KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[Saimon]

Kävin viime viikonloppuna vaihtamassa 250 CRF:n vuoden vanhaan kolmepuokkiin ja ekan ajelun jälkeen ei voi ku kehua. Harmi vaan, et ajopaikkoja ei oo kauheesti, mettässä on metri lunta ja kelkkareitit tuntuu olevan vielä liian pehmeitä. Pahimmoilleen upottaa jonku 5-15cm ja ohjaus vetelee minne sattuu.

Tänään tuli käytyä jääradalla ja paikallisen hiihtokeskuksen huipulla. Alla enskapiikit ja tarkotuksena ois hommata jääratapiikit niin pääsis kunnolla jäälle sladittaan. Kuinka moni täälä ajalee talvella? Vakuutuksetkaan ei ollu pahan hintaset, crossin liikennevakuutus makso 100e enemmän ku kotarin.

Vielä pitäis hommata syylärin suojat ja mahollisesti toiset vanteet. Alkuperäinen omistaja oli laittanu jo pohjapanssarin, flektin, sliparin, kartan ja jotain pikkuhiluja. Vehkeellä ajettu 90h.

[finnsxc]

Ja täältä syylärin suojat ,sopivasti : viewtopic.php?f=11&t=30300

[timo]

"Pakasta reväisty" KTM 350 EXC-F 2014 hipoo mielestäni täydellisyyttä
Sellainen todellinen reditureis-fiilis tuli kun eilen Paulaniemessä sellaisella täysin räpeltämättömällä pääsin tastaamaan. Entäpä sitten ruuvailun jälkeen..

[Syke]

KTM 250/300EXC 2-T 2013> ja 450/500EXC 2012-13 malleihin on saatavana Rekluse EXP:n uusi säätöpalikka,
se on uusi kytkimen työsylinteri säätöruuvilla, siitä voi säätää EXP kytkimen ulkopuolelta avaamatta kytkinkoppaa - se mahdollistaa myös mäkistartin ( jos skiksi hukassa ja akku tyhjä )
Tuotenro on 770-011 ja hinta 126€, niitä saa ainakin Motopalvelu Niemitalolta Orimattilasta.

Hyvin on hinta pompsahtanut reilussa vuodessa. Äsken kyselin ko.osaa ja 185€ on päivän hinta.

[tertsu]

"Pakasta reväisty" KTM 350 EXC-F 2014 hipoo mielestäni täydellisyyttä
Sellainen todellinen reditureis-fiilis tuli kun eilen Paulaniemessä sellaisella täysin räpeltämättömällä pääsin tastaamaan. Entäpä sitten ruuvailun jälkeen..

Ei se tuo 2013 mallikaan ole hassumpi

[needforspeed]

Osaiskos joku lonkalta heittää, mitä kuristuksia 2013 mallin 500EXC:ssä on paikallaan tehtaalta tullessa. Änkkärin päässä ainakin on ylimääräinen sihti, onko pakopuolella muita tukkeita? Käykö 2014 mallin täystehokartta tuohon vehkeeeseen?

[juvander]

Osaiskos joku lonkalta heittää, mitä kuristuksia 2013 mallin 500EXC:ssä on paikallaan tehtaalta tullessa. Änkkärin päässä ainakin on ylimääräinen sihti, onko pakopuolella muita tukkeita? Käykö 2014 mallin täystehokartta tuohon vehkeeeseen?

Eiköhän siellä nuo samat ole kuin vuotta aikaisemminkin: viewtopic.php?f=5&t=20479&start=45#p243526

[tertsu]

Onkos kukaan vaihtanut sliparia 350:een? Wingsin sais ~330 €.
Pitäis parantaa alavääntöä.

[Jani-SRI]

Kaverilla on Wingssin pontto 350 -2013 6-days mallissa.

On kylla ihan tyytyvainen ollut. ....Itse en paassyt kokeilemaan pyoraa vakipontolla niin ei voi sanoa koneen luonteen muutoksesta?

[needforspeed]

Osaiskos joku lonkalta heittää, mitä kuristuksia 2013 mallin 500EXC:ssä on paikallaan tehtaalta tullessa. Änkkärin päässä ainakin on ylimääräinen sihti, onko pakopuolella muita tukkeita? Käykö 2014 mallin täystehokartta tuohon vehkeeeseen?

Eiköhän siellä nuo samat ole kuin vuotta aikaisemminkin: viewtopic.php?f=5&t=20479&start=45#p243526

Sieltähän ne löytyi samat tukkeet. Ei ollut tämä yksilö laatikosta kasattuna ihan "Ready to Race", mutta pikku suutinjumpan jälkeen lähti viimein käyntiin. Nyt sisällä -14 täystehokartta ja hyvin pelaa..

[CapoSakke]

Nyt on Ralli mopo melkein valmis...

Vielä puuttuu joitakin pieniä osia, ja viimeistelyä.
Seuraavaksi alustan rakentaminen pyörän ja kuskin ajopainojen mukaisiin säätöihin ja Vappuna kun on piiiitkä viikonloppu Dusty Wobbls Rally Raid Team training Camp jossa säädetään kuskit ja pyörät Rally Albaniaan.

- KTM EXC 500 with KTM Powerparts
- RNS Navigation instruments
- F2R Roadbook
- Symotic vanteet, Talon navat, vaimennettu takanapa, vahvemat DID kehät, 4,5mm AISI-304 pinnat ja teräs nipat
- Katteet, navigointi torni ja satula omaa tuotantoa, näitä on varasossa ja lisää tehdään tarpeen mukaan.
- Tankkitilavuus 8,5 – 23,5 litraa, kuvan setup = 16 litraa = n.300km
- Öljytilavuus 1,9 litraa
- Kuivapaino kuvan varusteilla ja Michelin Desert renkailla ja BIB Muusseilla 124 kg

- Märkäpaino tankit täynnä 139 kg

[THA]

Voi vitsi kun on kevyt Rallymopo - mutta on se korkeekin, huh huh.

Mutta syy miksi tänne kesyin:
Piti tehdä opiskeluhommia, mutta meninkin hallin puolelle, avasin virtakopan ja heittokello kiinni runkoon. Pyörittelin kampuraa ja totesin, että 2 satkua löytyy heittoa. En ole koskaan ennen näin kokeillut, mutta olettaisin, että puristusta vasten heittoa tulee enemmän, eli myös laakerivälys, kuin irtoakselista. Meneeköhän täysin turhaksi työksi ottaa kone auki ja painaa akseli suoraan?

Pyörän moottori on siis tärissyt uudesta asti samalla lailla ja se tärinä pitäisi poistaa. Olen myös ajanut toista 350:stä n. 1,5v. sitten, uudenkarhea sekin ja 80 km/h assulla oli silläkin aivan myrkkyä samasta syystä. Itsellä ei ole vehkeitä kuin tuon akselin oikaisemiseen, joten kysymys kuuluukin onko näissä itse tasapainotus kovin epätarkka ja vinkkejä firmasta/henkilöstä joka korjaisi mahdollisen puutteellisuuden?

Ja kyllä on tärinä todellista, viime viikonloppuna reipas 800 km, su oli tilanne jo se, että 10 min. siirtymää ja tunto käsistä niin poissa, että vipuja joutui käyttämään jo koko kädellä. Freeridessa siis täsmälleen samat kaikki välitykset kuin EXC-F:ssä (12/48 = 13/52), kampiakseli, mäntä, tasapainoakseli. Mutta venttiilit ja pakonokka eri. Vikaa siis todennäköisesti on ihan vakiona, omien resurssien loppuessa kesken tekijää kaipaillen nyt kun molemmat paikalliset jo eläköityneet.

[CapoSakke]

Voi vitsi kun on kevyt Rallymopo - mutta on se korkeekin, huh huh.

Tuossa on THA "Extra korkee" sautula, että vanhan miehen polvet kestäis....vielä pitää vähän korottaa ja leventää takaa, niin hyvä tulee
Pyörästä on jo rakennettu omat versiot myös 13 ja 19 litran etutankilla...

[AnttiL]

Voi vitsi kun on kevyt Rallymopo - mutta on se korkeekin, huh huh.

Mutta syy miksi tänne kesyin:
Piti tehdä opiskeluhommia, mutta meninkin hallin puolelle, avasin virtakopan ja heittokello kiinni runkoon. Pyörittelin kampuraa ja totesin, että 2 satkua löytyy heittoa. En ole koskaan ennen näin kokeillut, mutta olettaisin, että puristusta vasten heittoa tulee enemmän, eli myös laakerivälys, kuin irtoakselista. Meneeköhän täysin turhaksi työksi ottaa kone auki ja painaa akseli suoraan?

Pyörän moottori on siis tärissyt uudesta asti samalla lailla ja se tärinä pitäisi poistaa. Olen myös ajanut toista 350:stä n. 1,5v. sitten, uudenkarhea sekin ja 80 km/h assulla oli silläkin aivan myrkkyä samasta syystä. Itsellä ei ole vehkeitä kuin tuon akselin oikaisemiseen, joten kysymys kuuluukin onko näissä itse tasapainotus kovin epätarkka ja vinkkejä firmasta/henkilöstä joka korjaisi mahdollisen puutteellisuuden?

Ja kyllä on tärinä todellista, viime viikonloppuna reipas 800 km, su oli tilanne jo se, että 10 min. siirtymää ja tunto käsistä niin poissa, että vipuja joutui käyttämään jo koko kädellä. Freeridessa siis täsmälleen samat kaikki välitykset kuin EXC-F:ssä (12/48 = 13/52), kampiakseli, mäntä, tasapainoakseli. Mutta venttiilit ja pakonokka eri. Vikaa siis todennäköisesti on ihan vakiona, omien resurssien loppuessa kesken tekijää kaipaillen nyt kun molemmat paikalliset jo eläköityneet.

Tuohon tärinä juttuun taas näitä minun aivoituksia, saattaa olla perää tai todennäköisesti ei.
Eli nythän ennen vanhaan kun ajoi SXC:llä joka tunnetusti hieman täristelee (ei haitannut minua kyllä yhtään) niin tärinän määrään vaikutti olennaisesti ilmanputsarin likaisuus. Eli koitan johtaa tässä ajatusta josko mitä ilmeisimmin mahdollisesti vieläkin (ehkä vähän?) laihalla käyvä kone syystä tai toisesta vähän tärryyttelisi? Lääke, UST+säätö lamdan ja penkin kanssa säätö vaikka kallis onkin? Jotta tälläistä arvuuttelua tällä kertaa. Ainakin lambdan kanssa mittailu olisi varmaan kutakuinkin ilmaista jos vain jostain sellaisen lainaan saapi?

[THA]

Tuo tärinä on erilaista. Siis kaikki kisanelarit tärisee noin, enempi täis vähempi. Ja on mullakin ollu 650cc eli dominaattori, tärishän se nyt ihan p**:sti, mutta eri tavalla. Se oli semmoista herkästi havaittavaa, heti kun lähtee ajamaan, mutta ei aiheuta mitään puutumista tms. LC4 tekee just samaa, mutta amplitudi on hirwee vs. domi. Ton 350:n tärinä on semmosta, että huomaa heti, mutta vasta pidempään paikallaan kyyhöttämällä alkaa häiritä, ensin alkaa tunto hävitä pikkurillistä ja nimettömästä, sitten roikuskellaan tuppien "lipeissä", tunto palaa, seuraavaks vedetään koko kädellä vivuista. Pelkästään taajudella ei selity, vaikka LC4 tai Domi tekikin sitä, että pykälää pienemmällä tuli sama efekti. Ei silti ikinä puutunu mm. jalkapohjat - mitä taas tapahtu niin päitsillä kuin jo -03 250 RFS:llä työmatkalla. Seuraava 250 4T oli jampin WR, siitä puuttu tuo puuduttava ominaisuus kokokaan, CRF 250 X:ssä sitä taas oli. Toisaalta KX 250F -04 teki sen, että hävis sormista kokonaan tunto vartin tiesiirtymällä +10 (ainakin, toukokuuta) kelissä eli ei totellu kytkimen painamista - vehkeessä ei siis tp-akselia lainkaan.

Näistä em. päättelen, että moottorin epätasapaino ja sen suhteellinen osuus kaikesta pyörivästä massasta määräisi miten tärinä tuntuu. Esim. vannelukkojen tai nastojen epätasapaino ei ole koskaan puuduttanut. Jännä juttu kun edelleen päitsi tuntuu vasemmassa kämmenessä, pientä kihelmöintiä ja pistelyä, ihan kuin olisi nojannut huonossa asennossa olkapäähänsä pidempään. Siispä koneen tasapainottajawelhoja sopisi ehdotella edelleen...

Etkä Antti osu ensinkään harhaan. Kun se ilmanputsari oli tukossa niin kone ei vastannut kaasuun ja tuntui pahalle, Joutsassa tajusin itse tarkastaa (en tietty älynnyt la huoltoa ohjeistaa, vain likan ja mieheni, jotka oli su) ja vaihdoin hetimiten putsarin, heti alkoi käydä pehmeämmin. Mutta tiellä eroa ei huomannut, vain maastossa. Ja toki oli putsari su jälkeenkin kakkainen, ei tosin edelleenkään puhtaalla puolen mitään. No Toil on ihan pirun kiva öljy ja toimiva kuivassa, mutta onneksi ei ollut sitä päiskillä, ei olisi luonto kestänyt olla avaamati konetta kun puhtaalla puolella olisi ollut kuravesitippoja. Joskin auki se menee nytkin, jos vaan löytyy se welho - itsellä ei ole vehkeitä tasapainotukseen kuin pelkän kampuran osalta ja vika on epätasapainossa, se on varmaa, kuten sekin ettei pelkän kampuran. Vois ne siellä austriassa nää tietty jo valmiiks laittaa tasapainoon, ons e nyt kumma et pieni ranskaperunakin pystyy lähes tärinättömään ykspyttyseen, muttei muka tämmönen mahtimerkki. Dynaamiset efektit tietty asia erikseen, niitä ei tietenkään yhdellä akselilla ja ilman hienomekaniikkaa saa pois, mutta tuskin on siitä kiinni - edelleen 450 meni ihan ok.