BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[HarriI]

kiitos "pkilpo" ja kumpp.

Täytyy vielä tarkistaa Pekan ilmauskonsti ja muutenkin vielä kerran "putsata" nyt kuparitahnat pois. Laitoin sitä tosiaan myös jarrusatulamantiin hiukan.

Vielä tyhmä kysymys, miten GS laitetaan kylmänä käyntiin?
Itse laitan ryypyn, hiukan kaasua ja starttia ja pyöritän jonkin aikaa, mutta ei lähde heti ekalla. Toisella lähtee sitten jo käytiiin. Eli pitääkö kaasua vai ei.

Mulla on kans tosi kuumana takalevy. En tiedä onko kadulla mutta soreteillämon tapana käyttää sitä melko paljo. Ja satilaki lämpiää niin että hyvä jos kestäö hipasta kädellä.

No nyy viimein putsailin liut. Pitää koittaa auttoko kun vaan pääsee.

Jarrulevy on aika sökö. Kilsoja 93tkm. Uus EBC levy on hommattuna. Ei paikallaan vielä.

Tarkistakaa ettei jarrumäntä ole jumissa ja että se liikkuu ja palautuu normaalisti.
Jarrupalojen mukana voi ostaa palojen korjaussarjan jossa tulee mukana kiinnitystapit ja pellit mitkä siihen kuuluu.
Lisäksi katsokaa että jarrunestettä ei ole liikaa eikä ole ilmaa.
Tarvikepaloista kannatta monesti raaputtaa maalit reunoista pois jos ne eivät pääse liikkumaan vapaasti hahloissa.
Ja tietenkin satulaan puhdistus ja tarkistus. Satulan liukutappien rasvaus ja tarkistus, onko tapin pinta vielä tasainen ja liikkuu helposti.
Sinne kumin alle tavallista vaseliinia, muualle voi käyttää kuparitahnaa.

Levyn vaihto jos se ei ole enää tasainen tai on kulunut kulumisrajalle.

Jarrujen huolto on paljon muutakin kuin pelkkä palojen vaihto.

Onnistuneen huollon voi tarkistaa sillä että pyörittää rengasta ja käyttää jarrua. Jarrun jälkeen pyörää pitäisi heti pystyä pyörittämään käsin helposti.

Samaa oli mullakin kuumenemista isossa gessussa mutta noilla ohjeilla sain toimimaan. Ei niiden pitäisi kuumia tulikuumaksi ellei ole juuri jarruttanut kovaa.

Ainiin gessussa on vielä muistaakseni se takajarrupolkimen säätö siinä pitää olla tietty määrä välystä. Löytynee service manuaalista kuinka paljon. Sekin voi vaikuttaa siihen että mäntä ei palaudu.

Sent from my iPad using Tapatalk

[Peltsi]

Siinähän ei oo ryyppyä. Se vipu on vain korotettu tyhjäkäynti. Itenkäytän sitä ja kyllä se on ruukannu riittää.

[Pekkavee]

kiitos "pkilpo" ja kumpp.

Vielä tyhmä kysymys, miten GS laitetaan kylmänä käyntiin?
Itse laitan ryypyn, hiukan kaasua ja starttia ja pyöritän jonkin aikaa, mutta ei lähde heti ekalla. Toisella lähtee sitten jo käytiiin. Eli pitääkö kaasua vai ei.

Minulla lähtee kyllä paremmin pienellä kaasulla.
2-3 kierrosta ja sitten hyrähtää.
Toi " ryyppy"-kytkin tekee saman kuin kaasun avaus. Jätä ryyppy pois ja laita vaan hieman kaasua.
Tai sitten toisinpäin.

Ihan nollakeleillä pidän kaasua sitten hetken (30 s) päällä, kun minulla ei se "ryyppy" oikein toimi, niin käynti tasaantuu.


Pekka

[HarriI]

Hyvä foorumi, täältä saa tämmöinen tumpelokin hyvin apuja.

Thänks Pekka! Ai se olikin ns. kaasu eikä ryyppy ja näin sitä oppii.

Kohta takajarrun osaa purkaa ja koota silmät kiinni Nyt putsattu jarrusatulan sylinterit jarrunesteellä. Samoin laitoin vaseliinia liukutappeihin. Jarrunestettä oli reilusti yli max-pinnan. Otin ylimääräiset pois. Nyt ainakin tallissa toimi moitteettomasti, siis takajarru.

kiitos "pkilpo" ja kumpp.

Vielä tyhmä kysymys, miten GS laitetaan kylmänä käyntiin?
Itse laitan ryypyn, hiukan kaasua ja starttia ja pyöritän jonkin aikaa, mutta ei lähde heti ekalla. Toisella lähtee sitten jo käytiiin. Eli pitääkö kaasua vai ei.

Minulla lähtee kyllä paremmin pienellä kaasulla.
2-3 kierrosta ja sitten hyrähtää.
Toi " ryyppy"-kytkin tekee saman kuin kaasun avaus. Jätä ryyppy pois ja laita vaan hieman kaasua.
Tai sitten toisinpäin.

Ihan nollakeleillä pidän kaasua sitten hetken (30 s) päällä, kun minulla ei se "ryyppy" oikein toimi, niin käynti tasaantuu.


Pekka

[Viuh]

Mukavasti jämäköityi istumafiilis kun hävitin pehmenneet kumitutit penkin kiinityksestä.

[Pekkavee]

Vaihdettiin tänään yhteen R1100RS pyörään kytkinvaijeri.
Tarkoitus oli laittaa katkenneen 1.5 mm vaijerin sijasta 2 mm vaijeri sinne kuoreen.
Toi 1.5 mm vaijeri oli laitettu sinne kuoreen viime vuonna.
Se oli mennyt poikki aika pienillä kilometreillä. Katkennut noin 10 centtiä sieltä yläpäästä.
Ihmeteltiin asiaa ja todettiin, että pyörän edellinen omistaja oli laittanut pyörän ohjaustankoon raiserit, jotka nostivat tankoa ja toivat sen lähemmäksi kuskia.
Kytkinvaijeri oli tuohon hommaan lyhyt ja huonosti reititetty.
Kytkinvaijeri oli joutunut juuri siinä kytkinkahvan lähellä jyrkälle mutkalle, joka sitten aiheutti katkeamisen.

Yritettiin laittaa sinne kuoreen ensin se 2 mm vaijeri. Tökkäsi heti siihen 10 centin päähän eli kuori oli sisältä vioittunut pahasti siitä jyrkän mutkan kohdalta.
Reititettiin se vaijeri paremmin ja laitettiin sitten uusi 1.5 mm vaijeri kuoreen. Se meni läpi OK. Ja toimii. Väliaikainen ratkaisu.

Tällä viikolla hommataan siihen ihan uusi BMW vaijeri jollaista käytetään RT ja GS pyörissä. Se on 8 cm pidempi kuin toi RS vaijeri.
Saa nähdä onko noilla BMW kauppiaille moista hyllyssä.

Sitten alkaa kestämään.

Minulla itselläni on sellainen vaijerinkorjaussarjan 2 mm vaijeri kytkimessä ja on toiminut jo vaikka kuinka kauan.

Pekka

[talkku]

1200 vaihtui 1150:seen jolla ajettu jo jokin verran.Mites nuo kuluneet kaasuläpät, vähän ääntelee. Onko näistä kokemusta http://www.boxer-design.de/en/detail.asp?ID=66&pID=580

[Pekkavee]

1200 vaihtui 1150:seen jolla ajettu jo jokin verran.Mites nuo kuluneet kaasuläpät, vähän ääntelee. Onko näistä kokemusta http://www.boxer-design.de/en/detail.asp?ID=66&pID=580

Nuo Tickerkillerit poistavat vaan ääntä ja ovat vain väliaikainen ratkaisu. Niitä myy myös MotorWorks Englannissa.
Parempi vaihtoehto on korjata ongelma, eli vaihtaa akselit ja puslat sinne läppärunkoihin.
Noista mulla on kokemusta, eli Dan Catan korjaussarjat toimivat erinomaisesti ja ovat kohtuuhintaiset.
Olen niitä muutamiin pyöriin, myös omaani, asentanut. Ja myös tutuille hommannut.
Läppärunkotarinaa
Asennusohjeet
Tuolla on sen nettikauppa
Hepun sähköpostiosoite on catadan@fastmail.fm
Kerro minulta terveisiä, kun laitat meiliä.
Toimittaa nopeasti ja maksu vaikka Paypällillä.

Tuollaiseksi ne läppärungon akselit sitten kuluvat, kun kilometrejä tulee.


Pekka

[Pekkavee]

Tällä viikolla hommataan siihen ihan uusi BMW vaijeri jollaista käytetään RT ja GS pyörissä. Se on 8 cm pidempi kuin toi RS vaijeri.
Saa nähdä onko noilla BMW kauppiaille moista hyllyssä.
Pekka

Eihän sitä ollut hyllyssä. On se ihme, että noi Bemarikauppiaat eivät pidä edes kuluvia perusosia hyllyssä, jotka sopivat moniin pyöriin.
Biketeam lupasi hankkia sen torstaiksi tai perjantaiksi sieltä Ruotsista. Ei tullut.
Eikö noi Bemarikauppiaat voisi olla edes jotenkin realistisia lupauksissaan.

Joten tuolla väliaikaisella virityksellä mennään.

Pekka

[Peltsi]

Mää onnistiin taannoin hukkaan sen ajotusmerkin kurkkimis tulpan laatikon kyljestä. Sekään osahan ei kuulunu BMW kaupan valikoimaan. Sai kuitenki maahantuojalta. Eihän se varmaan kovin monesa ole sama kumituti.

[Pekkavee]

Mää onnistiin taannoin hukkaan sen ajotusmerkin kurkkimis tulpan laatikon kyljestä. Sekään osahan ei kuulunu BMW kaupan valikoimaan. Sai kuitenki maahantuojalta. Eihän se varmaan kovin monesa ole sama kumituti.

Laita siihen nippuside sillai lenkille sormikoukun kokoisena, niin on helpompi asentaa eikä pullahda sinne kytkimen koppaan sisälle.
Siis toi. Varaosanumero on BMW kauppiaalla toi 11 11 1 341 418


Pekka

[talkku]

sulakerasissa hyppyjohto ? http://www.rhinewestperformance.com/codingplug.html katti poistettu y-putki tilalla.
http://www.advrider.com/forums/showthre ... 287&page=4 vai liityyköhän toi johto tuohon huopaamiseen http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=547646
Liikkelle lähdettäessä kuuluu aina klank . Täältähän se selitys löytyi ABS yksikön itsetestaus 4.2 I hear one or two 'clank' when I start riding

1100/1150 non-servo ABS:
This is part of the ABS-unit self-test. Furthermore, if you ride
for more than seven minutes and come to a complete halt, when you
start up again the ABS will self-test again with the same 'clank'.

[Roskakuski]

Aikani tätä foorumia lueskeltuani ajattelin minäkin avata sanaisen arkkuni. On se vaan todettava että vanhemmat bemaristit on tehny todella mahtavan ja kattavan paketin tänne. Itse siirryin bemarin r1100gs:ään jammun super tennarista vajaa kuukausi sitten. Tein kaupat tuon gaz169:n kanssa (työkaveri) . Mutta asiaan, tuossa on nyt ruvennut kytkin ääntämään, kytkin pohjassa ei kuulu ääntä. Olisko mahdollisesti painelaakeri ? Ja ihan yhtäkkiä joutu säätämään kytkintä. Pyörällähän on ajettu sen 181tkm. Muuten on kyllä loistava peli ja tukeva, ei sellanen "rimpula" niinkuin supertenere

[Pekkavee]

Aikani tätä foorumia lueskeltuani ajattelin minäkin avata sanaisen arkkuni. On se vaan todettava että vanhemmat bemaristit on tehny todella mahtavan ja kattavan paketin tänne. Itse siirryin bemarin r1100gs:ään jammun super tennarista vajaa kuukausi sitten. Tein kaupat tuon gaz169:n kanssa (työkaveri) . Mutta asiaan, tuossa on nyt ruvennut kytkin ääntämään, kytkin pohjassa ei kuulu ääntä. Olisko mahdollisesti painelaakeri ? Ja ihan yhtäkkiä joutu säätämään kytkintä. Pyörällähän on ajettu sen 181tkm. Muuten on kyllä loistava peli ja tukeva, ei sellanen "rimpula" niinkuin supertenere

Saattaapi tuo olla se painelaakeri siellä moottorin takapäässä kytkimen käyttötapin perässä.
Osa numero 2 tuossa kuvassa.


Sen osan rakenne on uusittu matkan varrella, eli kommentti siitä kuuluu noin BMW Max sivuilla:
"This part replaces the older throwout bearing and piston. The 167 is a combined/sealed unit. When installing this part on your older clutch rod, there's a bushing that is not needed and must be removed. Otherwise, replace the clutch rod at the same time as it made for the new 167 part."

Eli jos sen vaihtaa, niin pitäisi vaihtaa se kytkimen käyttöpuikko kanssa. Eli osa nro 1 ja siihen sitten se huopatiiviste kanssa.

Kannattaa sitten kanssa tarkistaa se peräpään käyttövivun laakeri kanssa. Jos se on sökö, niin noita säätötarpeita voi tulla ja lopulta se vipu katkeaa, kun laakeri jumittuu. Siihen saa kyllä sitten paremman ja kestävämmän ruostumattoman vivun MotorWorksiltä Englannista.

Noi osanumerot ja kuvathan löytyy BMW Max sivuilta.
Eli tuolta

Tuollainen Bilteman stetoskooppi ei ole muuten hassumpi vehje noiden äänien kuunteluun. Tuon tuntovarren kun tökkää sinne moottorin peräpäähän, niin kuulee mitä siellä tapahtuu. Hinta on 9.99 euroa, ei paha. Meillä on kerholla sellainen.



Pekka


PS. Tarvitsetko siihen huoltoromppua, jossa on kerrottu KAIKKI?
Minulta saat. Hinta 12.- euroa toimituskuluineen. Olen sen itse kerännyt ja kasannut netistä ja vähän omistakin jutuista.

[gaz169]

sehän näyttäs siltä että jos painelaakerin vaihtaa ni lootaa ei tartte irrottaa?