Shell V-Power Nitro+

[bisti]

Tuli tässä eräänä päivänä tankattua otsikonmukaista litkua ja tuntui että tuli niin paljon lisää tehoa ettei kotari pysy enää lapasessa

Nojoo, ei nyt ehkä oikeesti mutta jos vakavasti puhutaan niin mitähän käytännön eroa tällä on "normi-98:iin", muutakuin kovat mainoslupaukset ja hinta?

[virta]

Fifth gear briteissä noita testaili dynossa autojen kanssa. Parissa testatussa vaparikoneissa ei saatu oikein mitään eroa. Ahdettu subaru sai vähän lisää tehoa. Nämä siis viimevuotisilla polttoaineilla.

Megane
No diff, all registered 81bhp

Golf
Supermart 172bhp
BP 174bhp
Shell 177bhp

WRX
Supermart 238bhp/232ftlbs
BP 248bhp/248ftlbs
Shell 249bhp/258ftlbs

[CapoSakke]

Shell huoltoasemat Suomessa ja Ruotsissa on vuodesta 2010 omistanut St1 Energy Oy.
Bensa on nykyisin tuotettu pääasiassa Göteborgin jalostamolla, joka myös siirtyi kaupassa St1 omistukseen ja on samaa bensaa, kuin St1, ABC tai SEO bensa jonka St1 myös toimittaa.
Kauppaan kuului että, Shell-huoltamot jatkavat toimintaansa Shell liikemerkin alla.

Esim; Suomalainen Shell-maksukortti käy vain pohjoismaissa.

Shell tuotemerkin omistaa Royal Dutch Shell plc

Tietysti kun lukee nuo mainos lauseet "Yksinkertaisesti se on bensiini, joka vaikuttaa Ferrarin nopeasti."
Niin helppo homma ostaa vaan tuon Ferrarin, niin lisätehon tunne on taattu.

[jonkko]

The power off suggestion

[Tole]

Tehtiin tänään omaa Shellin v pöwer nitro plussoo.. shellin 98 okt. bensaa 10l ja sitten oikeeta nitroo sekaan sen verran että tuli n.10% seos ja sitten pyörä penkkiin. Eka testattiin normi bensalla ja tehoja tuli ulos takapyörältä 57kw ja sitten seosbensa tankkiin ja ajoa vähän aikaa ja uusi veto ja tulos oli 65kw renkaalta. Hyvin toimii toi Shellin bensa.
No tämä oli tämmöinen ot.

[Einari]

Ja pyöräkö on KTM 640, joka antaa 98 bensalla 57 kw takapyörältä? Jos on niin onneks olkoon! Voidaan sanoa virityksen onnistuneen.

[Tole]

Ja pyöräkö on KTM 640, joka antaa 98 bensalla 57 kw takapyörältä? Jos on niin onneks olkoon! Voidaan sanoa virityksen onnistuneen.

Ei nyt sentään, kyseessä oli vanha kunnon sepelimylly Kawa GPX 750. Ei uskalla vielä Kotarin tankkiin nitroa laittaa kun pitäis viikon päästä käydä Ilomantsin reissu heittämässä.

[mjtee]

Pahoittelen mutta tosiaan oma persdyno antaisi viitteitä sen puolesta, että nitro+ antaa enemmän voimaa takarenkaalle. Mainosteksti kertoo, että se vähentää moottorin sisäistä kitkaa ja liuottaa karstaa. En näe mahdottomaksi, että se jossain yksilöissä jopa tuntuisi. Palamisprosessiin tuo nykyinen vpower ei kiinteän sytkäajoituksen kanssa vaikuta.

[AMa]

Tuo bensa saattaa antaa lisävoimaa joillekin turboautoille, joissa on nakusensori ja joissa ECU hakee koko ajan maksimia (ahtopainetta tai ilmamassaa).

Esimerkiksi tuossa mun Wanhassa Sabassa on tällä hetkellä sellainen ECU softa, jossa on asetettu törkeän iso vääntötargetti, 550 Nm. Todellisuudessa koneesta saa jotain 450 Nm. Eli 100% kaasulla ECU pyrkii tuohon 550 Nm pyyntiin lisäämäällä ilmamassaa kunnes ECU tulppien välityksellä haistaa alkavan nakutuksen ja lisää ruiskutusta, hidastaa sytkää, sulkee läppää, avaa hukkista tai viimeisenä katkaisee polttoaineen syötön. Tällä tavalla ECU hakeutuu aina suurimpaan mahdolliseen vääntömomenttiin sillä raudalla, bensalla ja kelillä mikä sillä hetkellä vallitsee. Tällä tavalla polttoaineen nakutuskestävyys eli oktaaniluku vaikuttaa suoraan vääntöön.

Ainakin Saabin tehdassoftassa Nm target on niin alhaalla, että siihen päästään aina, myös kuumalla kelillä ja ohuessa ilmassa. Siksi vakioautoissa tehobensat eivät saa aikaiseksi juuri mitään. Todennäköisesti muutos olisi suunnilleen sama kuin vaihtaisi 95-bensan 98-bensaan. Mutta sillähän ajaa jo kaikki Saabistit ja Kotarikuskit!

p.s. Onko jäsen bisti:llä sama sairaus kuin minulla, jos saa udella?

[AnttiL]

Tai vastaavasti voi nostaa puristuspainetta hipo kannella tai sylinterin alatiivistettä ohentamalla tms... jos siis puristuskestävyys paranee...

[bisti]

p.s. Onko jäsen bisti:llä sama sairaus kuin minulla, jos saa udella?

Jaa, sairauksia on vaikka mitä mutta mitähän niistä tarkalleen ottaen tarkoitat?

[AMa]

p.s. Onko jäsen bisti:llä sama sairaus kuin minulla, jos saa udella?

Jaa, sairauksia on vaikka mitä mutta mitähän niistä tarkalleen ottaen tarkoitat?

Ilmeisesti ei kun ei tärpännyt. Ajattelin, että nick bisti voisi olla lyhenne saabistista.

[bisti]

p.s. Onko jäsen bisti:llä sama sairaus kuin minulla, jos saa udella?

Jaa, sairauksia on vaikka mitä mutta mitähän niistä tarkalleen ottaen tarkoitat?

Ilmeisesti ei kun ei tärpännyt. Ajattelin, että nick bisti voisi olla lyhenne saabistista.

Juuei, ei ole saabistista, lähelle kyllä siinä mielessä että lyhenne tulee autoilusta, aikanaan tuli toiselle foorumille rekisteröidyttyä nimellä Skofabisti (Skoda Fabia oli tuolloin autona) ja auton vaihdon myötä nikki lyheni pelkäksi bistiksi.

[Jäpälä]

Nykyään toi v-power on ihan 98oct et liekkö sillä pelkällä bensalla mitään tehollista hyötyä saa aikaan.

Noista voi vertailla et mitä eroa niissä on
http://s04.static-shell.com/content/dam ... o_98E5.pdf
http://s05.static-shell.com/content/dam ... etieto.pdf

[maKe|]

Kattelin noita samoja Shellin datasheetteja sillon kun tuo litku tuli myyntiin. Meinasi eka vain hieman harmittaa, kun ei löytyny muuta Shellin sivuilta kuin jotain Ferrari bullshittia ja kitkan vähennystä tms. Näyttää olevan ihan tavan 98E5 litkua jota on vaan lisäaineistettu.

Aikaisempi V-power (98E5) on lisäaineittensa takia kovasti karstoittava polttoaine. Muutaman dynopajan pitäjänkin mukaan näin olisi asia, eikä suosittele siksi käyttämään kyseistä tuotetta. Ehkä sillon aivan alkuaikoina todellisen oktaaniluvun ollessa 99 ja etanolipitoisuuden ollessa <1% V-powerilla oli jotain todellista merkitystä pumppubensa markkinoilla. Vähin äänin sekin muuttu 98oct ja lopulta sielläkin oli tavan 5% viinaa seassa. Siinä vaiheessa lopetin kyseisen litkun käytön kokonaan.

RE85 tulee varmaan olemaan seuraava hittituote itellä ainakin auton kanssa. Mopossa menisi myöskin kunhan päivittää polttoaine vermeet vastaamaan 30% enemmän soossin tarvetta, ja letkut, tankit, pumput, suutintukit, tiivisteet yms. kestämään viinaa.
Unohtamatta tietenkin moottorin puristuksen oltava lähempänä 15.0:1 ja ennakkoa niin pirusti lisää jos mielii että tehoa ei tipu, taikka iso ahdin kylkeen.