BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[HarriI]

Taitaa olla vielä alkuperäinen jarruletku. Mistä kannattaisi teräspunoputkia hankkia? Se taitaa olla seuraava kokeilu. Vaatiko ilmaus kuinka suuren jumpan?

Kiitos Pekka!

Takajarru ( 1150 GSA v. 2004) tuntuu edelleen hiukan laahaavan, kun levy lämpenee.
Pyörässä on ABS:t. Kohta reissuun lähdössä, hiukan mietityttää jarrut.

Mistähän sitä vielä pitäisi tarkistaa?

Onko jarruletku vaihdettu uuteen teräspunosletkuun?
10 vuodessa alkuperäiset hapertuu jo sisältä.

Pekka

[jlohikoski]

Eiköhän tuossa ole vakiona teräspunos/teflonletkut. Ainakin omassa 2003 on. Niitä ei tarvi normaalisti vaihdella. Jarrumännät kannattaa putsata, kun ne on pitkällä hammasharjalla tai messinkiharjalla, ja siten ruiskuttaa esim. wurth vaseliinispraylla tai jollain kuparipastalla. Ja sitten painella niitä pitkälle ja takaisin, niin huomaa liikkuuko kevyesti.
Omassa pyörässä takajarru on aina vähän huonosti palauttanut, on aina vähän lämmin, mutta kun perä muutenkin lämpiää niin..

[Peltsi]

Adventyyrisä on kai teräspunokset vakiona. Näisänköyhän mallisa ei.

Letkuisa on tieten ollu jotain muremistaipumuksia. Siis kumisissa.

[Pekkavee]

Adventyyrisä on kai teräspunokset vakiona. Näisänköyhän mallisa ei.

Letkuisa on tieten ollu jotain muremistaipumuksia. Siis kumisissa.

Noinhan se muuten on. Adventuren letkut ovat jo alunperin teräspunosletkuja.
Anteeksi, kun en huomannut, että se sun pyörä on Adventure.
Noi kai kestää pidempään.

Pekka

[HarriI]

Tälläinen löytyi pyörästä, onko tuo teräspunoputki? Muovipinnoite siinä ainakin on.

Tarkennus, pyörä on GSA eli adventure mallia.

Adventyyrisä on kai teräspunokset vakiona. Näisänköyhän mallisa ei.

Letkuisa on tieten ollu jotain muremistaipumuksia. Siis kumisissa.

Noinhan se muuten on. Adventuren letkut ovat jo alunperin teräspunosletkuja.
Anteeksi, kun en huomannut, että se sun pyörä on Adventure.
Noi kai kestää pidempään.

Pekka

[Pekkavee]

Tälläinen löytyi pyörästä, onko tuo teräspunoputki? Muovipinnoite siinä ainakin on.

On se teräspunosletku.
Joten letkussa ei varmaankaan ole mitään ongelmaa.
Vaikka eihän tuotakaan voi varmaksi sanoa. Saattaapi se olla sisältä hapero.

Pekka

[Nomad]

Takajarru ( 1150 GSA v. 2004) tuntuu edelleen hiukan laahaavan, kun levy lämpenee.

Jos palataan kysymyksen alkulähteille, eli miten tuo lämpeneminen on mitattu? Tuossa on varmaan integraaliabsit, eli etujarrun painaminen vaikuttaa myös takajarruun. Joka tapauksessa itsellä samanmoinen pyörä syö melkolailla takapaloja, kun sorateillä ajelee. Johtuu varmaan siitä, että eturenkaan nostama hiekka/pöly on siellä jarrulevyn ja -palan välissä heti seuraavassa jarrutuksessa.

[HarriI]

Palataanpas hiukan historissa, eli syksyllä kun pyörän hain niin "sormituntumalla" takajarrulevy oli todella kuuma. Tuntui, että palat hiukan laahaavat. Levy hiukan kulunut. Pyörällä ei mun aikana vielä soralla käyty, vaan pikiteitä. Integraalijarrut. Etujarrulevyt eivät kuumene.

Nyt on toisen kerran ohjeiden mukaan takajarrusylinterit puhdistettu useaan kertaan. Molemmat sylinterit näyttäisivät toimivan nyt samanaikaisesti. Ohuesti laitoin vielä kuparitahnaa sylinterien pintaan. Sitten vielä putsasin jarrusatulan tapit ja rasvasin ne. Samoin sen jarrupalatapin ohuella vesihiontapaperilla puhdistin ja rasvasin kevyesti. Edelleen viilalla viilasin jarrulevyn "särmää" vähemmäksi.

Tämän jälkeen ajolenkki, paljon jarrutuksia ym. Vaikutti parempalta eli niin kuumaksi jarrulevy, mutta lämpenee edelleen. Takapyörästä pyörittäen pyörii kohtuullisen hyvin.

KTM "kisapyörässä" vaikka kuinka kurassa, vedessä, mudassa ja lumessa ajettu niin muistaakseni jarrut eivät kuitenkaan laahanneet tai kuumenneet.

Eli, oma analyysi, jarrupalat hiukan laahavat, josta lämpeneminen johtuu. Letkut ym. kunnossa ei vuotoja.

Takajarru ( 1150 GSA v. 2004) tuntuu edelleen hiukan laahaavan, kun levy lämpenee.

Jos palataan kysymyksen alkulähteille, eli miten tuo lämpeneminen on mitattu? Tuossa on varmaan integraaliabsit, eli etujarrun painaminen vaikuttaa myös takajarruun. Joka tapauksessa itsellä samanmoinen pyörä syö melkolailla takapaloja, kun sorateillä ajelee. Johtuu varmaan siitä, että eturenkaan nostama hiekka/pöly on siellä jarrulevyn ja -palan välissä heti seuraavassa jarrutuksessa.

[Peltsi]

Mulla on kans tosi kuumana takalevy. En tiedä onko kadulla mutta soreteillämon tapana käyttää sitä melko paljo. Ja satilaki lämpiää niin että hyvä jos kestäö hipasta kädellä.

No nyy viimein putsailin liut. Pitää koittaa auttoko kun vaan pääsee.

Jarrulevy on aika sökö. Kilsoja 93tkm. Uus EBC levy on hommattuna. Ei paikallaan vielä.

[Nomad]

Epäusko valtaa mielen. Vaihdoin 1150 pyörän perän kaikki laakerit. Isoa laakeria oli shimmattu aiemmin 0,2 ja 0,5 mm shimmeillä. Uuden perälaakerin kanssa välys oli 0,4 joten ohjeen mukaisen preloadin mukaan, tuon 0,5 mm shimmi riittää. Laakereissa tuskin noin suurta heittoa on, joten aiemmin tuo on shimmattu kovemmalla kädellä tai tuo kartiolaakeri ei ole mennyt pohjaan saakka (vaikka senkin olen tarkistanut monta kertaa). Täytyy varmaan laittaa pyörä kasaan ja seurailla tarkasti tilannetta.

[pkilpo]

Mulla on kans tosi kuumana takalevy. En tiedä onko kadulla mutta soreteillämon tapana käyttää sitä melko paljo. Ja satilaki lämpiää niin että hyvä jos kestäö hipasta kädellä.

No nyy viimein putsailin liut. Pitää koittaa auttoko kun vaan pääsee.

Jarrulevy on aika sökö. Kilsoja 93tkm. Uus EBC levy on hommattuna. Ei paikallaan vielä.

Tarkistakaa ettei jarrumäntä ole jumissa ja että se liikkuu ja palautuu normaalisti.
Jarrupalojen mukana voi ostaa palojen korjaussarjan jossa tulee mukana kiinnitystapit ja pellit mitkä siihen kuuluu.
Lisäksi katsokaa että jarrunestettä ei ole liikaa eikä ole ilmaa.
Tarvikepaloista kannatta monesti raaputtaa maalit reunoista pois jos ne eivät pääse liikkumaan vapaasti hahloissa.
Ja tietenkin satulaan puhdistus ja tarkistus. Satulan liukutappien rasvaus ja tarkistus, onko tapin pinta vielä tasainen ja liikkuu helposti.
Sinne kumin alle tavallista vaseliinia, muualle voi käyttää kuparitahnaa.

Levyn vaihto jos se ei ole enää tasainen tai on kulunut kulumisrajalle.

Jarrujen huolto on paljon muutakin kuin pelkkä palojen vaihto.

Onnistuneen huollon voi tarkistaa sillä että pyörittää rengasta ja käyttää jarrua. Jarrun jälkeen pyörää pitäisi heti pystyä pyörittämään käsin helposti.

Samaa oli mullakin kuumenemista isossa gessussa mutta noilla ohjeilla sain toimimaan. Ei niiden pitäisi kuumia tulikuumaksi ellei ole juuri jarruttanut kovaa.

Ainiin gessussa on vielä muistaakseni se takajarrupolkimen säätö siinä pitää olla tietty määrä välystä. Löytynee service manuaalista kuinka paljon. Sekin voi vaikuttaa siihen että mäntä ei palaudu.

Sent from my iPad using Tapatalk

[Ossi Viita-aho]

Tiedä sitten miten gessun takajarrussa, mutta ainakaan RT:n takajarrusta ei saa kaikkea ilmaa pois muuten, kuin irroittamalla satulan etupäästään ja kääntämällä sen täsmälleen vaakatasoon. Normiasennossa ilmaruuvi ei ole korkeimmassa kohdassa.

Myöskään sinne itse sylinterin seinämään, mäntään ja tiivisteisiin ei pitäisi laittaa kuparitahnaa yms. liukasteita, vaan kaikki osat voidellaan ainoastaan uudella jarrunesteellä ennen kasausta. Pölysuojakumin alle voi laittaa vaikka silikonirasvaa, jos sinne haluaa jotain laittaa. Periaatteessa vaseliinikin toimii siellä, mutta se voi turvottaa suojakumin ja tiivisteet riippuen kumin laadusta.

[pkilpo]

Hyvä tarkennus. Kuparitahnaa tosiaan ei kannata laittaa muualle kuin ehkä palojen ja hahlon väliin ja palojen kiinnitystappeihin. Jotku laittaa sitä palan ja männänpään väliin estämään että ne ei juutu kiinni. Mulla ei oo koskaan näin kyllä käynyt enkä oo sitä siellä käyttänyt. Ei siitä paljoa hyötyä ole kun se siinä ei kauaa kuitenkaan pysy. Ja joskus oon käyttänyt sitä sitä silikoniöljyä liukutapin kumin sisällä kunnes joku kertoi että tavallista vaseliinia vaan. Ehkä nyt sitte palaan tuohon silikoniöljyyn kuha ei kukaan delvakkia ala sinne suositaan


Sent from my iPad using Tapatalk

[Pekkavee]

Niiden jarrumäntien liikettä voisi vielä tutkia niin, että avaa vähän sitä ilmausnippaa ja laittaa siihen letkun.
Jos nyt männät liikkuvat helpommin käsin painaen kuin nipan ollessa kiinni, niin on siinä jarruletkussa jotain pientä tukosta paluusuuntaan.

Pekka

[Ossi Viita-aho]

Hyvä tarkennus. Kuparitahnaa tosiaan ei kannata laittaa muualle kuin ehkä palojen ja hahlon väliin ja palojen kiinnitystappeihin. Jotku laittaa sitä palan ja männänpään väliin estämään että ne ei juutu kiinni. Mulla ei oo koskaan näin kyllä käynyt enkä oo sitä siellä käyttänyt. Ei siitä paljoa hyötyä ole kun se siinä ei kauaa kuitenkaan pysy. Ja joskus oon käyttänyt sitä sitä silikoniöljyä liukutapin kumin sisällä kunnes joku kertoi että tavallista vaseliinia vaan. Ehkä nyt sitte palaan tuohon silikoniöljyyn kuha ei kukaan delvakkia ala sinne suositaan


Sent from my iPad using Tapatalk

Niin sää meinasit liukutapin kumin alle. Joo sinne varmaan voi laittaa surutta vaseliinia. Mää oletin automaattisesti, että sää tarkoitit mäntien pölysuojakumien alle. Noiden mäntien suojakumien alle tuskin tarttee laittaa mitään, koska sinne ei veden pitäisi päästä. Noissa wanahemmissa vehkeissä, kuten mun Jytässä ei ole oikeaa pölysuojakumia, vaan ainoastaan ulompi tiivisterengas, joten siinä rakenteessa vesi pääsee männän ja sylinterin väliin jumittamaan männät. Tuon ulomman kumin voiteluun voi käyttää silikonirasvaa sen jälkeen, kun on painanut männät sisään. Silikonirasva on aika pätevää tavaraa stefojenkin asentamiseen. Tää siis on vaseliinin tyylistä silikonia.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/600101/C ... asva-100ml

Justiinsa pari päivää sitten käytin jytän satulat pöydällä ja nehän olivat kohtuullisen jumissa. 10 barin paine ei riittänyt työntämään mäntiä ulos, vaan niitä piti voidella jarrunesteellä ja vähän herkutellakin. Ihan "pikkuisen" jarrut paranivat tuon operaation jälkeen.