KTM 690 E/R TuneECU

[kastemato]

Niin tuntuu toimivan. Kokeilin seuraavaa

KTM 690 SMC, Enduro R
EFI map
2011 model year
only with Tunning kit EVO 1

i3 =2011 smc acra mapin
i2= 2011 smc muokattu evo1(vähän)
i1=DUKE acra
syttykartoissa kaikki yli 45asteen ennakot laskettu noin 40asteeseen

L1,L2,L3=+3%
F-L 20,20,10,9,0,0,0,0
F1,F2,F3 koko alue +4%,1900-8500rpm,tps 10-15%=+5%,tps20-100%=+7%

Lisäksi kaikki EP kartat laitettu 100%
ehdin kokeilla 1 ja 2 asentoa ja toimii hienosti.

[AMa]

syttykartoissa kaikki yli 45asteen ennakot laskettu noin 40asteeseen

Miksi?

[kastemato]

syttykartoissa kaikki yli 45asteen ennakot laskettu noin 40asteeseen

Miksi?

Varmuuden vuoksi

[AMa]

Pientä testailua

1: 2013 vakio-EP1 pikku modauksilla, loppu jyrkempi, +6% F ja L, I vakio
2: "AMa" EP, +3% F ja L, I vakio
3: "AMa" EP, F ja L vakio, I lisätty ennakkoa ison VE:n alueelle 2-3 astetta.

1 tuntui pehmeältä eikä veto tuntunut yhtä repivältä yläkierroksilla. Mahdoton stumpata.
2 ja 3 tuntui ihan samalle. Käyttöön vakiintuu 2, koska se on turvallisempi rikkaampana ja vähemmän nakuherkkänä pienemmän ennakon vuoksi.

Nyt kun kastemato sä oot löytänyt toimivan kartan, niin kokeiles piruuttas sitä vakiolla F-L -kytkinkartalla. Siinä 654cc mopossa lienee ihan sama MAP anturi ja kaasuläppäkotelo kuin 690cc mopoissa, joista ainakin mulla pelaa vakio F-L vallan mainiosti. Väkisinkin tulee mieleen, että tuo L-kartan "disablointi" on internetlegenda.

[kastemato]

Nyt kun kastemato sä oot löytänyt toimivan kartan, niin kokeiles piruuttas sitä vakiolla F-L -kytkinkartalla. Siinä 654cc mopossa lienee ihan sama MAP anturi ja kaasuläppäkotelo kuin 690cc mopoissa, joista ainakin mulla pelaa vakio F-L vallan mainiosti. Väkisinkin tulee mieleen, että tuo L-kartan "disablointi" on internetlegenda.

Muistaakseni tänne kirjotinkin että kokeilin myös sitä, ja totta on että se on älyttömän pehmee ajella pikkukierroksilla. Mutta omasta mielestä se syö tehoja alhaalta ja keskialueella. Enduro hommissa varmasti hyvä.

Luulen että toistaiseks pysyn tässä. Ihan riittävän pehmeä pikkukierroksilla ja kumminkin hytti nousee heti kun kaasua kääntää. Huomasin myös että kahvasta tuli herkempi kääntää kun KAIKKI ep asetukset laitto 100%

Jos joku haluaa karttaa kokeilla niin laitan vaikka spostilla.
Pyörä on siis 2011, acran täys putkisto, evo 2 kn kartio

[AMa]

Muistaakseni tänne kirjotinkin

Itsekkin kokeilin tuossa lisätä ennakkoja, 0,9-2,1 asteella. Enkä myöskään huomannu merkittäviä eroja, kaikki kyllä toimi kuten piti. Kokeilin myös vakio F-L switchiä rikastetulla F ja L kartoilla, alkupää oli tosi pehmeä ja hyvä ajaa, mutta mielestäni se vei tehoja alhaalta ja keskialueelta. En tykännyt siitä kun ajan vaan kadulla niin kaikki teho pitää olla saatavilla.

Eikös se olekkin mahdollista tehdä kolme eri sytytys-ja ept karttaa mitkä voi säätönupikasta vaihtaa?

Ja sellanen kysymys että mitä eroa on Duken moottorissa verrattuna smc/enduro? Duken kartoissa tuntuis olevan aika erilaiset kartat...miksi?

[kastemato]

Eipä mitään.

Tutkin tossa sparepartsfinderissa osanumeroita ja näyttäis että nokka-akselin numero ainakin vaihtuu 2011 mallista alkaen(sekä duke että smc)? Ja kun siis internetissä lukee duken kohdalla huippuväännöt 5500rpm kohdalla kun smc vastaavat on 6000rpm kohdalla(bikez.comin mukaan). Eli voisko olla mahdollista että alle 2011 malleissa olis joku enemmän alavääntöä tuottava nokka? Vai oisko se vaihtunu jostain muusta syystä...?

[AMa]

En pitäisi ollenkaan mahdottomana, että ala- ja keskialueen vääntöä uhrataan huipputehon kustannuksella kun pitää saada uutta faceliftiä markkinoille. BrakeHorsePower kun on paljon seksikkäämpi termi myyntibrosyyrissä kuin "vääntömomentin integraali yli kierrosalueen" jolla taas on paljon enemmän tekemistä ajettavuuden kanssa kuin huipputeholla.

Toinen juttu on tietysti päästö- ja melumittaukset. En tiedä missä päästöt mitataan mutta melu otetaan huipputehon puolikkailla kierroksilla. Jos sitä aluetta pitää joka tapauksessa kuristaa, niin on helppo päätös suosia yläkierroksia ja suunnitella sellainen nokka ja muut hilut, joilla paras VE saadaan korkealle.

[BryGgi]

Löytyykö Ylä-SAvon alueelta TuneEcu tietäjää/harrastajaa, jonka luona voi kävästä laittamassa uuden ohjelman kun slipari saapuu? ei malta odotella paria viikkoa kaapelia huonolla tuurilla.

[Kylänmies]

Mä tilasin piuhat ebayn kautta ja tuli muistaakseni tosi nopeasti. http://www.ebay.com/itm/261121724706?ss ... 1497.l2649
http://www.ebay.com/itm/261121803539?ss ... 1497.l2649

Sliparihan toimii ilman mappaustakin vakiokartoilla. Toki ihan ymmärrettävää miksi kartat haluaa päivittää mahdollisimman nopeasti.

[BryGgi]

Mä tilasin piuhat ebayn kautta ja tuli muistaakseni tosi nopeasti. http://www.ebay.com/itm/261121724706?ss ... 1497.l2649
http://www.ebay.com/itm/261121803539?ss ... 1497.l2649

Sliparihan toimii ilman mappaustakin vakiokartoilla. Toki ihan ymmärrettävää miksi kartat haluaa päivittää mahdollisimman nopeasti.

Nyt alkaa lyyti kirjoittaa, sLipari paikoillaan ja kohta parenee orkis suodattimen kannen henki. SAS lensi takavasemmalle kuubaan ja samaan aikaan on johtosarja kädessä mitä suojailen vunlkanointiteipillä, hyväksi todettu offroadautossa joten sopii myös tähän.

Piuhan sain sivuilla vaikuttavan kautta tänään haltuun ja AMA:n muokkaamat softat tulee koneeseen.

[BryGgi]

Nyt alkaa lyyti kirjoittaa, sLipari paikoillaan ja kohta parenee orkis suodattimen kannen henki. SAS lensi takavasemmalle kuubaan ja samaan aikaan on johtosarja kädessä mitä suojailen vunlkanointiteipillä, hyväksi todettu offroadautossa joten sopii myös tähän.

Piuhan sain sivuilla vaikuttavan kautta tänään haltuun ja AMA:n muokkaamat softat tulee koneeseen.

Tänään kaapeli palauteltu. Äkkiä tunnusti pyörä elottomalta johtuen kaasutinmaisesta käytöksestä. kaasuu pohjassa kuitenkin tapahtuu ja hyvin. mutta nyt helppo myös ajaa pitävillä osuuksilla ilman pelkoa että keskialueen vakio hirmu vääntöpiikki karkuutta takarenkaan, nyt on nautinto ajaa mutkateitä. Soft asentoa en ole edes malttanut vielä kokeilla minkälainen juna siitä tulee.

Suuri Kiitos Amalle. (Klo 00:30 pyörä nipussa viime yönä)

[Koheltaja]

Setuppina on:

- tuunattu 3-kammioinen vakiovaimennin ilman kattia
- avarrettu ilmansuodattimen kansi
- SAS tukittu

Softana:

- Evo1 KM765EU12B0233
- SAI ruksittu pois
- seosta rikastettu 1%
- EP 1 on vanhemman 654 koneen 42% soft kartta
- EP 2 on tästä kartasta muokattu 63% kartta
- EP 3 on standard, se mikä sillä paikalla on vakiona
- Kaikki EP kartat on ns. prosenttikarttoja, avaa läppää progressiivisesti kierrosten kasvaessa

Näillä setupeilla pyörä toimii loistavasti, vääntää alakierroksilla hyvin ja pauhua riittää kun mennään mukavuusalueen tuntumaan. Pyörä ei ole koskaan ollut erityisen herkkä stumppaamaan ja sama kaava jatkuu, saa sammumaan mutta ei ilman yritystä. Nykimistä ei ole kuin aivan pintakaasun tuntumassa kävely/juoksuvauhdin tuntumassa ja sekin on mitättömän pientä. Eikä pauku putkessa.

42% kartalla pyörä on helppo ajaa haastavammassa ajossa, tehot lienee siinä 250 kisapyörän paikkeilla. Mulle ihan sopiva haastavaan maastoon ja krossiradalle. Tällä kartalla voi antaa pyörän vähän kokemattomankin käsiin, voiman tuntua on mutta ei heti hyökkää lapasesta kun kaasuun koskee.

63% kartta on osoittautunut hyväksi välimallin kartaksi, pehmeyttä on kuin kaasarikoneessa ja täydellä kaasulla hönkää on kohtalaisen hyvin. Hyvä kartta ajaa oudompia ja liukkaita mettäteitä, eikä ole yhtään huono sorateilläkään. Monessa paikassa voi rohkeasti avata kaasua ilman pelkoa että takapää lähtee heti kirjoittamaan, hauska kartta ajaa "tuppi nurin" hiekka/mettätiellä. Tällä hetkellä mun suosikki kartta kun on ajettu paljon opetusajoa sekä hiekka/mettäteitä.

[Kylänmies]

Nyt kun kelit on viilenneet niin ois varmaan ihan kohdillaan tehdä tuo 15min kalibrointi uudestaan. Mites se hoituu helpoiten? Onko kartat ladattava uudestaan vai onko jokin "nollausnappula" jossain tuneEcussa?

[Maarala]

Olen ollut siinä uskossa että 15 min kalibrointi hoituu laittamalla virrat päälle, mopo käyntiin ja sammuttamalla avaimesta 15 minuutin jälkeen. Ei siis tarvetta karttojen sörkkimiselle että sen voisi suorittaa.. Mutta kuten aina, niin viisaammat saa korjata.