Delvac ja super Tenere....

[Pallokala]

Dominaattorin manuaali kommentoi öljyasiaa näin:

[Jiibee]

Sekotetaanpa ajankuluksi tätä soppaa hiukan: Mites sitten traktoreiden öljyt? Niissä värkeissä kun on öljykylpyjarrut ja niiden takia lisäaineistus. Tosin ovatten yleensä kai 10W-30 ölppiä.

Itse en mopoihini ole kotiloiden ölppiä laittanut siinä pelossa että pahimmillaan väärä öljy hajottaa kytkimen massalevyt tai imeytyy niin että ne ovat vaihtokunnossa.

[Pallokala]

Ihan ensimmäisenä ei tulisi mieleen laittaa mihinkään moottoriin öljyä joka on tarkoitettu traktorin vaihteistoon/perään/jarruihin/hydrauliikkaan, mutta kyllä sellaista yleisöljyä myydään, jolla on kaiken lisäksi myös moottoriluokitukset. Mielenkiintoista...

[XL250R]

Traktoreiden voimansiirroissa, joissa on markäjarrut, käytetään yleensä märkäjarruihin sopivia voimansiirtoöljyjä tai hiukan kiistanalaisia ns. yleisöljyjä, ei tavallista moottoriöljyä kuten esim. Delvac 1400 10W30.

Olisi aika hurjaa laittaa voimansiirtoöljyä motukkaan moottoriöljyksi. Ei kai kukaan ole sellaista kehottanut?

[Pallokala]

Traktoreiden voimansiirroissa, joissa on markäjarrut, käytetään yleensä märkäjarruihin sopivia voimansiirtoöljyjä tai hiukan kiistanalaisia ns. yleisöljyjä, ei tavallista moottoriöljyä kuten esim. Delvac 1400 10W30.

Olisi aika hurjaa laittaa voimansiirtoöljyä motukkaan moottoriöljyksi. Ei kai kukaan ole sellaista kehottanut?

No ei kukaan ole varsinaisesti kehottanut, Jiibee vain herätteli keskustelua, mutta entä jos tuurilla löydettäisiinkin jopa Delvacciakin kiistanalaisempi liukaste.

[Ossi Viita-aho]

Rattomiöljyissä on GL-4 vaihteistoluokitus ja aivan samat diesel-luokitukset, kuin Delvacissakin. Elikkä sitä voi pistää normaaleihin laatikoihin ja sellaisiin moottoreihin minkä luokitusvaatimukset se täyttää, mutta hypoidipyörästössä sitä ei voi käyttää.

Jos sitä Delvaccia kaadetaan koneeseen, niin miksei rattomiöljyäkin?

Olisi aika hurjaa laittaa voimansiirtoöljyä motukkaan moottoriöljyksi.

No entäs mooottoriöljyä voimansiirrossa?

[XL250R]

Taitaa nyt joillain mennä sekaisin ns maatalouskoneiden yleisöljyt ja dieselmoottoriöljyt.

Moottoriöljy moottoripyörän voimansiirrossa lienee mitä tavallisinta. Aika harvassa mp:n laatikossa on erityisiä GL-vaatimuksia.

[Ossi Viita-aho]

Saattaapi mennä moni muukin asia sekaisin. Sitä mää vaan ihimettelen, että kuinka yksi diesel luokiteltu öljy on mitä parhainta moottoripyörään, mutta toinen diesel luokiteltu on pahinta myrkkyä?

Sehän tässä on tullut jo selväksi, että se on aivan sama onko purkissa moottoripyörän vai kuorma-auton kuva, mutta kuinka se rattomin kuva ei enää kelpaakaan. Taita olla kuorma-auto ja rattomi paljon lähempänä toisiaan, kuin mottoripyörää...

Öljyn valinta ei ole mutua eikä kokemuksia, vaan perustuu luokituksiin. Luokitukset voivat olla myös liian hyvät erityisesti vanhoille moottoreille. Luepa tästä ketjusta nimimerkki "Virta" kirjoituksia. Mies on lukenut ihan selvästi muutakin, kuin Aku Ankkaa ja on perillä asioista. Tai mistäpä mää tiiän onko hän lukenut Aku Ankkaa, kun en häntä mitenkään tunne, mutta joka tapauksessa kirjoittaa pelkkää asiaa.

[XL250R]

GL-4 tai GL-5 luokitus maatalousyleisöljyssä kertoo, ettei kyseessä ole vain moottorikäyttöön optimoitu öljy, vaan lisäaineistettu myös voimansiirtoöljyksi.
Kyseisiä ns universal maatalousöljyjä öljy-yhtiöt suosittelevat maatalouskäyttöön, ei esimerkiksi raskaaseen käyttöön työkoneissa.
API-luokitus on vain yksi monista.
Delvac alkaa luokitustensa puolesta olemaan aika laajakäyttöistä niin bensiini- kuin dieselmoottoreille.
Aika monella se on toiminut erinomaisesti myös mp-käytössä.
Itse olen käyttänyt RF:ää pitkään erinomaisella menestyksellä.

Onko kirjoittamani jossain kohdassa nimimerkin Virta kertoman vastaista? Mikäli on, niin toinen on väärässä tai asialla on kaksi eri puolta.

Sitten Pikkukakkosta katsomaan...

[Ossi Viita-aho]

No nyt on Pikkukakkoset nähty. Harmi vaan, että enää ei näy Nalle Luppakorvaa ja Pelle Hermannia. Mää niin tykkään niistä.

Jaa, määkö kirjotin, että sää kirjotit jotain Virtaa vastaan. Ei kait sentään. Se oli lähinnä vink, vink, että sieltä saa oikeaa tietoa ja se oli myös vink, vink, että mää oon samoilla linjoilla hänen kanssaan näistä öljyasioista. Mää kun oon niin laiska, että en viittinyt kirjottaa kaikkea uusiksi. Ei se sen kummempaa syyttelyä ollut. Joo, onhan sitä tietysti öljy-yhtiöiden jakamaa tietoa tietysti vaikka huru mycket. Se vain pitää uskaltaa ottaa vastaan.

Tosiaan se API GL-4 kertoo, että sitä öljyä voi laittaa vaihteistoon, mutta toisaalta API Cx/Sx-luokitukset kertovat,että rattomiöljyä voi laitta diesel-ja bensamoottoriin luokitusten puitteissa. Aivan kuten voi laittaa Delvackiakin. Mun pyöriin ei vaan ole vielä löytynyt sopivaa Delvackia tai rattomiöljyä. Yhteen ei riitä luokitukset ja kahteen ei löydy sopivaa viskositeettia, vaikka luokitukset riittäisivätkin.

No oli miten oli, mutta tää meidän välinen keskustelu on nyt mun osalta käyty, ettei vaan päädytä sille Pikkukakkosen tasolle. Sitä ei varmaan kukaan halua.

[Kooma]

Kun puhutaan märistä jarruista (traktori) ja märästä kytkimestä (pyörät) pitää muistaa että niiden materiaalit ja toiminta on hieman erilaista ja siksi myös lisäaineistus erilainen. Jarrujen pala-tai hihnamassa ei ole samaa tavaraa kuin kytkinlevyissä. Kun traktori jarruttaa useamman kymmenen tonnin kuorman kanssa kysytään vähän eri asioita kuin pyörän liikkeelle saamisessa. Olen itsekin ajanut Delvacilla vanhemmilla pyörällä mutta en ole koskaan huomannut muuta kuin nopeasti likaantuvat öljyt jonka jälkeen se paska kiertää öljyn mukana koneessa. Vaihtovälinä oli 3000 km kun taas katupyörässä mp-öljyillä 10000 km. Öljy on siinäkin vaiheessa kirkkaampaa kuin dee.Laatikko ei ole sen kummempi toiminnaltaan oli deetä tai ei. Mitään ei ole kuitenkaan rikkoutunut joten tiedä häntä,tosin katupyörällä on ajettu 140000 mp-öljyillä joten enpä taida siihen vaihtaa vaccia.

[nmmake]

Niin, mikäli öljy likaantuu voimakkaasti, on kyseessä silloin öljyn ominaisuus sitoa itseensä likaa. Dieselmoottoriöljyt ovat pesevämpiä kuin ns. racing-öljyt, tämän olen huomannut ihan autokäytössäkin. Joku liukas synteettinen saattaa vanhassa diesel-autossani kiertää melkein 1000km ennenkuin on tikussa mustaa, kesäksi kun aina vaihdan mineraaliset dieselmoottoriöljyt, ovat ne jo ekan startin jälkeen aivan mustia...

[Pallokala]

Tästä Delvacin pesevyydestä puhutaan paljon. Okei, paska lähtee öljyn mukaan ja koneeseen kiertoon. Karkeampi tavara jää suodattimiin ja hienompi jatkaa kiertoaan. Ja öljynvaihdossa se öljyyn sitoutunut tavara tulee öljyn mukana ulos.

No entäs "ei pesevä" öljy? Oletettavasti sama moottori tuottaa öljystä riippumatta saman määrän nokea tjsp. Mutta mihin se kökkö kulkeutuu jos se ei tartu öljyn mukaan? Jääkö se koneeseen jonkinlaisina karstaköntteinä? Lähteekö se jossain vaiheessa kuitenkin kiertoon?

[Jiibee]

Tuolla joku kommentoi että öljy voi olla "liian hyvää". Tuosta on ihan omin silmin nähtyä kokemusta: Suzuki Intruderin 70-luvulla kehitettyyn V-kakkoseen kun lurauttaa synteettistä tavaraa sisään niin ihmettelen jos ei vähintään joka toinen sauma tihkuta stä ulkopuolelle.

[XL250R]

Ellei öljy irroita moottoriin palotapahtumista aiheutuvaa epäpuhtauksia, niin se tarttuu osiin kiinni. Tavallisimpia paikkoja venttiilit, männän laki ja öljypohja.
Ongelmia tulee ennemmin tai myöhemmin, lähinnä joko vuotojen ( venttiilit ) tai tukkeutuvien öljykanavien muodossa. Myöskin noen palaminen voimakkaasti kuormittaessa, saattaa aiheuttaa ongelmia.

Tiivisteiden turpoamiseen/kutistumiseen vaikuttavat etupäässä lisäaineistus, ei perusöljyn tyyppi.