvä asia???


Olen kyseistä pyörää ostomielessä etsimässä, onko jotain eritystä kohtaa mitä pitäisi tässä mallissa ostohetkellä tarkistaa?

[Jakke N]

Oliko niin, että 1996 on ko pyörään tehty parannuksia aikaisempiin vuosimalleihin nähden? Paino ainakin putosi jossain vaiheessa, mutta onko moottoriin ja alustaan tehty merkittäviä muutoksia? Joissain malleissa oli kait ongelmia kannen suhteen, olikohan öljynkiertoon liittyvä asia???


Olen kyseistä pyörää ostomielessä etsimässä, onko jotain eritystä kohtaa mitä pitäisi tässä mallissa ostohetkellä tarkistaa?

1996 eteenpäin SE-malli on ihan eri pyörä kuin aiemmat R, RS ja RSE-mallit. Kone on ihan eri, samoin runko.

[Juice]

Tollero taas kyselee tyhmiä

Kysymys 1: Mikähän darraa vaivaa kun startti on todella heikko, suunnilleen pyöräytys, sekunnin tauko, pyöräytys, sekunnin tauko jne ja n.10-15 sek päästä ei enää tapahdu mitään? Akun latasin täyteen. Ei tuo erityisen virkeä ole ennenkään ollut, mutta enää ei saa käyntiin. Viikko takaperin lähti ihan ok käyntiin enkä ole koskenut mihinkään. Akku ei ole vanhan näköinen, mutta toki voi olla entinen. Lähinnä mietin että onko näiden starteissa jotain vikaa joka tuon voisi aiheuttaa. Mopo on malliltaan 96 tai 97 eli vanhan mallin startilla.

Kysymys 2: tarviiko kesällä ryyppyä käynnistykseen vai kasteleeko vain tulpat?

Kysymys 3: Miten helkkari tuon bensahanan pitäisi olla? Siis mitä mikäkin asento tarkoittaa? Ei tunnu olevan mitään logiikkaa minne tuon väkäsen pitää osoittaa. Hana kaiketi toimii alipaineella eli erikseen ei tarvii sulkea, mutta mitä eri asennot on?

[JIIÄSSÄ]

Tollero taas kyselee tyhmiä

Kysymys 1: Mikähän darraa vaivaa kun startti on todella heikko, suunnilleen pyöräytys, sekunnin tauko, pyöräytys, sekunnin tauko jne ja n.10-15 sek päästä ei enää tapahdu mitään? Akun latasin täyteen. Ei tuo erityisen virkeä ole ennenkään ollut, mutta enää ei saa käyntiin. Viikko takaperin lähti ihan ok käyntiin enkä ole koskenut mihinkään. Akku ei ole vanhan näköinen, mutta toki voi olla entinen. Lähinnä mietin että onko näiden starteissa jotain vikaa joka tuon voisi aiheuttaa. Mopo on malliltaan 96 tai 97 eli vanhan mallin startilla.

Kysymys 2: tarviiko kesällä ryyppyä käynnistykseen vai kasteleeko vain tulpat?

Kysymys 3: Miten helkkari tuon bensahanan pitäisi olla? Siis mitä mikäkin asento tarkoittaa? Ei tunnu olevan mitään logiikkaa minne tuon väkäsen pitää osoittaa. Hana kaiketi toimii alipaineella eli erikseen ei tarvii sulkea, mutta mitä eri asennot on?

1. Todennäkösesti akku on kumminkin sökö, lataantuu mutta ei kestä kuormaa yhtään. Uuden hyvän Yuasa YTX9-BS:än saa Motonetistä ja monelta muultakin n 74 euroon. Toinen hyvä akku on Shido/Nitro YTX9-BS noin 50-60 hintaan, vähän vaikea vaan löytää. Siinä kun ei ole yhtään liikaa kapasiteettiä niin ei kannata säästää yhtään, todella hankala myös antaa mäkistarttia..

http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet ... a-ytx9-bs/

http://www.powerfactory.fi/product_info ... V3UIkaPWvU Jälleenmyyjiä on joka puolella suomea, toiminut mulla hyvin noin 4 vuotta...

Sen lisäksi vika voi olla starttireleessä joka löytyy oikean sivukatteen takaa, johtoliitoksissa tai itse startissa joka kurjaantuu yleensä perusteellisellä puhdistamisella, siinä suurin vaiva on purkaa irti öljyputki ja nokkaketjun kiristin että saa startin tulemaan ulos paikoiltaan.

Jos puolipuristin olisi rikki niin olisi vaikea käynnistys vaikka kaikki muut asiat olisikin kunnossa. Halpa yleismalli starttirele jotka sopii esim ajoruohonleikkureihin ei maksa kuin 15 euroa jos sellasen saa sopimaan paikoilleen ja joihinkin isompiin suzukeihin saa stormilta tarvikemallia jotka saattasi sopia sovittamalla, alkuperäinen maksoi joskus taannoin 120+ euroo. Periaattessa sen voi varovasti testata lyömällä isot navat oikosulkuun jollain pihdeillä tms pyöriikö sitten paremmin kuin napilla

http://www.storm-motor.fi/haku/?q=start ... submit=Hae

Tuo muistuttaa kovasti DR mallia...

http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet ... ttirele-5/


2. Tarvii kyllä jos on vakiokuntoinen vakiosäädöissä. Ehkä +35-40 asteessa lähtee ilmankin.


3. On-antaa bensaa käydessä alipaineen kanssa ekat 10 litraa, PRI koko ajan kaikki ilman alipainetta ja RES alipaineella käydessä viimeset 3 litraa jos on vakiotankki.

[Juice]

Kiitti JIIÄSSÄ neuvoista, hain uuden euroglobe YTX9-BS:än (paikallisessa ei ollut muita) mutta oireet on entiset Vanha oli Yuasa.

Ohessa kuva tuosta releeltä lähtevistä johdoista, kysymys kuuluu voiko/saako tuohon ylempään antaa suoraa virtaa akulta? Eikös sen pitäisi silloin startata väkisenkin? Jos ottaa "hyppyjohdon" mp:n omasta akusta niin tuskin sitä rikki saa? Sitten ainakin tietäisi onko vika kangertelevassa startissa vai tuossa releessä.

Tuo startin poisotto oli aika hyvin kuvattu tossa suzukin manuaalissa, sillä erotuksella että pakoputki pitää ottaa pois ja senkin pultit on saatu nyljättyä. Eli hetki menee ennen pääsyä pelipaikalle.

Hieman tässä otsalohko punoittaa kun pyörä on muuten ajoon valmis ja tuore kilpi persiissä, vaan pieni vika estää ilonpidon, ei lähde käyntiin

EDIT: drrriders foorumilla kyselin ja eräällä hemmolla oli ollut tasan samat oireet, ja syy oli kaasarin o-renkaiden huono kunto -> kaasari pääsee tulvimaan rajusti yli ja syy on joku "hydrolock". Tää darra kyllä haisi bensalta kun se mulle tuli, ja haisee nytkin kun yrittää käynnistää. Oireet tuntuu sopivan hyvin yhteen -> tankki oli irti jonkin aikaa kun säädin venttiilit ja ropasin muuten. Tankki paikalleen ja heti pelasi. Nyt kun on seissyt jonkun aikaa niin on tulvinut eikä lähde? Pitää koittaa ensin ottaa tulppa pois ja katsoa onko märkä / mitä tekee kun starttaa ilman toista tulppaa.

[JIIÄSSÄ]

Se ei vissiin siis jaksa pyöriä starttia kunnolla uudellakaan akulla?

kysymys kuuluu voiko/saako tuohon ylempään antaa suoraa virtaa akulta?

Alempi tulee akulta suoraan releelle ,katso varalta kokonaan onko se ok kaikinpuolin liitoksineen ja ylempi jatkaa startille, ne kun yhdistää pitäisi startin pyöriä vaikkei virta päällä, vaihde vapaalla eikä kytkin pohjassa...jos testaat oikosulkemalla kato että on vaihde varmasti vapaalla..

Releestä näyttäisi olevan rikki osa muovia joka on napojen välillä, joka suojaa niitä yhdistymiseltä, ihan kuin joku olisi ennenkin tehnyt "oikosulku" startin...

yksi vika voi olla myös liian heikko herätevirta starttinapilta->rele ei jaksa vetää kiinni vaikka olisi kunnossa.

[vanhakääpä]

Ota startti irti ja katso sen kunto.
Et tee kuitenkaan turhaa työtä; tulee hiilet tarkastettu ja muutenkin puhdistettua.
Tuon releen veden voit kokeilla; otat lähtevän johdon irti ja painat starttia.
Kuuluuko naksahdus tai ei?
Ellei vikaa löydy näistä, vasemmanpuolen koppa auki ja rattaiden ja staattorissa kiinnioleva vapaakytkimen tarkastus.

[Juice]

Joo uudella akulla tilanne ihan sama, ei pyöri sen paremmin. Uskaltaako tuohon antaa auton akusta apuvirtaa vai saako sillä vaan paikat hajalle?

Onko tässä "vanhassa mallissa" startjssa vapaakytkintä? Entä miten tuo puolipuristin tässä toimii, saako sille "vahingossa" tehtyä jotain hallaa?

No joka tapauksessa, tein muutamia testejä:

-Rele toimii, naksahtaa kun painaa starttinappia ja nastaan tulee 12,4V
-Suoralla virralla akusta startille tilanne ei muutu, edelleen vaikea startti
-Kipinä tulee molempiin tulppiin, joskin ne oli aavistuksen märät kun otin ne irti
-Ilman tulppaa kone pyöri helpommin, mutta ei siltikään erityisen lujaa

Minun korvaan tuo startti on jotenkin äänekäs, eli taitaa seuraava steppi olla startin irroitus. Siihen muutamia kysymyksiä:
-Jakoketjun kiristin, onko vain pultit irti ja käteen vai pitääko jotain huomioida?
-Kun kiristin, pakoputki ja öljyputket on pois, lähteekö pulttien irrotuksen jälkeen vain vetämällä startti irti (eli ei tarvii välttämättä poistaa vasenta sivuposkea?) Pahin ongelma on todella pahasti jumissa olevat pakoputken pultit, ja sitten kun se vielä katkeaa sylinteriin niin sitten ei ole v-tutuksella mitään rajaa.

Edit: Juutuupista löytyikin hyvä pätkä tuon jakoketjun kiristimen laittoon. Eiköhän tuo onnistu ihan kotikonstein.

[Jarno]

Noilla oireilla, ja jo testatuilla jutuilla (sähkö ei häviä matkalle) taitaa startin irroitus ja huolto olla ainoa järkevä teko.