Suzuki DR 650 SE

[vanhakääpä]

Ottaisin sen stefan lukituksenkin pois.
Teräslangasta tehty "aaltomainen".
Ruuvimeisselillä pois urasta.

[Juice]

Tässä sopiva LTJ tyyppikoodi 1998 mallin DR 650 SE(W), sitä pohjatietona käyttäen kun tekee niin tulee samanlainen kuin minulla on.

9912260604

Pyörä katsastettu, tuosta koodista tuli katsurilta kiitokset, säästi kuulemma paljolta Vaatimuksenmukaisuuslappu oli tullut tuv nordilta, siitä köyhdyin sen 120eur, itse tilaamalla olisi säästänyt pari euroa. 15min homma ja 219euroa tuon tuv lapun kanssa Vaihtoehtoiseksi rengaskooksi merkittiin vielä alla ollut 130/80R17, tarkkaa hommaa Laput lähti heti tulliin, katsotaan paljonko arpovat.

Taas uusia kysymyksiä:

-Startti "paukahtaa" kummallisesti kun koneen sammuttaa, ominaisuus vai pitääkö kaivaa lompakkoa? Pyörittää suht helposti kyllä käyntiin mutta tuo ääni sammutettaessa kone ihmetyttää

-Motul 5000 10w-40 vai valvoline 10w-40 öljy? Valvoline on mineraali, motul osittain. Molemmista tuntuu olevan mielipiteitä molempiin suuntiin. Hinta on kutakuinkin sama ja tarkoitus ostaa 5ltr kerralla eli kahta vaihtoa varten. Saa kommentoida, mutta täysin/osittain mineraali on tulossa.

-Nuo vakiovälitykset on jäätävän pitkät, ykkösellä menee tyhjäkäynnillä jo 20km/h. Koska 15 etunen on tarkoitus pitää, 15-47 lienee hyvä kompromissi sekalaiseen ajoon? Mc lifestylellä oli halvin ketju/rataspaketti, 109eur kuluineen.

Enpä löytänyt alemmasta syl tiivisteestä tuota ylimääräistä kohtaa eli paperitiiviste siellä on edelleen. Pitää seurata ja vaihtaa vaikka ensi talven aikana.

[Jakke N]

Taas uusia kysymyksiä:

-Startti "paukahtaa" kummallisesti kun koneen sammuttaa, ominaisuus vai pitääkö kaivaa lompakkoa? Pyörittää suht helposti kyllä käyntiin mutta tuo ääni sammutettaessa kone ihmetyttää

Startin kolahdus koneen sammuessa on normaalia. Ainakin mulla se kolahti sillälailla hassusti. Ääntä on vaikea kuvailla, mutta jos pitäisi, niin sanoisin että "klonks ja siuh"

Ainakin tuossa videossa kohdassa 0:45 kuuluu samanlainen kolahdus kun koneen sammuttaa.

Video

[Juice]

Hyvä että normaalia, on kyllä eka mopo mikä noin tekee.

Öljyiksi ostin 10w-40 valvolinen mineraalit... 6.9€/ltr mätänetistä.

Netistä löytyi mielenkiintoinen sivu noista A/B eroista:
http://dr650.zenseeker.net/DR650History.htm

Tuon mukaan valmistusnumerot pitäisi olla erilaisia A/B malleissa?

DR 650 SE SP46A T 1996 World SP46A_T2100001 P409- 1 644 4 45 PS (33 kW)
DR 650 SE SP46B T 1996 Europe SP46B000-500001 SP46B000-501710 1 644 4 43 PS (32 kW)
DR 650 SE SP46A V 1997 World SP46A_V2100001 P409- 1 644 4 45 PS (33 kW)
DR 650 SE SP46B V 1997 Europe SP46B000-501711 SP46B000-502735 1 644 4 43 PS (32 kW)

Minulla on valm. nro. ainakin juuri kuten euromallissa, mutta B:n tilalla on A. Ja voi olla jopa niin että tuo mopo on -96 mallia (valm nro 5013XX), mutta rekisteröity vasta -98 yliylivuotisena. Sinänsä se ja sama kun perusrakenne on sama.

[Juice]

Kumman pituiset näistä on darran etuvilkut?




Kun saksan kaupat tarjoaa tuota pitkävartista yleensä (uutena), niin ei tiedä kumpi se sitten oikein oikeasti on.

[JIIÄSSÄ]

Öljyt ulos, jouset ulos ja keulapumppujen pohjassa olevat kuusiokolopultit auki. Stten pitäs aueta.

Jos ei tuo kuusiokolo aukea niin sille täytyy tehdä vastaanpito avain, todella pitkän jatkovarren kanssa...siellä keulaputken pohjalla on 12 kulmainen matala kanta, muistaakseni jotain luokkaa 19-22mm. Koitan muistaa mitata kun olen tallilla.

Tein sopiva työkalun perushylsystä, joku 1/2" 12-14mm johon hitsasin kiinni pultin siten että kierrepuoli hylsyn sisään ja 6 kulmainen kanta ulospäin jolla saa tartunnan 12 kulmaiseen keulan sisällä. Procycleltä saa tehdastekosen vastaavan myös.

[JIIÄSSÄ]

Startin kolahdus koneen sammuessa on normaalia. Ainakin mulla se kolahti sillälailla hassusti. Ääntä on vaikea kuvailla, mutta jos pitäisi, niin sanoisin että "klonks ja siuh"

Kolahdus kuuluu, joskus tuntuu että vaimenee kun pitää kytkimen pohjassa sammuttaessa, olen epäillyt että se startin vapaakytkimen puute voisi sen tehdä. Itsellä se on kyllä vaihdettu parempaan malliin..

[Juice]

Kytkimen poski avattu; vapaatunnistimen molemmat pultit paikallaan mutta aivan käsin pyörittämällä irtosivat Eipä olisi kauaa vaadittu että olisivat pudonneet. Normi pultit vaihdan paikalleen ja joku lukituslevy tms. jolla pysyy kiinni, kierrelukitetta en laita.

Onko muilla ollut se kytkinkopan tiiviste aivan tautisen lujassa? Ei toivoakaan että olisi saanut ehjänä irti, murtui palasiin ja silti kopan kanteen jäi tiivistettä joka ei meinaa irrota millään, edes tiivisteenirroitusaineella! Onneksi tuli hommattua uusi tiiviste varalle.

Kytkin tuli tarkastettua samalla kun se piti purkaa edestä pois eikä siinä näkynyt ihmeempää kulumaa.

Miten tuon vauhtipyörän mutterin saa tarkastettua, tai millä sitä pitää vastaan? Jos kytkimen laittaa paikalleen takaisin, eikö se luista levyistä kuitenkin? Ei tuo mutteri ollut löysällä ollenkaan, mutta samahan se olisi momenttiavaimella tarkastaa.

[Faari]

On kyllä kumma että noin löysällä on tehtaan jäljiltä Onneksi on halpa ja helppo tarkistaa/korjata. Mä laitoin keskivahvalla kierrelukitteella
Mulla ainakin oli tiiviste kans niin ettei mitään toivoa saada ehjänä pois.
Kiristin sen mutterin niin, että laitoin ulomman kytkinkorin paikalleen ja sitte rattaiden väliin joku pehmeä prikka tms. joka jumittaa sen verran että saa kiristettyä. Viiden sentin kolikko toimi hyvin. Tosin momenttiin en sitä saanut kun se on vasenkätinen jenka ja mun halppis momenttiavain mallia motonet ei toimi vasenkätisenä. Arviomomentiin laitoin, vaikka sähköpuolella opettaja sanoikin aikanaan että "väännetään pojat sitte liitokset momenttiavaimella eikä kolmenkymmenen vuoden kokemuksella".
Mulla oli kytkinkoriin kulunut sellaset urat jotka varmaan osaltaan ahdistavat hiukan kytkimen toimintaa, levyt ei pääse ihan niin vapaasti liikkuun kun mitä tarvis. En kuitenkaan uskaltanut alkaa niitä hiomaan tasaiseksikaan joten annoin olla sellaisenaan. Liekö sitten tästä johtuen, kun laittaa vaihteen päälle niin pikkasen tykkäis ryömiä eteenpäin, vaikka on kytkin pohjassa.

[Juice]

Poski paikallaan ja öljyt koneessa. Vapaatunnistimen pultit siis lukittu pellinpalasta tehdyllä levyllä jotka käännetty pultin kantoja vasten, ei takuulla aukene. Ei se kampiakselin mutteri ollut löysällä, mutta tulipa tarkistettua ihan hartiamomentilla kun ei momenttiavainta löytynyt

Etuhaarukan purin pois (10min homma, endurot on parhaita), josko viikonloppuna stefaremppaa tekemään. Pro Gripin haitarikumitkin oli juuri oikean kokoiset jotka hommasin germaaniasta.

[Juice]

Onkos muilla ollut se kampiakselin tarkastusluukku jumissa...? Se pienempi aukesi helposti josta pitäisi tiirailla T-kirjainta, mutta se koneen kyljessä oleva ei auennut millään, ja viimeinhän se sitten pyöristyi Vaikuttaa siltä että puukenkämies ei ole tuota paljoa aukonut. Uusia saa mm. nakkilasta 15 eurolla, mutta millähän tuon vanhan saa irti kun se pyöristyi?

Typerä kysymys, onko tuon vasemman sivuposken takana öljyä jos sen ottaa kokonaan pois ja pyörittää sitten kohdalleen? Vahva luulo on että ei, mutta parempi varmistaa. Vai saako tuota T-kirjainta vaihteella lykkäämällä niin tarkasti kohdalleen ettei tarvitse avata? (pyörä atomeina eli ei nyt oikein onnistu).

Etupumput taidan viedä "oikealle" huoltajalle, ennemmin maksaa vähän senkuin itse askartelee ja rikkoo jotain.

[vanhakääpä]

Laitoin vaapaa-asento anturiin kuusiokolopultit.
Porasin reijät niihin ja langalla yhteen (ei naru).

[Faari]

Onkos muilla ollut se kampiakselin tarkastusluukku jumissa...? Se pienempi aukesi helposti josta pitäisi tiirailla T-kirjainta, mutta se koneen kyljessä oleva ei auennut millään, ja viimeinhän se sitten pyöristyi Vaikuttaa siltä että puukenkämies ei ole tuota paljoa aukonut. Uusia saa mm. nakkilasta 15 eurolla, mutta millähän tuon vanhan saa irti kun se pyöristyi?

Typerä kysymys, onko tuon vasemman sivuposken takana öljyä jos sen ottaa kokonaan pois ja pyörittää sitten kohdalleen? Vahva luulo on että ei, mutta parempi varmistaa. Vai saako tuota T-kirjainta vaihteella lykkäämällä niin tarkasti kohdalleen ettei tarvitse avata? (pyörä atomeina eli ei nyt oikein onnistu).

Etupumput taidan viedä "oikealle" huoltajalle, ennemmin maksaa vähän senkuin itse askartelee ja rikkoo jotain.

Koititko kylmänä? Lähtiskö paremmin jos käyttäis koneen ensin lämpimäksi? Lueskelin että jotku on dremelöiny tuohon korkkiin kolon ja sitte vasaraa ja tuurnaa/talttaa. Mutta sitten tarvitaan uusi korkki. Jotaki tarttumisenestoainetta ehkä sitte kun laittaa uutta paikalleen.

Voi se olla hankala saada kohdalleen takarengasta pyörittämällä isolla vaihteella.. On sitä näinkin kyllä ihmiset venttiileitä säätäneet. Ja onhan siinä sivuposken takana öljy..

[Jakke N]

Onkos muilla ollut se kampiakselin tarkastusluukku jumissa...? Se pienempi aukesi helposti josta pitäisi tiirailla T-kirjainta, mutta se koneen kyljessä oleva ei auennut millään, ja viimeinhän se sitten pyöristyi Vaikuttaa siltä että puukenkämies ei ole tuota paljoa aukonut. Uusia saa mm. nakkilasta 15 eurolla, mutta millähän tuon vanhan saa irti kun se pyöristyi?

Typerä kysymys, onko tuon vasemman sivuposken takana öljyä jos sen ottaa kokonaan pois ja pyörittää sitten kohdalleen? Vahva luulo on että ei, mutta parempi varmistaa. Vai saako tuota T-kirjainta vaihteella lykkäämällä niin tarkasti kohdalleen ettei tarvitse avata? (pyörä atomeina eli ei nyt oikein onnistu).

Etupumput taidan viedä "oikealle" huoltajalle, ennemmin maksaa vähän senkuin itse askartelee ja rikkoo jotain.

Koititko kylmänä? Lähtiskö paremmin jos käyttäis koneen ensin lämpimäksi? Lueskelin että jotku on dremelöiny tuohon korkkiin kolon ja sitte vasaraa ja tuurnaa/talttaa. Mutta sitten tarvitaan uusi korkki. Jotaki tarttumisenestoainetta ehkä sitte kun laittaa uutta paikalleen.

Voi se olla hankala saada kohdalleen takarengasta pyörittämällä isolla vaihteella.. On sitä näinkin kyllä ihmiset venttiileitä säätäneet. Ja onhan siinä sivuposken takana öljy..

Omastani en koskaan tuota edes yrittänyt avata, kun oli sen näköinen, että edellisellä omistajallakin oli yritykseksi jäänyt. Venttileitä säätäessä (siis välyksiä tarkastaessa) pyörittelin takarenkaasta vaihde päällä. Ensin irroitin tosin toisen sytytystulpan. Ei paljoa vastusta

Koskaan ei tosin tarvinnut säätöihin koskea. Pyörälläni ajoin noin 27000 km.

[Juice]

Tuo oli ylläri että siellä on öljy takana No tarttee sitten pyöritellä takarenkaasta kun saa ketjut ja rattaat. Tilasin kyllä sakemannilta uuden tiivisteen tuohon poskeen mutta en viitsisi laskea enää öljyjä pois.

Tuosta tuskin on koskaan säädetty venttiileitä koska ne säätöluukkujen pultitkin oli tosi tiukassa. Niihin tilasin myös uudet tiivisteet, vanhat oli lähinnä uran täyte eikä tiiviste

Tulpatkin oli molemmat tosi löysällä, käsin pyörittäen irtosivat