KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[THA]

Tuo tärinä on erilaista. Siis kaikki kisanelarit tärisee noin, enempi täis vähempi. Ja on mullakin ollu 650cc eli dominaattori, tärishän se nyt ihan p**:sti, mutta eri tavalla. Se oli semmoista herkästi havaittavaa, heti kun lähtee ajamaan, mutta ei aiheuta mitään puutumista tms. LC4 tekee just samaa, mutta amplitudi on hirwee vs. domi. Ton 350:n tärinä on semmosta, että huomaa heti, mutta vasta pidempään paikallaan kyyhöttämällä alkaa häiritä, ensin alkaa tunto hävitä pikkurillistä ja nimettömästä, sitten roikuskellaan tuppien "lipeissä", tunto palaa, seuraavaks vedetään koko kädellä vivuista. Pelkästään taajudella ei selity, vaikka LC4 tai Domi tekikin sitä, että pykälää pienemmällä tuli sama efekti. Ei silti ikinä puutunu mm. jalkapohjat - mitä taas tapahtu niin päitsillä kuin jo -03 250 RFS:llä työmatkalla. Seuraava 250 4T oli jampin WR, siitä puuttu tuo puuduttava ominaisuus kokokaan, CRF 250 X:ssä sitä taas oli. Toisaalta KX 250F -04 teki sen, että hävis sormista kokonaan tunto vartin tiesiirtymällä +10 (ainakin, toukokuuta) kelissä eli ei totellu kytkimen painamista - vehkeessä ei siis tp-akselia lainkaan.

Näistä em. päättelen, että moottorin epätasapaino ja sen suhteellinen osuus kaikesta pyörivästä massasta määräisi miten tärinä tuntuu. Esim. vannelukkojen tai nastojen epätasapaino ei ole koskaan puuduttanut. Jännä juttu kun edelleen päitsi tuntuu vasemmassa kämmenessä, pientä kihelmöintiä ja pistelyä, ihan kuin olisi nojannut huonossa asennossa olkapäähänsä pidempään. Siispä koneen tasapainottajawelhoja sopisi ehdotella edelleen...

Etkä Antti osu ensinkään harhaan. Kun se ilmanputsari oli tukossa niin kone ei vastannut kaasuun ja tuntui pahalle, Joutsassa tajusin itse tarkastaa (en tietty älynnyt la huoltoa ohjeistaa, vain likan ja mieheni, jotka oli su) ja vaihdoin hetimiten putsarin, heti alkoi käydä pehmeämmin. Mutta tiellä eroa ei huomannut, vain maastossa. Ja toki oli putsari su jälkeenkin kakkainen, ei tosin edelleenkään puhtaalla puolen mitään. No Toil on ihan pirun kiva öljy ja toimiva kuivassa, mutta onneksi ei ollut sitä päiskillä, ei olisi luonto kestänyt olla avaamati konetta kun puhtaalla puolella olisi ollut kuravesitippoja. Joskin auki se menee nytkin, jos vaan löytyy se welho - itsellä ei ole vehkeitä tasapainotukseen kuin pelkän kampuran osalta ja vika on epätasapainossa, se on varmaa, kuten sekin ettei pelkän kampuran. Vois ne siellä austriassa nää tietty jo valmiiks laittaa tasapainoon, ons e nyt kumma et pieni ranskaperunakin pystyy lähes tärinättömään ykspyttyseen, muttei muka tämmönen mahtimerkki. Dynaamiset efektit tietty asia erikseen, niitä ei tietenkään yhdellä akselilla ja ilman hienomekaniikkaa saa pois, mutta tuskin on siitä kiinni - edelleen 450 meni ihan ok.

[AnttiL]

Nyt on Ralli mopo melkein valmis...

Vielä puuttuu joitakin pieniä osia, ja viimeistelyä.
Seuraavaksi alustan rakentaminen pyörän ja kuskin ajopainojen mukaisiin säätöihin ja Vappuna kun on piiiitkä viikonloppu Dusty Wobbls Rally Raid Team training Camp jossa säädetään kuskit ja pyörät Rally Albaniaan.

- KTM EXC 500 with KTM Powerparts
- RNS Navigation instruments
- F2R Roadbook
- Symotic vanteet, Talon navat, vaimennettu takanapa, vahvemat DID kehät, 4,5mm AISI-304 pinnat ja teräs nipat
- Katteet, navigointi torni ja satula omaa tuotantoa, näitä on varasossa ja lisää tehdään tarpeen mukaan.
- Tankkitilavuus 8,5 – 23,5 litraa, kuvan setup = 16 litraa = n.300km
- Öljytilavuus 1,9 litraa
- Kuivapaino kuvan varusteilla ja Michelin Desert renkailla ja BIB Muusseilla 124 kg



- Märkäpaino tankit täynnä 139 kg

Mielenkiintoinen takatankki systeemi noilla! Koko takarunko korvattu tankilla, 18 litraa.
http://www.memotours.nl/en/rally-kit

[CapoSakke]

Nyt on Ralli mopo melkein valmis...

Mielenkiintoinen takatankki systeemi noilla! Koko takarunko korvattu tankilla, 18 litraa.
http://www.memotours.nl/en/rally-kit

Tuo on jo pitkään Husabergissä käytetty ratkaisu. Nykyisin käytetän kaikissa tehdaspyörissä, KTM, Honda...
Tehdaspyörien tankit vaan eivät käy suoraan esim. KTM EXCn runkoon, koska KTM Rally runko on 690 trelis rungosta muokattu.

Yksityis tallit rakentaa paljon Dakar pyöriä suoraan EXCn runkoon, koska se on paljon edullisempikokonaisuus kuin tehdas Rally Replica ja Dakarissa pärjää nykyisin n. 26-30 litran polttoainetilavuudella.

Yksi tankki on jo kuukausi sitten tilattu

[bisti]

Ei saakeli, nälkä kasvaa syödessä ja mopokuume vaivaa. Varmaan löytyisi haullakin mutta kysäistäänpä nyt kuitenkin vielä muutama kyssäri 350 liittyen.

1. Kuinka "Ready To Race" tuollainen uusi 350 Six Days malli on, eli tarviiko poistaa jotain kuristuksia, vaihtaa sliparia, säätää ruiskua, iskareita ym. vai jos tuollaisen pakasta vedetyn ostaisi niin riittäisikö että pistää tankin täyteen ja kovaa ajoa? Omat mitat 183/77kg ja yleensä kotarien mittasuhteet ovat sopineet itselle out-of-the-box, eli ei ole tarvinnut säätää mitään tangon/jalkatappien asentoja eikä muutakaan.

2. Mikä on tällaisen vehkeen toimintasäde sekalaisessa soratie/metsätie/polku -höntsäenskassa?

3. Mikä on maksiminopeus mitä viitsii ajaa tietä pitkin vakiovälityksillä? (lähinnä satunnaisia makkaranpaistoreissuja ajatellen)

Kiitos ja anteeksi

[AnttiL]

Tarvitsee poistaa kuristuksia ja laittaa vastaava kartta sisään. Ja sitten tietysti riippuen kuinka sovittu luovutus niin vilkut/peilit/kilpiteline ym turha rekvisiitta olettaen että todella ollaan menossa kisaan... Sopivilla välityksillä laskettelee toista sataa mukavasti. Toimintasäteeksi voi varmaan laskea pikkasen toiselle sadalle jos ei ihan suossa lasketa menemään.
Toisaalta voi siis sopia luovutettavan "ajokunnossa" eli nuo turhat rojut on muovipussissa ja kartat ym ladattuna...

[tertsu]

350:lla oon vetänyt 150km tankilisella. Pyörä on ready to race jos/kun kuristukset on poistettu.

[sunkku]

Moro!

Omani tuli luovutettaessa täysitehoisena ja kurikilkkeet muovipussissa. Pitää vaan muistaa pyytää täystehoisena ostohetkellä...

sunkku

[Koheltaja]

Capon pyörä on kyllä persoonallisen näköinen ja kisakuvista helposti tunnistettavissa. Paino on pysynyt kurissa ja tekninen toteutus taatusi kisakelpoinen, hyvä että kotomaassakin on näitä rakentelijoita jotka tietää mitä tehdä. Miten toteutit öljytilavuuden kasvattamisen? Öljynjäähdytin vai lisäsäiliö?

[CapoSakke]

Capon pyörä on kyllä persoonallisen näköinen ja kisakuvista helposti tunnistettavissa. Paino on pysynyt kurissa ja tekninen toteutus taatusi kisakelpoinen, hyvä että kotomaassakin on näitä rakentelijoita jotka tietää mitä tehdä. Miten toteutit öljytilavuuden kasvattamisen? Öljynjäähdytin vai lisäsäiliö?

KIITOS!

Öljytilavuus on tehty öljynjäähdytin + 2 x isompi suodatin omassa säiliösään, lisäsäiliö on myös mahdollinen ja tutkin tuota vaihtoehtoa vielä lisää.

Projektin tarkoitus oli rakentaa pyörä, jonka jokainen kurapyöräilijä pystyy itse rakentamaan, kriteereillä;

1. Fuel range > 250km, eri polttoainetankki kombinaatiot mahdollisia
2. Pidä paino kurissa
3. Pidä kustannukset siedettävinä
4. Muunneltavuus Enduro / Ralli, vaihto aika n. 30 min
5. Osien saatavuus ei erikoisosia, 90% osista löytyy kaupan hyllyltä, katteita ja nav. torneja löytyy minulta

Tuon pyörän keulan hinta on n 1660€;

• katteet
• nav.torni
• valot 2 x 3200 LED + päivä LED
• F2R RB750 roadbook
• RNS XL tripmeter
• CAP
• Multiswitch
• Katkaisijat, johdot, sulakerasia, liittimet, ym.

Polttoainetankki vaihtoehtoja etutankiksi on:
• 8,5 L
• 11,5 L
• 13 L
• 19 L
Taakse
• 4,5 L
• 18 L

Yksi KTM EXC 13 L tankilla ja Husaberg 450, samanlaisella etukate / nav. tornilla on jo tulossa.

[Koheltaja]

On kyllä hyvin muunneltavissa eri setuppeihin, kyllä tolla kelpaa huristella kisoissa tai kurvata kiskalla lottoa tekemässä

[CapoSakke]

Rallimopo sai eilen uudet tarrat, ja tarroja löytyy myös kaikille tankeille 8,5-19 litraa.
Tänään alustatestiä ja toimii hyvin, nähtävästi Mr. Sironen tietää mitä tekee
Painoakin saa vielä kilon alas vaihtamalla Lipo akun.

[willevil]

Onko kuvassa oleva tankki IMS:sän 13 litranen natural?

[CapoSakke]

Ei vaan KTM 11.5 litranen

Osa numeroita löytyy TÄÄLTÄ päivitän lisää, aina kun osa tai setup on läpäissyt testin

[Jaek]

Osukohan tämä nyt oikeaan keskusteluun..
Eli pyöränä 530 exc vuosimallia 2008. Nyt on semmone ongelma ilmenny, että sammuu aivan yhtäkkiä kesken ajon eikä enää meinaa lähtä käyntiin. Sytytys siis katoaa. Välillä saattaa lähtä sammumisen jälkeen tyhjäkäynnille, mutta heti kun kaasua liikauttaa edes millin miljoonasosan niin pyörä sammuu (vihjaisi sähkövikaan?). Tosiaan ennen sammumista pyörä toimii moitteettomasti, mutta lämmettyään tämä vika tulee eikä ole toivoakaan, että sillä voisi sitten taas muutamaan tuntiin ajaa.
Tässä on nyt viaksi epäilty CDI-boxia joka lämmetessään jostainsyystä sekoaisi. Myös puola voisi tehdä saman, mutta tuo tyhjäkäynnin toimiminen ja kaasun hipaisun sammuttaminen ei vihjaisi siihen. Sama homma tulpan kanssa.
Vaihtoehtoina olisi myös magneetossa joku häikkä, joka ilmenee öljyjen lämmetessä ja kadottaa kipinän. Mutta taaskaan se ei selitä tuota tyhjäkäynnin toimimista. Vielä yks mahdollisuus olisi TPS, mutta korjaamolla tutkittuaan meinasivat, ettei kaasariin tule sähköjä lainkaan? Voisiko TPS:n vaijeri olla liian tiukalla? Entä onko näissä kotareissa semmosta kaatumisen tunnistinta niinku kawan crosseissa, joka sammuttaa pyörän jos se on "kaatuneena" liian pitkään.
Apua kaivattaisiin mikä ihmeen vika voi olla. Pyörällä voi nyt vaan sen 10min ajaa ennenkuin sammuu..

Pyörässä on akran koko putki, kireämpi nokka ja sxs:n kartta vaihdettu. Voisiko olla että tuo kartta on sekottanut cdi:n täysin? Mutta miksi vain lämpimällä koneella... mystisiä vikoja.

[juvander]

Jokos on kukaan päässyt surauttelu ajojen jälkeen aukomaan 2012-> 500EXC:n moottoria? Jos niin millä tunneilla?

110h olisi mittarissa ja öljynkulutus on kasvanut mutta tehot tuntuu olevan tallella. Mielessä josko kaivaisi koneen auki ja tsekkaisi nuo männänrenkaat. Maailmalla ovat näköjään niitä välihuoltona vaihtaneet ja vasta seuraavassa mäntää.