KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[uiop]

Vanhemmassa kotkassa ainaki pukkaa yläpäästä pakosarjan päälle öljyä jos on liikaa. Suosittelen imaisemaan vähemmäksi jos noin paljon on.

Edit. Jos nyt ymmärsin oikein, että linssistä katottuna öljyä on 3/4 ja tyhjää 1/4.

[bisti]

Vanhemmassa kotkassa ainaki pukkaa yläpäästä pakosarjan päälle öljyä jos on liikaa. Suosittelen imaisemaan vähemmäksi jos noin paljon on.

Edit. Jos nyt ymmärsin oikein, että linssistä katottuna öljyä on 3/4 ja tyhjää 1/4.

Juu, siis linssistä katsottuna. Ei tuo varmaan 0.5-1 dl enempää "liikaa" ole. Ohjekirjan mukaiset 1.2 l öljyä sinne laitoin mutta mitta-astia ei niin hirveän tarkka ollut. Tuskinpa tuosta haittaa on.

Edit. Jos öljypurnukan asteikkoon on luottamista niin siellä on prikulleen tuo 1.2 l öljyä. Näyttää tuo tarkistusikkunakin olevan todella herkkä pienellekin kallistukselle, sekä pituus että sivusuunnassa, pienikin kallistus muuttaa öljy pintaa helposti puolen ikkunan verran.

[uiop]

Mene ja tiedä, kuinka tarkkaa on noissa uusissa (ite vain saan haaveilla moisista). About samaa luokkaa pitäisi mennä tossa vanhassakin silloin kun vaihdetaan suodattimet ja öljyt. Tuo about 0.2dl menee niihin suodattimiin (kaadetaan sinne suodattimien kuoppiin ennen uusia suodattimia) ja 0.9 sitten normaalista reijästä ja desi on sitä kädenvippasuvaraa.

Kokeile ja tutkaile, että miten toimii. Seuraile yläpään tiivisteiden välejä ja jos alkaa hikoilemaan ölppää niin vähennä sitten.

Mutua tämä, jos jottai mennee rikki. En taho turpaani ottaa vääristä neuvoista.

[CapoSakke]

Liika öljy nostaa kampikammion paineita ja johonkin sen öljyn työntää, niin pitkään kunnes paineet on suunnitelluissa rajoissa. Tietysti jos tuo aiheuttaa tiiviste vaurioita jatkuu öljyn vuotaminen myös tulevaisuudessa. Liika öljy aiheuttaa myös teho häviöitä n. 3-5hp.

[bisti]

Alkaa mennä jo ränttäämiseksi, mutta luulenpa että tämäkin hysterisointi oli turhaa.

Ohjekirjasta sanoo seuraavasti:
Öljynvaihto
"Moottoripyörä käännetään kyljelleen ja n. 1/3 öljynsuodattimen kammiosta täytetään moottoriöljyllä."
"Öljynsuodatin täytetään moottoriöljyllä ja se asetetaan kammion sisään."
"Öljyntäyttötulppa O-renkaineen avataan kytkinkopasta ja moottoriöljyä täytetään."
"Moottoriöljy 1,2 l Moottoriöljy (SAE 10W/50)"

Moottoriöljymäärän tarkistus
(kylmä moottori): "Moottoriöljytaso on tarkistusikkunan alareunan ja tarkistusikkunan keskikohdan välissä."
(Moottori on käyttölämmin): "Moottoriöljytaso on tarkistusikkunan alareunan ja tarkistusikkunan yläreunan välissä"

Itse tein tuon vaihdon täysin ohjeiden mukaan ja kokonaisöljymäärä (suodatinkammioon, suodattimeen ja öljyntäyttöreiästä lisätty öljy yhteensä) on niin tarkasti tuo 1,2 litraa kuin voi olla. No, kylmällä koneella kun pyörä on seissyt yön yli, on tuo öljymäärä ikkunasta katsottuna n. 3/4 korkeudella ikkunassa. Pyörä käyntiin, vähän aikaa tyhjäkäyntiä ja muutama pyrähdys pihaa ympäri että saadaan kone suurinpiirtein käyntilämpöiseksi, sammutus ja annetaan seisoa n. 1-2 min --> öljymäärä ikkunasta katsottuna lähestulkoon samassa, mutta kuitenkin hieman alempana kuin ennen "lämmitystä" eli juurikin siinä missä ohjekirjan mukaan tulisikin olla.

Johtopäätös: Öljymäärä kylmänä korkeampi sen takia, että (lähes) kaikki öljy koneesta, suodattimista & putkista valuu kammioon ja nostaa sen takia tason korkeammalle. Eli ei kannata turhan tarkasti tarkastella tuota kylmän koneen öljymäärää vaan lämpimän koneen määrä ratkaisee (kuten yleensäkin kaikissa koneissa )

Ps. vastaavia turhia panikointeja ym. pohdintoja tulette osaltani saamaan vielä useita, joten jos alkaa likaa v*tuttamaan niin sanokaa vaan suoraan

[Kylänmies]

Jos sä olet sieltä vanhat valuttanut pois ja lisännyt 1,2 litraa kuten kuuluu, niin ei siellä nyt aivan hirmuisesti voi liikaa olla.

Ite tuppaan turhaan jännäämään aivan samoja juttuja.

[bisti]

Päivitelläänpäs tätäkin ketjua välillä. EXC:ssä tuli reilu 3 tuntia mittariin (tuohon mahtuu 5 ajokertaa, aika teknistä polkua ollut) ja tuli vaihdettua taas öljyt. Nyt oli sentään tummunut öljyt ihan huolella, aika kuumana kone on käynyt johtuen kelistä & hitaasta turraamisesta. Metallisilppua ei tälläkään kertaa ollut käytännössä missään.
Nyt alkaa kuitenkin huomaamaan että ihan säädöissä ei tuo alusta ole. Voisiko joku vääntää rautalangasta että miten käytännössä pitää noita kompressio ja paluuvaimennuksia säätää, ts. jos on tiukkaa kivikkojuurakkoa, kannattaako silloin olla minkälaiset säädöt?

[bisti]

Vielä toinen kysymys heti perään: olisiko syytä hieman lyhentää ketjuja, nyt 13:52 rattailla taka-akseli on kuvan mukaisessa kohdassa

[CapoSakke]

Kyllä, lyhyempi mopo kääntyy paremmin

[Jani M]

Nyt alkaa kuitenkin huomaamaan että ihan säädöissä ei tuo alusta ole. Voisiko joku vääntää rautalangasta että miten käytännössä pitää noita kompressio ja paluuvaimennuksia säätää, ts. jos on tiukkaa kivikkojuurakkoa, kannattaako silloin olla minkälaiset säädöt?

Jos olet kevyemmästä päästä ja hidas kuski, niin puristusvaimennukset voit ottaa lähes kokonaan auki. Paluuvaimennusta sen verran, että ettei kovasti pomputtele takaisin päin. Perussääntö on, että mitä hitaampi ja teknisempi ajomaasto niin sitä vähemmän vaimennusta. Vastaavasti pehmeä hiekka on toinen ääripää ja vaatii reilut vaimennukset. Keulasta saa silloin vääntää puristusvaimennuksen lähes kokonaan kiinni.

[bisti]

Ja taas tulee kysymyksiä. Mitä nämä kuvassa näkyvät liittimet ovat? Lähinnä sillä kyselen kun tuli tilattua tuo map-switch ja ilmeisesti se on plug-and-play tyylinen ratkaisu ja tullee liittimeen C vai onko näin?

[Syke]

Valitettavasti en osaa noista sanoa, mutta tuota omaa mopoa katsastuskuntoon
laittaessa tuli semmoinen huomio, että aika paljon piuhoja joihin tulee jatkuva virta.
Esim. töötti, ilmeisesti flektin optio yms...tulipaloriskiä vaan pisti ajattelemaan.

[bisti]

Map switch saapui ja tuli jo asennettuakin. Oli todellakin plug'n'play. Isoin homma oli kaapelin reitittämisessä kun piti tankki irrottaa mutta sekin on näissä tehty mukavan helpoksi. Pikaisella pihakoeajolla tekee juurikin sen mitä siltä hainkin eli miedontaa kaasuvastetta sen verran että pienellä tasakaasulla ajaminen helpottuu eikä meno ole niin nykivää.

[Jani_rr]

Kävin kiertää ihan oikean enduroreitin tänään tolla mun 690:lla ja kyllä se aika raskas siellä on viedä.. Takaraivoon jäi ajatus vähän kevyemmästä pyörästä. Noissa on varmasti tuntuva ero jos vertaa 350/500 -> 690:llaan. Mut käytönnön syistä pitäisi pitää valkokilpisenä, ja ajella välillä 200-300km reittejä, niin se mua vähän mietityttää.. Et kasvattaako papua tolla 690:lla mistä kyllä tykkään ku hullupuurosta, ja jatkaa sillä enduroharrastusta, vai vaihtaako kevyempään missä on sitten taas omat juttunsa. Ootkos sie Bisti kaivannut 690:llan voimaa vai onko sulla tuo vaan harrastuskäytössä?

Jani

[bisti]

Mulla on toistaiseksi ollut puhtaassa harrastekäytössä ja kärryllä kuskannut. En ole 690 voimaa kaivannut, tässäkin tuntuu olevan sitä liikaa ja map switch pehmentää sitä mukavasti. Kyllä se vaan niin on että oikeaan enskaan oikea enska, saa paljon enemmän harrastuksesta irti kun on oikeat välineet.